Testfahrt Volvo XC 60: waarm Äis

De massiven Volvo HS 90 huet e méi klengen Homolog a Form vum neien HS 60, mat deem d'Schweden dat kompakt SUV Segment erueweren.

Volvo huet d'Sécherheet scho laang seng éischt Prioritéit gemaach. Wann eng Firma mat sou engem Bild dat sécherste Produkt a senger Geschicht matdeelt, ass et ganz normal fir d'Publikum an d'Profien hir Interesse ze erhéijen. D'Testversioun ass en 2,4-Liter fënnefzylinder Turbodiesel mat 185 PS. Duerf a Miwwele vum héchsten Niveau, wäerte mir probéieren esou objektiv wéi méiglech ze kontrolléieren wéi d'Skandinavier mat der Ëmsetzung vun hiren ambitiéise Verspriechen eens sinn.

Elegante

Mat iwwer 80 BGN ass d'Summum Variant iwwerhaapt net bëlleg, awer op der anerer Säit, fir dee Betrag huet den neien SUV vun der Firma eng fantastesch Standardausrüstung, dorënner e qualitativ héichwäerteg Audiosystem mat CD, Klimakontroll, elektresch verstellbare Sëtzer an Polstersëtz. Echt Lieder, Bi-Xenon Scheinwerfer an eng respektabel Gamme vu Sécherheetssystemer kucken wéi eng kuerz representativ Probe vun der kompletter Lëscht vun Standard Autodeeler. Et ass gläich wichteg opmierksam ze maachen datt och wann et mat all méiglechen Offeren aus der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung "gefëllt" ass, bleift den HS 000 e bësse méi bëlleg wéi seng direkt Konkurrenten vu BMW a Mercedes, oder éischter hiren X3 an GLK Modeller.

Volvo iwwerhëlt och seng Haaptkonkurrenten an anere wichtege Metriken wéi Kabinegréisst. Den Interieur vum HS 60 beweist sech als begréissend Plaz och fir Leit, déi sechs Meter grouss sinn, och wann et ëm déi hënnescht Rei vu Sëtzer kënnt mat sengem liicht opgehuewe Amphitheater - esou si mir gewinnt am ieweschten Segment ze fillen, wéi de Mercedes ML a BMW X5. Dat läit deelweis un der Breet vu knapp 1,90 Meter, wat ee vun de Rekordzuele fir d'Klass ass an e positiven Effekt op den Interieur huet, mä op der anerer Säit logescherweis en Hindernis fir komplex Manöveren an urbanen Konditiounen gëtt. Begrenzte Manöverbarkeet wéinst dem grousse Wenderadius ass och en Nodeel beim Parken op schmuele Plazen.

Dës Mängel sinn einfach ze verzeien wann Dir Iech an d'Atmosphär vun engem suergfälteg iwwerluechten Interieur taucht, wat en enzyklopedescht Beispill vu klassesche skandinaveschen Design ass. Ouni ze probéieren hir Kreatioun en technokratescht oder modernt Ausgesinn ze ginn, hunn d'Volvastylisten d'Talent ugepaakt fir einfach a propper Formen ze schafen a virun allem déi richteg Material ze wielen an ze kombinéieren. Keefer kënnen aus dräi Haaptdekoratiounsfinishen op der Mëttelkonsole an aner Schlësselberäicher vun der Kabinn wielen: Aluminium, poliert Walnussfaarf a speziell behandelt Eechenholz mat enger oppener poröser Uewerfläch an engem matte Glanz. Den Interieur vum HS 60, besonnesch wa kombinéiert mam neiste Dekor an enger Mëschung vu beige an donkelbrong fir Polsterung a Plastiksflächen, schaaft eng Ambiance déi déi bescht vun der Mark Traditioun verkierpert a weist Volvo genau sou wéi d'Ëffentlechkeet erwaart.

En Innovateur

Mir mussen awer un d'Logik vun der Ergonomie an dësem Auto gewinnt sinn - de Navigatiounssystem ass besonnesch konfus fir iwwer den zentrale Controller op der Récksäit vum Lenkrad ze bedreiwen, mam typeschen Trend a leschter Zäit fir vill kleng Knäppercher opzebauen op kleng Flächen. Fir ze kompenséieren, ass déi grouss Gamme vu Standard an optionalen elektronesche Sécherheetsassistenten intuitiv ze bedreiwen, mat enger spezieller Rei vu kloer markéierte Knäppercher op der Mëttkonsole. Volvo

Vläicht déi interessantst innovativ Technologie am HS 60 ass de City Safety System, deen automatesch aktivéiert gëtt wann de Motor gestart gëtt. Seng Funktioun ass sou einfach wéi et nëtzlech ass - mat engem Radar am Frontgitter erkennt et déi geféierlech Approche vun Hindernisser op der Strooss (e gestoppt Objet oder en Objet mat enger méi niddereger Geschwindegkeet) an ufanks bei Geschwindegkeet vun 3 bis 30 Kilometer pro Stonn. Stonn. en Alarm mat enger rouder Luucht op der Windshield, an dann arbiträr den Auto stoppt, ausser de Chauffer mécht et selwer. Selbstverständlech bitt Volvo keng absolut Garantie fir Kollisioune bei niddrege Geschwindegkeeten ze verhënneren, mä op dës Manéier gëtt de Risiko vu Kollisiounen a spéider Schued wesentlech reduzéiert - eng kloer Indikatioun dofir ass d'Decisioun vun de Verséchereren a ville Länner fir Versécherungsprime vu HS 60, déi am niddregsten am Segment sinn, ass et méiglech, datt eppes ähnleches an eisem Land an Zukunft wäert geschéien.

Eng aner interessant Propositioun vun dësem Typ ass de blann Fleck Iwwerwaachungsassistent, deen iwwer d'Erscheinung vun Objeten op de Säiten vum Auto warnt. Natierlech sollt Dir d'Observatioun net an der Presenz vun esou Ausrüstung stompelen, awer objektiv mécht den elektroneschen Assistent seng Aarbecht gutt a vermeit onsympathesch Iwwerraschungen. D'Stroossmarkéierungen an Warnungen mat engem liichten an (zimmlech opdrénglechen) Tounsignal ze scannen wann Dir eng Spuer verloosst ouni de Blinker auszeschalten ass vu villen aneren Hiersteller bekannt, awer laut de meeschte Kollegen mécht d'Benotzung wierklech Sënn haaptsächlech während laangen Nuetswanderungen. net ënner "normalen" Konditiounen. Hill Descent Control gëtt direkt vum Land Rover geléint, an interessant kann et automatesch eng Geschwindegkeet vu siwe Kilometer an der Stonn halen, egal ob den Auto erop oder erof geet. Wéi och ëmmer, et ass selbstverständlech datt den Dual Transmission System, baséiert op der klassescher Haldex Kupplung, an de Gesamtdesign vum HS 60 zielt fir méi Sécherheet bei schlechte Wiederkonditiounen ze bidden wéi klassesch Off-Road Performance. Zoufälleg war den Test vum Auto an zimlech haarde Wanterbedéngungen ofgeschloss an et soll ënnerstrach ginn, datt den Auto méi wéi uerdentlech Verhalen op Schnéi an Äis, gutt Eckstabilitéit a glat Start - nëmmen e liichte Rutsch vun de Virrieder bei méi Uwendung weist gass. op ganz glat Flächen weist datt de Véierradantrieb net permanent ass.

Gläichgewiicht

Op der Strooss huet den HS 60 e ganz glate Fuerestil - mat e puer klengen Ausnahmen ass de Chassis et fäerdeg, d'Effekter vu bal all Zorte vu Bumps um Trëttoir ze neutraliséieren. D'optional adaptiv Suspension mat dräi Operatiounsmodi gehéiert net zu de Must-Have Elementer, mat deenen dësen Auto ausgestatt ass, awer mat genuch gratis Fongen ass d'Investitioun et wäert, well de System méi harmonesch Komfort an nëmmen enger Iddi gëtt, awer meeschtens Stabilitéit am schnelle Tempo.fueren. Eckverhalen ass sécher a glat, awer insgesamt ass den HS 60 keen Auto deen Iech invitéiert hannert dem Rad als Racer ze bleiwen an, ganz passend, ass säi Bild vill besser fir eng entspaant Fahrt.

D'selten-Zylinder fueren funktionéiert ganz gutt - begleet vun engem Gromper vun der Hals, den HS 60 beschleunegt gläichméisseg an dynamesch, et gëtt kee schwaache Start oder e béisen Turbo Lach, d'Traktioun ass beandrockend. Béid Transmissiounen, déi fir den D5 ugebuede ginn, hu sechs Gears, eng manuell an eng automatesch. D'Wiel vu wéi eng vun deenen zwee besser ass fir den Auto hänkt vum Goût a perséinleche Bedierfnesser vun all Keefer of, awer a béide Fäll kann een net falsch goen, well d'Këschten ideal sinn fir de Fuert. De Brennstoffverbrauch ass relativ héich am Verglach mat direkten Konkurrenten vu konkurréiere Marken, awer dëst ass vläicht deen eenzege seriöse Nodeel vum Kraaftwierk HS 60 D5.

Ofschléissend ass den HS 60 wierklech ee vun de séchersten a bequemste kompakte SUVs, mat harmonesche Fuerer wéi och purem skandinavesche Styling a bemierkenswäert Veraarbechtung a sengem grousst Interieur.

Text: Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Volvo D60 Véierrad 5

An dësem Segment fannt Dir méi spuersam SUV Modeller wéi och Modeller mat méi dynamesche Stroosseverhalen. Trotzdem bitt den HS 60 eng extrem harmonesch Kombinatioun vu Sécherheet, Komfort, enormen Interieurvolumen an engem wonnerschéin designten Interieur, fir deen e fënnef Stäre vum Automotor und Sport kritt.

technesch Detailer

Volvo D60 Véierrad 5
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	136 kW (185 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	9,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	205 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,1 l / 100 km
Basis Präis	83 100 levov