Testfahrt Volvo XC60
Sou huet d'Presentatioun vum neie Volvo haaptsächlech aus Sécherheetssiicht stattfonnt. Haut ass alles komplett anescht wéi virun zéng Joer. Haut kënne mir am Prinzip schreiwen datt den neien XC60 en typesche Volvo wat Design an Technologie ugeet, mat e puer Fortschrëtter a Form an Technologie, awer mat de virdru etabléierte Prinzipien vun dëser Mark; datt den XC60 e "klengen XC90" ass an alles wat aus dëser Ausso kënnt.
An do ass näischt falsch. Op d'mannst net vu wäitem. Wesentlech ass den XC60 e Konkurrent an der Klass, déi vum Beemvee X3 gestart gouf, also ass et en nidderegen Enn mëllen SUV am méi upmarket Departement. Bis haut hunn e puer cumuléiert (haaptsächlech, natierlech, GLK an Q5), mä jiddereen, eng Manéier oder aner, averstanen mat de Prognosen iwwer déi gutt Perspektiven vun dëser Klass an der nächster Zukunft.
Göteborg wollt en Auto kreéieren dee lëschteg wier ze fueren a bequem ze fueren. Déi technesch Basis baséiert op der grousser Volvo-Famill, déi och den XC70 enthält, awer natierlech sinn déi meescht Komponenten ugepasst: méi kleng (extern) Dimensiounen, méi héich Buedemofstand (230 Millimeter ass e Rekord fir dës Klass), méi Dynamik . hannert dem Rad an - wat se besonnesch ënnersträichen - déi emotional Perceptioun vum Auto.
Sou befannen sech déi notoresch kal Schwede an engem waarme Gebitt. Si wëllen nämlech datt d'Erscheinung de Keefer genuch unzitt fir hien ze iwwerzeegen ze kafen. Den XC60 schéngt also op den éischte Bléck e klengen XC90 ze sinn, wat och den Zil vun den Designer war. Si wollten dem neie Produkt eng kloer Markidentitéit ginn, awer et e méi zolidd Look ginn - och mat e puer neien Design Tricken, wéi nei dënn LEDs op de Säiten vun der Hood mat enger Groove ënner der ënneschter Linn vun der Säitfenster, mat Längsdachstrahlen, déi mam Daach verbonne sinn, oder mat LED-Luuchten hannendrun, déi sech ëmklappen an den dynamesche Look vun der Heck beliicht.
Mä wéi gesot, Sécherheet. Den XC60 kënnt Standard mat engem neie System baséiert op Statistiken, déi weisen datt 75 Prozent vun de Stroossenaccidenter mat Geschwindegkeeten ënner 30 Kilometer pro Stonn geschéien. Bis zu dëser Geschwindegkeet ass den neie City Safety System aktiv, a säin Auge ass eng Laserkamera, déi hannert dem bannenzege Réckspigel montéiert ass an natierlech no vir.
D'Kamera ass fäeg (méi grouss) Objete bis zu 10 Meter virum Frontbumper vum Auto z'entdecken, an d'Donnéeë ginn un d'Elektronik iwwerdroen, déi 50 Berechnungen pro Sekonn maachen. Wann et berechent, datt et eng Méiglechkeet vun enger Kollisioun ass, setzt se den Drock am Bremssystem, a wann de Chauffer net reagéiert, bremst hien den Auto selwer a schalt gläichzäiteg d'Bremslichter un. Wann de Geschwindegkeetsdifferenz tëscht dësem Gefier an dem Gefier virun manner wéi 15 Kilometer an der Stonn ass, kann et eng Kollisioun verhënneren oder op d'mannst méiglech Verletzung vu Besetzer a Gefierschued reduzéieren. Bei eisem Testfahrt huet eisen XC60 et fäerdeg bruecht virun engem Ballonauto ze stoen, trotz der Geschwindegkeetsmesser 25 Kilometer an der Stonn.
Well de System op engem opteschen Sensor baséiert, huet et seng Aschränkungen; De Chauffer muss dofir suergen, datt d'Wäissschierm ëmmer kloer ass, dat heescht, wann néideg d'Wischer opzemaachen - am Niwwel, am Schnéi oder am staarke Reen. City Safety ass permanent mam PRS (Pre-Prepared Safety) System ugeschloss, deen d'Bereetschaft an d'Operatioun vun den Airbags a Sécherheetsgurtspanner iwwerwaacht. PRS, deen och nei am XC60 ass, ass de Link tëscht de Préventiouns- a Schutzsystemer an ass och aktiv bei Geschwindegkeeten iwwer 30 Kilometer an der Stonn.
Den XC60, dee vläicht (ofhängeg vum Maart) déi meescht aner Sécherheetssystemer als Standard huet oder net, gëllt als de sécherste Volvo vun allen Zäiten. Awer et ass och ganz attraktiv, besonnesch wat säin Interieur ugeet. Hir Design-DNA, déi se interpretéieren als "Gitt net op" (oder "refuséieren" - eng Referenz op erfollegräich Designléisungen aus der leschter Zäit) oder souguer als "Dramatic New Approach", bréngt och nei Saachen dobannen.
Déi typesch dënn Mëttelkonsol steet elo liicht géint de Chauffer, mat (liicht) méi Plaz fir Knascht hannendrun an e Multi-Funktioun Display uewen. Déi gewielte Materialien an Touch reflektéieren e Gefill vu moderner Technologie, während d'Formen an (vill méi ofwiesslungsräich) Faarfkombinatiounen vun de Sëtzer och nei sinn. Et gëtt souguer en Hiweis vu Kalkgréng.
Zousätzlech zu Premium Audio Systemer (bis zu 12 Dynaudio Lautsprecher), bitt den XC60 och en zwee-Stéck Panoramadach (d'Front mécht och op) an e Clean Zone Interior System recommandéiert fir d'Bequemlechkeet vun der schwedescher Asthma an Allergie Agentur. Associatioun. Awer egal wéi Dir et dréit, um Enn (oder am Ufank) ass den Auto eng Technik. Dofir ass et ze bemierken datt de selbststännege Kierper ganz torsiounssteif ass, an de Chassis ass sportlech (méi steif Scharnéier), sou datt de viischten Deel klassesch ass (Fréijoerbeen), an den hënneschte Multi-Link XC60 ass dynamesch hannert der rad.
Zwou Turbodiesel goufen him gewidmet, déi meescht vun de Wënsch an Ufuerderunge vu Clienten mat Leeschtung op d'mannst an Europa entspriechen, an een turbocharged Benzinmotor, deen och déi klengst Persoun zefridden wäert. Déi lescht baséiert op engem 3-Liter Sechszylinder-Motor, awer duerch säi méi klengen Duerchmiesser a Schlag huet et e bësse méi niddereg Verdrängung an en zousätzlechen Twin-Scroll-Turbocharger. D'nächst Joer bidde si eng besonnesch propper Versioun mat engem 2-Liter-Turbodiesel (2 "Päerd") a Frontrad un, nëmme fir nëmmen 4 Gramm Kuelendioxid pro Kilometer ze verschmotzen. Dovun ofgesinn, all XC175s fueren all véier Rieder iwwer eng elektronesch kontrolléiert haten 170-Generatioun Haldex Kupplung, dat heescht virun allem eng méi séier System Äntwert.
D'Verbindung tëscht der Mechanik an der Sécherheetssektioun hei ass och den DSTC Stabiliséierungssystem (geméiss dem lokalen ESP), dee fir den XC60 mat engem neie Sensor aktualiséiert gëtt, deen d'Rotatioun ëm d'Längsachs erkennt (zum Beispill wann de Chauffeur plötzlech fräigelooss gëtt de Gas an d'Revs); Dank dem neie Sensor kann et méi séier reagéieren wéi soss. De System kann elo méi séier handelen am Fall vun engem Gefier rollover. Dank dëser Zort vun Elektronik kann den XC60 och Hill Descent Control (HDC) hunn.
Optiounen am manuelle Package enthalen "Four-C", e Ride-by-wire Chassis mat dräi Presets, Geschwindegkeetsempfindlech Kraaftsteierung (och mat dräi Presets) an eng automatesch (6) Transmissioun fir béid Turbodiesel.
Dës "gesammelt" XC60 wäert geschwënn d'Stroosse vun Europa, den USA an Asien "Attacken", dorënner China a Russland, déi ganz wichteg Mäert fir si ginn. D'Wuert "Strooss" am uewe genannte Saz ass kee Feeler, well den XC60 ass offen virbereet, haaptsächlech fir méi oder manner gefleegte Stroossen, obwuel si verspriechen, datt och mëll Terrainen se net Angscht maachen.
Den XC60 schéngt dee sécherste Volvo bis elo ze sinn, awer e weist sécherlech och op nei Entwécklungen an der elektronescher Sécherheet. Vergiesst net - bei Volvo soen se: Sécherheet steet virun allem!
Slowenien
Händler huelen scho Bestellungen un an den XC60 kënnt Enn Oktober an eise Showrooms. Et gi bekannt Ausrüstungspakete (Base, Kinetic, Momentum, Summum), déi a Kombinatioun mat Motoren eelef Versioune mat engem Präis vu bis zu 51.750 2.4 Euro ginn. Aus Virwëtz: vun 5D bis D800 nëmmen 5 Euro. Vun hei bis T6.300 ass de Schrëtt vill méi grouss: ongeféier XNUMX Euro.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
