Citroen

Inhalter GrënnerEmblemCar Geschicht a Modeller Froen an Äntwerten: Citroen ass eng berühmt franséisch Mark, deem säi Sëtz an der kultureller Haaptstad vun der Welt läit, Paräis. D'Firma ass Deel vum Peugeot-Citroën Konzern. Net esou laang virun, huet d'Firma aktiv Zesummenaarbecht mat der chinesescher Firma Dongfeng ugefaang, duerch déi d'Autoen vun der Mark High-Tech Ausrüstung kréien. Allerdéngs huet alles ganz bescheiden ugefaangen. Hei ass d'Geschicht vun enger ganzer Welt berühmter Mark, déi e puer traureg Situatiounen enthält, déi d'Gestioun an en Dout Enn féieren. Grënner Am Joer 1878 gouf den Andre an der Citroën Famill gebuer, déi ukrainesch Wuerzelen huet. No enger technescher Ausbildung kritt e jonke Spezialist eng Aarbecht bei enger klenger Firma, déi Ersatzdeeler fir Damplokomotive fabrizéiert huet. Lues a lues huet de Meeschter sech entwéckelt. Déi cumuléiert Erfahrung a gutt Gestiounsfäegkeeten hunn him gehollef d'Positioun vum Direkter vum techneschen Departement op der Mors-Planz ze kréien. Wärend dem Éischte Weltkrich huet d'Planz sech mat der Schafung vu Muschelen fir d'Artillerie vun der franséischer Arméi beschäftegt. Wann d'Kämpf eriwwer war, huet de Fabrik Manager de Profil ze entscheeden, well d'Bewaffnung net méi sou rentabel war. Den Andre huet net eescht dru geduecht fir en Automaker ze ginn. Hie war sech awer bewosst, datt dës Nisch ganz rentabel ka sinn. Plus, de Fachmann hat schonn genuch Erfahrung an der Mechanik. Dëst huet him gefrot e Risiko ze huelen an en neie Cours fir d'Produktioun ze setzen. D'Mark gouf 1919 registréiert, a krut den Numm vum Grënner als Numm. Am Ufank huet hien iwwer d'Entwécklung vun engem High-Performance Autosmodell geduecht, awer hie gouf duerch Praktikitéit gestoppt. Den Andre war sech gutt bewosst datt et wichteg ass net nëmmen en Auto ze kreéieren, mee de Keefer eppes bezuelbares ze ginn. Eppes ähnlech gouf vu sengem Zäitgenossen, Henry Ford, gemaach. Emblem Den Design vun engem duebele Chevron gouf als Basis fir den Emblème gewielt. Dëst ass eng speziell Ausrüstung, d'Zänn vun deem V-förmlech sinn. E Patent fir d'Fabrikatioun vun esou engem Deel gouf vum Grënner vun der Firma zréck an 1905. D'Produkt war grouss Nofro, besonnesch a grousse Gefierer. Meeschtens koumen Uerder vu Schëffsbaufirmen. Zum Beispill, déi berühmte Titanic hat Chevron Gears an e puer Mechanismen. Wann d'Automobilfirma gegrënnt gouf, huet hire Grënner decidéiert en Design vu senger eegener Kreatioun ze benotzen - en Duebelchevron. Während der Geschicht vun der Firma huet de Logo néng Mol geännert, awer, wéi Dir op der Foto kënnt gesinn, ass den Haaptelement ëmmer d'selwecht bliwwen. Eng separat Mark vun Autoen datt d'Firma engagéiert ass, benotzt DS e Logo, deen e puer Ähnlechkeet mat den Haapt Emblème huet. Op Autoen gëtt och eng duebel Chevron benotzt, nëmmen seng Kanten bilden de Buschtaf S, an de Buschtaf D läit niewendrun. D'Geschicht vum Auto an de Modeller D'Geschicht vun der Entwécklung vun Technologien, déi d'Firma benotzt, kann an de Modeller verfollegt ginn, déi aus de Fërderband vun der Mark kommen. Hei ass e kuerzen Tour duerch d'Geschicht. 1919 - Den André Citroën lancéiert d'Produktioun vu sengem éischte Modell, dem Typ A. Den 18-Päerd Verbrennungsmotor war mat engem Waasserkühlsystem ausgestatt. Säi Volumen war 1327 Kubikzentimeter. Déi maximal Geschwindegkeet war 65 Kilometer an der Stonn. D'Besonderheet vum Auto war datt et Beliichtung an en elektresche Starter benotzt huet. Och de Modell war zimlech bëlleg, wéinst deem seng Circulatioun ongeféier 100 Stéck pro Dag war. 1919 - Verhandlunge sinn amgaang mam GM fir den nei geprägten Automaker en Deel dovun ze ginn. Den Deal gouf bal ënnerschriwwen, awer am leschte Moment huet déi proposéiert Muttergesellschaft sech aus dem Deal zréckgezunn. Dëst huet d'Firma erlaabt bis 1934 onofhängeg ze bleiwen. 1919-1928 Citroen benotzt de weltgréisste Reklammemedium, deen am Guinness Book of Records agefouert gouf - den Eiffeltuerm. Fir d'Mark ze promoten, sponsert de Grënner vun der Firma laangfristeg Expeditioune fir Afrika, Nordamerika an Asien. An alle Fäll huet hien seng Autoen zur Verfügung gestallt, wat d'Zouverlässegkeet vun dëse bëllege Gefierer bewisen huet. 1924 - d'Mark weist seng nächst Kreatioun - de B10 Modell. Et war den éischten europäeschen Auto mat engem Stol Kierper. Op der Autosausstellung zu Paräis war den Auto direkt net nëmmen vun den Automobilisten gefall, mä och vun de Kritiker. Allerdéngs ass d'Popularitéit vum Modell séier vergaangen, well d'Konkurrenten dacks bal onverännert Autoen presentéiert hunn, awer an engem anere Kierper, an d'Citroën huet dat erausgezunn. Wéinst dëser, déi eenzeg Saach, datt Konsumenten zu där Zäit interesséiert waren d'Käschte vun franséisch Autoen. 1933 - zwee Modeller erschéngen op eemol. Dëst ass den Traction Avant, deen e Monocoque-Kierper aus Stahl benotzt huet, onofhängeg virun Ophiewe a virun Rad fueren. Déi zweet Modell - Rossalie, ënnert der Hood vun deem war en Diesel-Moteur. 1934 - Duerch grouss Investitiounen an d'Entwécklung vun neie Modeller geet d'Firma Faillite a gëtt vun engem vu senge Gläubiger iwwerholl - Michelin. E Joer méi spéit stierft de Grënner vun der Mark Citroën. Duerno ass eng schwiereg Period gefollegt, an där d'Firma wéinst de schwieregen Bezéiungen tëscht den Autoritéiten vu Frankräich an Däitschland gezwongen ass geheim Entwécklungen duerchzeféieren. 1948 - e subkompakte Modell mat enger klenger Kapazitéit (nëmmen 12 Päerd) 2CV erschéngt op der Paräisser Motor Show, déi e richtege Bestseller gëtt a bis 1990 produzéiert gëtt. Déi kleng Maschinn war net nëmmen wirtschaftlech, mä och iwwerraschend zouverlässeg. Ausserdeem konnt en Automobilist mat engem Duerchschnëttsakommes sou en Auto fräi leeschten. Wärend weltwäit Hiersteller probéieren d'Opmierksamkeet vum Publikum mat normale Sportautoen ze gewannen, sammelt Citroen praktesch Automobilisten ronderëm. 1955 - de Start vun der Produktioun vun engem bekannte Mark, déi ënnert der Leedung vun dëser Firma wossten. Den éischte Modell vun der neier Divisioun ass DS. D'technesch Dokumentatioun vun dëse Modeller uginn Zuel 19, 23, etc., déi de Volume vun der Muecht Eenheet am Auto installéiert. D'Besonderheet vum Auto ass seng expressiv Erscheinung an originell niddereg Buedemofstand (liest wat et hei ass). De Modell fir d'éischte Kéier krut disc Bremsen, hydraulesch Loft Ophiewe, déi d'Ride Héicht ajustéieren konnt. D'Ingenieuren vun der Mercedes-Benz Konzern hunn sech un dëser Iddi interesséiert, awer Plagiat konnt net erlaabt sinn, sou datt d'Entwécklung vun enger anerer Suspension, déi d'Héicht vum Auto verännert, fir bal 15 Joer duerchgefouert gouf. Am 68. Auto krut eng aner innovativ Entwécklung - Schwenklënse vun der viischter Optik. Den Erfolleg vum Modell ass och wéinst der Benotzung vun engem Wandtunnel, deen et erlaabt eng Kierperform mat exzellente aerodynamesche Charakteristiken ze kreéieren. 1968 - No e puer net erfollegräichen Investitiounen kaaft d'Firma de bekannte Sportsauto Hiersteller Maserati. Dëst erlaabt Iech e méi mächtegen Auto ze kreéieren fir méi aktive Keefer unzezéien. 1970 - De SM gëtt op Basis vun engem vun de kaaft Sportaarten erstallt. Et huet eng Muecht Eenheet mat engem Volume vun 2,7 Liter an Kapazitéit vun 170 horsepower benotzt. De Lenkmechanismus nom Ofdreiwung onofhängeg huet d'Schwenkrieder an eng riicht Positioun geplënnert. Och den Auto krut schonn bekannt hydropneumatesch Ophiewe. 1970 - Produktioun vum Modell deen déi grouss Lück tëscht dem urbane Subcompact 2CV an der spektakulärer an deierer DS iwwerbréckt huet. Dëse GS-Auto huet d'Firma op der zweeter Plaz no Peugeot ënner franséischen Autosproduzenten geréckelt. 1975-1976. d'Mark geet nees Faillite, och wa verschidde Filialen verkaf ginn, dorënner d'Berliet Camion Divisioun a Maserati Sportsmodeller. 1976 - De PSA Peugeot-Citroen Grupp gëtt gegrënnt, deen e puer zolidd Autoen produzéiert. Dorënner sinn de Peugeot 104, GS, Dyane, Homologatioun Variant 2CV, CX. Wéi och ëmmer, d'Partner sinn net un der Weiderentwécklung vun der Citroen Divisioun interesséiert, dofir siche se nei ze rebrandéieren. An den 1980er Jore geet d'Direktioun vun der Divisioun duerch eng aner traureg Period, wou all Autoen op Peugeot Plattformen baséieren. Am Ufank vun den 90er Joren war Citroën praktesch net anescht wéi de Begleeder Modeller. 1990 - d'Mark erweidert säin Handelsbuedem, zitt Keefer aus den USA, post-sowjetesche Länner, Osteuropa a China un. 1992 - d'Presentatioun vum Xantia Modell, deen d'Weiderentwécklung vum Design vun allen Autoe vun der Firma geännert huet. 1994 - Den éischte Evasion Minivan debutéiert. 1996 - Automobiliste kréien de praktesche Berlingo Famillje Camionnette. 1997 - d'Xsara Modellfamill erschéngt, wat sech ganz populär bewisen huet. 2000 - De C5 Sedan debutéiert, héchstwahrscheinlech als Ersatz fir den Xantia erstallt. Ugefaange mat der "Ära" vun de Modeller S. D'Welt vun den Automobilisten kritt C8 Minivan, C4 an C2 Hatchback Autoen, C1 urban an C6 Luxus Sedan. 2002 erschéngt en anere populäre C3 Modell. Haut beméit d'Firma weider fir de Respekt vun engem globale Publikum ze gewannen andeems Crossovers, Hybridautoen a scho bekannte Modeller homologéiert ginn. 2010 gouf d'Konzept vum elektresche Modell Survolt presentéiert. Als Ofschloss bidde mir Iech e kuerzen Iwwerbléck iwwer de legendären DS Auto aus de 50er: Froen an Äntwerten: Wou gëtt de Citroën Auto gemaach? Am Ufank goufen Modeller vun der Mark Citroen a Frankräich zesummegestallt, an duerno an historesche Fabriken a Spuenien: an de Stied Vigo, Onet-sous-Bois a Ren-la-Jane. Elo ginn Autoen an de Fabriken vum PSA Peugeot Citroen zesummegesat. Grupp. Wat sinn d'Modeller vun der Mark Citroën? D'Lëscht vun de Markmodeller enthält: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc. Wien huet Citroën kaaft? Zënter 1991 ass et Deel vun der PSA Peugeot Citroën Grupp. Am Joer 2021 gouf de Grupp ofgeschaaft wéinst der Fusioun vun de PSA a Fiat Chrysler (FCA) Gruppen.