Testfuert dat lescht franséischt Meeschterstéck Citroen XM V6
Dëse Citroen war méi cool wéi all Mercedes a BMW. Hien huet bal Konkurrenten zerstéiert, awer um Enn ass Affer vu sengem eegene Courage gefall.
Et war e Rätsel! Méi wéi zéng Joer si vergaangen zënter dem Faillite Citroen 1976 ënner de Kontroll vun de Rationaliste vu Peugeot koum. Méi wéi zéng Joer Ätzkreativitéit, Net-Konformismus a gesond (heiansdo net) Autoswahnsinn. Den nächste grousse Citro sollt ni gebuer ginn: de gëttleche DS an den avantgarde CX riskéieren ouni Ierwen ze bleiwen. Awer d'Ingenieuren hunn d'Entwécklung geheim vun der Direktioun opgeholl, a wann alles opgedeckt gouf, war et ze spéit ze stoppen.
Dëst ass wéi XM gebuer gouf. D'Italiener aus dem Bertone Atelier hunn e facettéierte Kierper am Stil vun engem Rauminterceptor gezeechent - an et kéint ee soen datt dës Iddi 1989 net méi ganz relevant war, well de Peak vun der Cosmo Moud koum an de spéide Siwwenzeger. Awer wéi en Ënnerscheed mécht et wann de Liftback nach ultra-futuristesch ausgesäit géint den Hannergrond vun déif Zäitgenossen? A jo, hie war just e Liftback: Citroen Awunner hunn historesch eng akut Allergie op Sedanen erlieft, a kee "also gëtt et akzeptéiert" an "also et ass néideg" konnt se net iwwerzeegen.
Och wann et an engem gewësse Sënn nach ëmmer eng Sedan war: de Kofferraum gëtt vum Passagéierraum getrennt vun engem zousätzlechen, dräizéngten (!) Scharnéierglas, dat konzipéiert ass fir Passagéier ze schützen, z.B. kal Loft vun der Strooss. Ausserdeem sinn d'Passagéier am Citroen XM bemierkenswäert gereest - och déi franséisch Presidenten François Mitterrand a Jacques Chirac. Dofir war den Interieur voll gepackt.
Gehëtzte Récksëtzer, elektresch Antriebe fir alles an alles, inklusiv Spigelen, automatesch Klimakontroll - elo ass dat keng Iwwerraschung, awer 1989 huet Citroen säin Topmodell mat bal alles equipéiert wat verfügbar war. Wéi fannt Dir d'elektresch Upassung vun der zentraler Armlehne? Et gouf keng esou Entscheedung an der Weltautosindustrie weder virdrun nach duerno! Den Auto, dee mir getest hunn, ass scho nei agestallt, a säin Interieur ass guer net sou traureg wéi säin Aussent. Wann net langweileg. Awer wonnerschéin Lieder an oppen-strukturéiert Holz-Inserts - kee Lack! - si kucke luxuriéis ouni iwwerdreiwen a ginn en erstaunlecht Gefill vu Liewensqualitéit. Wéi en XM ënnerstëtzt an ënnerwee.
De coolste Motor verfügbar - en Drei-Liter V6 mat 200 Päerd, deem seng Wuerzelen zréck an d'Mëtt vun de siwwenzeger Jore ginn, ass sat, vollbruecht ënner der Kapuze. Am Allgemengen waren d'Motoren eng vun de schwaache Punkte vum Citroen XM am Verglach mat den "Däitschen" déi am Muskel gewuess sinn, awer dës Topversioun fiert ganz schéin. Iwwerzeegend Traktioun, Pass 8,6 Sekonnen op honnert, präzis Operatioun vun de fënnef-Gang "Mechanik" (jo, jo!), An dat Wichtegst - eng zolitt Kraaftreserve och no 120 Kilometer an der Stonn, déi de Liftback verwandelt, wann net an en Donnerwieder vun Autobahnen, dann zu engem herrleche Grand en Tourer fir sécher.
Ëmmerhin kann d'Vertrauen, déi dëse Citroen mat héijer Geschwindegkeet gëtt, näischt anescht wéi Magie nennen - an d'Qualitéit vum Asphalt ënner de Rieder egal. D'Geheimnis ass an der propriétaire hydropneumatescher Ophiewe: et koum an der Mëtt vun de 1989er Joren op den DS Modell op, awer zënterhier konnt keen op der Welt et reproduzéieren, a Rolls-Royce huet schlussendlech opginn an einfach eng Lizenz vum Citroen kaaft . An hei ass de System scho adaptiv - mat Sensoren, déi Bewegungsparameter liesen, an en elektronescht Gehir, dat d'Steifegkeet automatesch upasst. Am Joer XNUMX!
Et ass och schweier iwwer d'Gläichheet vun der Faart ze schwätzen, éischter, Dir musst mam Begrëff "Flott Fluch" kommen. Et schéngt wéi wann den XM wierklech bal levitéiert, kaum de Buedem beréiert: et gi keng Schwéngungen net nëmmen op de Sëtzer, awer och um Lenkrad - wat och net wéi all déi aner hei ass. De System heescht Diravi an et ass Deel vum gesamten hydraulesche Circuit, dee souwuel Ophiewe wéi och Bremsen enthält. Tatsächlech gëtt et keng direkt Verbindung mat de Rieder: Dir gitt einfach e Befehl fir d'Hydraulik, an et interagéiert scho mam Rack. Dofir - de komplette Fehlen vun onangenehme Schlag ... awer wéi och traditionell Feedback.
Et schéngt, datt dëst schrecklech an Dreie sollt stéieren, awer nee: d'Steierrad vum XM ass ganz schaarf, den Auto reagéiert séier a réckslos drop - a gläichzäiteg mécht et guer keng Angscht! Mat Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt dat gewiichtlos "Lenkrad" gegoss (wuertwiertlech, Hydraulik) mat engem Hannergrond Effort, an am Tour stellt sech eraus datt den Informatiounsinhalt a sengem klassesche Sënn, am Allgemengen, net fir Vertrauen a Verständnis vun alles wat geschitt ass erfuerderlech un d'Maschinn. Magesch wéi et ass!
Citroen XM fiert normalerweis sou am Géigesaz zu den ordinären Autoen datt et schwéier ass de Gedanken lass ze ginn, datt en anzwousch anescht erfonnt gouf. Wéi wann zréck an den Deeg vum DS, hunn d'Fransousen en Deal mam Däiwel gemaach, a vun iergendwou aus enger anerer Dimensioun ass e Package vu Pläng just op si gefall. De Bestand vun der Originalitéit huet sech esou erausgestallt, datt no 30 a 40 Joer méi spéit, hydropneumatesch Maschinne grondsätzléch vun de Konkurrenten ënnerschiddlech waren - an op vill Manéiere se iwwerschratt hunn.
Also wat ass geschitt? Firwat hunn XM Konkurrenten net an de Neunzeger Joeren a Pudder gemoolt? Dir wësst, hien huet souguer ugefaang. De Liftback krut direkt den Titel vum Auto vum Joer, an de Verkaf am Joer 1990 iwwer 100 dausend Exemplare - entspriechend mam BMW E34 a Mercedes -Benz W124! Awer et war zu dëser Zäit datt eng riseg Unzuel vu Probleemer mat Elektrizitéit an Elektronik opgetaucht sinn, an de Ruff vum Citroen ass an den Ofgrond gefall. XM wäert weider bis 2000 produzéiert ginn, awer d'Gesamtzirkulatioun wäert nëmmen 300 dausend Autoen sinn, a säin ideologeschen Nofolger - de komesche C6 - wäert säin Debut bis an d'Mëtt vun den 5er verspéiten ... a wäert net gebrauchen iergendeen iwwerhaapt. Déi hydropneumatesch Ophiewe bleift um CXNUMX fir en anert Jorzéngt, awer Citroen wäert et schlussendlech opginn. Ze deier, soen se.
En trauregt Resultat? Et ass schwéier ze streiden. Ausserdeem hunn de a vill "X-em" bis haut iwwerlieft, besonnesch an den Topversiounen - fir all dës komplex Ausrüstung ze erhalen ass deier, schwéier an deier. Awer et ass sécher ze soen datt dës Citroen an e puer Joerzéngten en interessant a wäertvollt Sammlerartikel ass, an et ass eng grouss Éier mat der kommender Legend elo kennenzeléieren. A kucken an d'Zukunft ass ganz Citroen-Stil, richteg?
