Mir gefuer: Can-Am Spyder F3
Wéi de BRP, e renomméierten kanadesche Hiersteller vu Fligeren, Schnéimobilen, Sportbooter, Jet-Ski an ATVs, virun engem Joerzéngt iwwerluecht huet, wat den On-Road-Maart ze bidden huet, si si zu enger einfacher awer wichteger Conclusioun komm. Si hunn décidéiert, anstatt ze probéieren en neie Moto ze erfannen, si géifen eppes probéieren, wat sou no un hirem räiche Schnéimobilierwen ass wéi méiglech. Sou koum den éischte Spyder op d'Welt, deen eigentlech eng Stroossversioun vum Schnéimobil ass, selbstverständlech staark modifizéiert fir d'Stroossebrauch.
D'Fuerpositioun ass ganz ähnlech wéi déi vun engem Schnéimobile, an datt amplaz datt zwee Schier duerch de Schnéi schneide, d'Gefier vun engem Paar Rieder gestéiert gëtt. D'Pneuen sinn auto-ähnlech, natierlech, well am Géigesaz zu de Spyder-Motorrieder, leet se net an Ecker. Also, Corner, Beschleunegung a Bremsen si ganz ähnlech wéi e Snowmobile. De Motor, deen an der viischter erweiderter Sektioun virum Chauffeur läit, fiert d'Réckrad iwwer en Timing Rimm.
Also wann Dir jeemools mat engem Schnéimobile gefuer sidd, kënnt Dir Iech virstellen wéi et ass mat engem Spyder ze fueren. Dann wësst Dir och wéi séier e Schnéimobile beschleunegt wann Dir de Gaspedal ganz erof dréckt!?
Ee, et ass ganz ähnlech hei, mä leider kann de Spyder déi Zort vun haarder Beschleunegung net handhaben (de Schlitt geet vun 0 op 100 wéi e WRC Rennauto). Spyder F3, ugedriwwen vun engem 1330cc Dreizylindermotor. CM an eng Kraaft vun 115 "Päerd", wäert op 130 Kilometer pro Stonn a manner wéi fënnef Sekonnen beschleunegen, an Dir wäert XNUMX passéieren an eng gutt zwou Sekonnen addéieren. A mir si just um Enn vum zweete Programm ukomm!
Awer eng ganz héich Topgeschwindegkeet ass net wou de Spyder excels. Wann et Geschwindegkeete vun iwwer 150 Kilometer an der Stonn erreecht, fänkt et esou staark un, datt all Wonsch, Geschwindegkeetsrekorder ze briechen séier ofgeet. Tatsächlech ass de richtege Spaass mat Geschwindegkeeten tëscht 60 an 120 Kilometer an der Stonn ze fueren, vun engem Eck op deen aneren ze schéissen wéi eng Katapult. Mir kënne vu Fuerkomfort mat Geschwindegkeete vu bis zu honnert Kilometer an der Stonn schwätzen, fir alles méi, musst Dir d'Lenkrad fest halen, d'Bauchmuskelen spannen a sech an enger méi aerodynamescher Positioun no vir leien. Awer et ass wéi wann Dir en Helikopter mat iwwer honnert Meilen an der Stonn fléien wëllt. Natierlech kënnt Dir mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn fueren, awer et gëtt kee richtege Genoss.
Et bitt nämlech verdréinte Stroosse-Spaass, wou een ënnert dem Helm vun Ouer zu Ouer laacht, wann een aus engem Eck beschleunegt den Aarsch zimlech einfach a virun allem kontrolléiert ewechgedroen gëtt. Dëst stellt selbstverständlech d'Fro op, ob Can-Am eng nach méi sportlech Versioun oder verschidde Programmer fir d'Operatioun vun der Sécherheetselektronik virbereet, wéi mir wëssen, zum Beispill, an e puer prestigiéist Marken vu Motorrieder oder Sportautoen. D'Vergnügung fir den hënneschten Enn ze rutschen ass grouss, also musst Dir d'Elektronik manner kontrolléieren. Awer well d'Sécherheet fir d'éischt kënnt, ass dëst nach ëmmer en Tabu-Thema fir Can-Am. Mee mir musse se verstoen, well et wier genuch, wann een eenzege Spyder an engem Eck ëmgedréint gëtt a mir e schonn als geféierlech markéieren. Hei gleewen d'Kanadier un der Philosophie datt Präventioun besser ass wéi heelen. Also trotz all den Naysayers an Naysayers, konnte mir de Spyder och op der Go-Kart Streck net ëmdréinen, wou mir et fir d'éischt getest hunn fir eis Erënnerung ze erfrëschen an eis Sënner vun der Ëmweltkontrolle ze schärfen. Mir konnten dat banneschten Rad ongeféier 10-15 Zoll erhéijen, wat wierklech just den Appell vun der Ride bäidréit, awer dat ass alles.
D'Gutt Noriicht ass, datt mam Lenkniveau, Dir kënnt den hënneschte Pneu ganz flott beliichten, sou datt e Mark um Trottoir an eng Dampwollek ënner haarder Beschleunegung hannerloosst. Dir musst just suergen datt d'Lenkrad ëmmer Niveau ass, well wann den hënneschten Enn dréit, d'Sécherheetsfunktiounen direkt d'Zündung ofschneiden oder souguer d'Rieder bremsen. Eng richteg Dragster Rakéit!
Also aus der Autoswelt hunn se Traktiounskontroll, ABS a Stabilitéitskontrolle benotzt (ähnlech wéi ESP). D'Gearbox ass och e bëssen automotive, dat heescht datt et semi-automatesch ass, dat heescht datt de Chauffeur séier a präzis duerch sechs Gangs wiesselt andeems Dir e Knäppchen op der lénker Säit vum Lenkrad dréckt. Dir musst och Knäppchen Highlight benotzen fir erof ze scrollen, awer wann Dir faul sidd, hëlleft dës Technik Iech eleng. De Spyder F3 ass och verfügbar mat der klassescher Gearbox, déi mir vu Motorrieder kennen, an de Kupplungshebel ass natierlech op der lénker Säit. Motorradfuerer vermëssen de viischten Bremshebel an den éischte Meilen, dofir ass et wichteg datt Dir lues a sécher déi essentiell Basics op der Parkplaz léiert ier Är éischt Fahrt. Fir Bremsen ass nëmmen de Fousspedal op der rietser Säit verfügbar, déi d'Bremskraaft op all dräi Rieder iwwerdréit. Wéi eng Rieder méi haart bremsen, gëtt vun der Elektronik festgeluecht, déi sech un déi aktuell Stroossebedéngungen upassen a méi Bremskraaft op de Vëlo mat dem Griff iwwerdroen.
Op Mallorca, wou déi éischt Testlaafen stattfonnt hunn, hu mir Asphalt vu variabelen Qualitéit getest, souwéi naass Stroossen. Et war ni eng Zäit wou de Spyder fir eppes aus Sécherheetssiicht schold ka ginn.
Dofir ass et net iwwerraschend datt seng Popularitéit séier wiisst. Fir jiddereen, dee sportlech Beschleunegung, e Gefill vu Fräiheet wëllt, d'Ëmgéigend wéi nëmmen e Motorradfuerer exploréieren, awer gläichzäiteg maximal Sécherheet, ass dat eng super Alternativ. Et gëtt kee Motorradtest erfuerderlech fir de Spyder ze fueren, an d'Benotzung vun engem Crashhelm ass obligatoresch.
Mir recommandéieren awer staark e kuerzen Aféierungscours souwuel fir Automobilisten wéi och Motorradfuerer déi op der F3 plangen. E Vertrieder aus Slowenien (Ski & Sea) wäert Iech gären hëllefen Iech sécher a glécklech op de Stroossen ze reesen.
