D'Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der iwwerrannt Kupplung

Den Apparat vun e puer Mechanismen vum Auto enthält eng iwwerlafend Kupplung. Besonnesch ass et en integralen Deel vum Generator. Elo fokusséiere mir eis op wat fir e Mechanismus et ass, op wéi e Prinzip et funktionnéiert, wéi eng Zort Pannen et huet, an och wéi een eng nei Kupplung wielt.

Wat ass e Freewheel Alternator

Ier Dir erausfonnt firwat dësen Ersatzdeel am Generator ass, musst Dir Iech e bëssen an d'Terminologie verdéiwen. Wéi de bekannte Service Wikipedia erkläert, ass eng iwwerlafend Kupplung e Mechanismus deen Iech erlaabt de Moment vun engem Schaft op deen aneren ze transferéieren. Awer wann déi ugedriwwe Schaft méi séier dréit wéi den Undriff, fléisst d'Kraaft net an déi entgéintgesate Richtung.

Déi einfachst Modifikatioun vun esou Mechanismen gëtt a Vëloe benotzt (e Fënnefstéck installéiert an der hënneschter Radstruktur oder e Ratel a Sportmodeller). Wann Dir d'Pedale dréckt, gëtt d'Rollerelement ausgeléist an de Kette fänkt un d'Rad ze dréinen. Wann Freewheeling ausgefouert gëtt, zum Beispill wann et biergof geet, gëtt den Iwwerlafmechanismus ausgeléist an d'Drehmoment vum Rad gëtt net op d'Pedallen ugewannt.

En ähnleche Mechanismus gëtt an Generatoren benotzt. Et ass derwäert ze ernimmen datt a ville méi alen Autoen dëst Element net zur Verfügung gestallt gëtt. Mat enger Erhéijung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor huet d'Laascht op den Autosgenerator ugefaang ze erhéijen. D'Installatioun vun enger Fräiwiessel-Kupplung bitt eng Erhéijung vum Aarbechtszäit vum Timingceinture (dësen Detail gëtt am Detail beschriwwen an engem aneren Artikel) oder de Drive vun der Energieversuergung selwer.

D'Präsenz vun engem Rollerelement am Generator-Undriffapparat liwwert e Gläichgewiicht tëscht den Ëmdréiunge vum Kuerwellen (dovun gëtt d'Drehmoment iwwer den Tandriem un all Uschlëss iwwerdroen, an duerch e separate Rimm un de Generator) an déi ugedriwwe Schaft der Muecht Quell. Wann de Motor am Auto leeft, ass et de Generator deen d'Haaptquell vun Elektrizitéit gëtt, och wann den elektresche Circuit vum Auto mat der Batterie duerchschleeft. Wärend d'Stroumunitéit leeft, gëtt d'Batterie opgelueden andeems en Stroum aus dem Generator generéiert.

Loosst eis erausfannen wat den Zweck vun der Freewheel Kupplung ass.

Firwat braucht Dir eng iwwerrannt Kupplung

Wéi déi meescht Autofuerer wëssen, gëtt Elektrizitéit am Auto wärend der Operatioun vum Verbrennungsmotor generéiert duerch Dréimoment vum Kuerwellen op de Generatorfueren. Mir ginn net an d'Komplikatioune vu sengem Apparat - am Detail iwwer firwat d'Maschinn e Generator brauch a wat hir Aarbecht ass, gëtt gesot an enger anerer Kritik.

Modern Kraaft Eenheeten ënnerscheede sech vu méi ale Versioune mat héijen Torsiounsvibratiounen, déi um Kuerbelag generéiert ginn. Dëst gëtt besonnesch an Dieselmotoren ausgeschwat, ugefaange mat deenen, déi dem Euro4 Ëmweltstandard a méi héich entspriechen, well och bei niddrege Geschwindegkeeten esou Motoren en héije Moment hunn. Wéinst dësem rotéiert d'Riederwollek net sou gläichméisseg wéi wann de Starter de Motor am Moment vum Start dréit.

Iwwerdriw Schwéngung vun Uschlëss féiert zu der Tatsaach, datt den Timing Gürtel seng Ressource no ongeféier 30 Dausend Kilometer entwéckelt. Och dës Kräfte beaflossen negativ d'Servicabilitéit vum Krukmechanismus. Fir dëst ze maachen, ass en Duebelmass-Schwellrad op villen Autoen installéiert (fir Detailer wéi dësen Deel sech vum Standard-Analog ënnerscheet, liest hei), wéi och eng Dämpferroll.

D'Essenz vun der Kupplung ass ze suergen datt de Motor keng zousätzlech Belaaschtung erlieft wann en an en anere Modus wiesselt. Dëst geschitt wann de Chauffer wiesselt. Zu dësem Moment gëtt de Gaspedal fräigelooss an d'Kupplung gedréckt. De Motor verlangsamt eng Sekonn. Wéinst der Inertialkraaft dréit d'Generatorwelle weider mat der selwechter Geschwindegkeet. Wéinst dësem gëtt et noutwendeg den Ënnerscheed tëscht der Rotatioun vun de Fuerer a gefuerene Wellen ze eliminéieren.

Wärend de Verbrennungsmotor d'Geschwindegkeet ophëlt déi gëeegent ass fir de Generator ze dreiwen, kann de Schaft vun der Energiequell fräi mat senger eegener Geschwindegkeet rotéieren. D'Synchroniséierung vun der Rotatioun vun dësen Elementer trëfft am Moment wou de Kuerwellen op déi néideg Geschwindegkeet dréit an de Generatorwelle-Undriffsmechanismus erëm blockéiert ass.

D'Präsenz vun dësem Freewheel Dämpfungsmechanismus garantéiert d'Sécherheet vum Gürtel (am Prozess vun der Operatiounsmodus vum Motor änneren, ginn d'Drehmomentschwellen net geformt). Dank dësen a modernen Maschinnen kann d'Benotzungsressource vum Rimm schonn 100 dausend Kilometer erreechen.

Nieft dem Generator kann d'iwwerschreidend Kupplung och an e puer Modifikatioune vum Starter installéiert ginn (fir Detailer iwwer hiren Apparat a wat hire Prinzip vun der Operatioun ass, liest getrennt sinn). Dëse Mechanismus gëtt och a klassesch automatesch Transmissioune mat engem Dréimomentkonverter installéiert. An all dëse Fäll muss de Moment nëmmen an eng Richtung weiderginn, an am Géigendeel muss d'Verbindung ënnerbrach ginn. Dëst ass noutwendeg fir datt d'Apparater net zesummebriechen a keng Schwéngungen hunn, déi während der Operatioun vum Motor entstinn.

D'Virdeeler vun dëse Mechanismen enthalen:

1. Et gëtt kee Besoin fir zousätzlech Aktuatoren fir de Fuerer vum Follower ze entkoppelen (kee Drive, keng elektronesch Spär, asw. Sinn néideg). Den Apparat selwer späert an trennt sech ouni de Prozess ze kontrolléieren.
2. Wéinst der Einfachheet vum Design sinn d'Mechanismen an deenen de Produkt benotzt gëtt net vun verschiddenen Aktuatoren komplizéiert. Dëst mécht d'Reparatur vun den Eenheeten e bësse méi einfach, wéi wa se mat zousätzlech Elektronik ausgestatt wieren, wat ka futti maachen.

Wéi d'Kupplung funktionnéiert

Trotz der Tatsaach datt et e puer Typen vun iwwerrannt Kupplungen hunn, hunn se all deeselwechte Betribsprinzip. Roller-Geräter gi wäit an der Automobilindustrie benotzt. Loosst eis de Prinzip vun der Operatioun vum Mechanismus diskutéieren mat dëser Ännerung als Beispill.

Dës Aart vu Bau huet zwee Deeler. Eng Kupplungshalschent ass op der Antriebswelle installéiert, an déi aner op der ugedriwwener Welle. Wann d'Fuerhalschent vun der Kupplung mam Auer dréit, beweegt d'Reibungskraaft d'Rollen (an de Kavitéiten tëscht de Clips vun der Halschent vun de Kupplungen) an de schmuelen Deel vum Mechanismus. Dofir gëtt e Keil vum Mechanismus geformt, an den ugedriwwenen Deel fänkt mat der Antrieb ze dréinen.

Soubal d'Rotatioun vun der Antriebsachs verlangsamt, gëtt d'Iwwerhuele vum ugedriwwenen Aarsch geformt (et fänkt u méi héijer Frequenz ze dréinen wéi de Fueren Deel). Zu dësem Moment bewegen d'Roller an de méi breeden Deel vun de Clips, an d'Kraaft kënnt net an déi entgéintgesate Richtung, well d'Hallefkupplunge getrennt sinn.

Wéi Dir kënnt gesinn, huet dësen Deel e ganz einfachen Operatiounsprinzip. Et vermëttelt Rotatiounsbewegungen nëmmen an enger Richtung, a scrollt nëmmen an der entgéintgesater Richtung. Dofir gëtt de Produit och e Freewheel genannt.

Apparat an Haaptkomponenten

Betruecht eng Aachterbunnen Apparat. Dës Ännerung besteet aus:

• Baussen Käfeg (dobannen kann et speziell Rillen op der Mauer sinn);
• Bannen Käfeg mat Projektiounen;
• Verschidde Quellen, déi un de baussenzege Käfeg befestegt sinn (hir Disponibilitéit hänkt vun den Designfeatures of). Si drécken d'Roller aus fir datt den Apparat méi séier funktionnéiert;
• Roller (Reibungselement vum Apparat), déi, wann se an en enken Deel vun der Struktur geréckelt ginn, béid Deeler klammern, an d'Kupplung rotéiert.

D'Foto hei ënnendrënner weist eng Zeechnung vun enger vun de Modifikatioune vun de Fräiwiesselkupplungen.

Dësen Deel ersetzt d'Standard Alternatrisschlauch. D'Stroumversuergung selwer ënnerscheet sech net visuell vum klasseschen Typ. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt e Fuedem um Schaft vun esou engem Modell gemaach gëtt. Mat senger Hëllef ass d'Kupplung fest um Generator Drive befestegt. D'Rulle ass mat der Kraaftunitéit an der selwechter Aart wéi am klassesche Generatormodell verbonnen - duerch den Timing Gürtel.

Wann de Motor op eng méi niddreg Geschwindegkeet wiesselt, erstellt de beschleunegen Effekt vun der gewiichter Generatorwelle keen Oflaaf am Rimm, wat säin Aarbechtsliewen erhéicht, a mécht d'Aarbecht vun der Energiequell méi eenheetlech.

Varietéit vun iwwerrannt Alternator Kupplungen

Also, d'universell Aart vu Fräilousmechanismen erméiglecht de Generatorrotor fräi ze dréien wéinst der Kraaftübertragung vum Krukas. An dësem Fall ass eng wichteg Bedingung eng méi héich Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Antriebsachs - nëmmen an dësem Fall gëtt de Mechanismus blockéiert, an de Schaft vun der Kraaftquell wäert sech kënnen entfalen.

D'Nodeeler vun der Roller Modifikatioun sinn:

1. Net ofmontéierbar Konstruktioun;
2. D'Achse vun de Fuerer a gefuerene Wellen mussen perfekt passen;
3. Wéinst der Notzung vu rullenden Elementer (wéi an engem Lager) erfuerdert d'Produkt méi Präzisioun am Fabrikatiounsprozess, dofir gëtt eng héichpräzis Dréibänk an der Produktioun benotzt. Nëmmen an dësem Fall ass et méiglech déi ideal Geometrie vun alle Komponente vum Apparat z'erreechen;
4. Si kënnen net gefléckt oder ugepasst ginn.

D'Ratchet Versioun huet en ähnlechen Design. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt Zänn bannent dem baussenzege Käfeg gemaach ginn, an d'Reibungselement gëtt duerch Pallen duergestallt, déi op enger Säit um bannenzege Käfeg fixéiert sinn, an op der anerer Säit mat Fréijoersbelaaschtung. Wann déi dreiwend Halschent vun der Kupplung rotéiert, raschten d'Patten géint d'Zänn vum Käfeg, an d'Kupplung gëtt blockéiert. Soubal et en Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Wellen ass, rutschen d'Patten duerch de Ratchetprinzip.

Natierlech huet déi zweet Ännerung e puer Virdeeler iwwer d'Rollertyp. D'Haaptsaach ass datt sou eng Modifikatioun eng méi starr Fixéierung vun den zwou Hallefkupplungen ubitt. En anere Plus vum Ratelart ass datt et reparéiert ka ginn, awer d'Rollertyp kann net.

Trotz der méi héijer Zouverlässegkeet sinn d'Ratchet-Kupplungen net ouni Nodeeler. Dës enthalen:

• Impakt Effekt am Moment wou d'Kupplung blockéiert ass. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'Hënn abrupt géint d'Zänn vun der baussenzeger Kupplungshalschent stierzen. Aus dësem Grond sinn Ratelcher net effektiv an Eenheeten mat héijen Antriebsachtsgeschwindegkeet.
• Am Prozess vun der Iwwerhuelung emitt d'Kupplung charakteristesch Klicks (d'Hënn rutschen op den Zänn). Wann den Apparat dacks déi ugedriwwe Schaft iwwerhëlt, ginn d'Palmen oder d'Zänn am Mechanismus (ofhängeg vum benotzte Metall) séier aus. True, haut ginn et scho Modifikatioune vu Ratchet iwwerrannt Kupplungen déi vill méi roueg funktionnéieren wéinst der Tatsaach datt wann d'Hënn iwwerholl d'Zänn net beréieren.
• Bei héijer Geschwindegkeet an heefegem Verschlësselung / Entloossung verschwannen d'Elementer vun dësem Mechanismus méi séier.

Fir onofhängeg ze bestëmmen, wéi eng Scheif op der Generator vun engem bestëmmten Auto installéiert ass, kuckt just op de Montage. Déi iwwerrannt Kupplung ass net mat enger Spermutter op der Maschinnschaft geséchert. Awer a modernen Autoen ass et net vill fräi Plaz ënner der Kapuze, sou datt et net ëmmer méiglech ass ze berécksiichtegen wéi eng Befestigung vun der Generatorrollie (d'Optioun mat enger Fräiwiesselkupplung an de meeschte Fäll schrauwt einfach op de Schaft). Generatoren ausgestatt mam Mechanismus ënnersicht gi mat engem donkelen Schutzdeckel (Wunnhaus) zougemaach, sou datt vill Handwierker déi Aart Generatorfuere bestëmmt fir dëse Cover bestëmmen.

Unzeeche vun enger falsch funktionéierender Iwwerlafkupplung

Well dësen Apparat a konstanter Bewegung ass, sinn seng Panne net ongewéinlech. Déi heefegst Ursaache vum Versoen enthalen Kontaminatioun vum Mechanismus (Versich eng déif, dreckeg Ford ze iwwerwannen) oder natierlech Verschleiung vun Deeler. Dës Faktore féieren zu der Tatsaach, datt d'iwwerschreidend Kupplung komplett blockéiert ka ginn oder d'Fixéierung vun de Kupplungshälften net optriede kann.

Et ass méiglech d'Feeler vum Freewheel ze bestëmmen duerch de Feeler vum Generator. Also, mat schaarfe Spréng an de Kuerwachtsrevolutiounen (de Chauffer dréckt op eemol de Gaspedal, an d'Revolutiounen sprangen), kann e Broch vun den Hallefkupplungen optrieden. An dësem Fall, och wann d'Roller op en enken Deel vum Apparat réckelen, wéinst eeschte Schued, rutschen se einfach. Als Resultat rotéiert de Kuerfach, an de Generator hält op ze schaffen (Drehmoment hält op säi Schaft fléisst).

Mat sou engem Zesummebroch (d'Hallefkupplungen engagéieren net), hält d'Stroumquelle op Stroum ze generéieren oder d'Batterie net opzelueden, an de ganze Bordelektresche System gëtt vun der Batterie ugedriwwen. Ofhängeg vun de Parameteren vun der Batterie an dësem Modus kann d'Maschinn bis zu zwou Stonnen schaffen. Wann Dir dëst maacht, berécksichtegt de Batterieladungsniveau. Méi Detailer wéi de Generator kontrolléiert gëtt beschriwwen hei.

Wann en Zerfall entsteet, als Resultat vun deem d'Kupplungshallef ageklemmt sinn, da funktionéiert de Mechanismus wéi eng konventionell Antriebschnouer vun engem Generator bis, wéinst der Verschleissung, d'Rullen ophalen op dem Käfeg. Net eng eenzeg iwwerschreitend Kupplungsfeeler kann ignoréiert ginn, well dëst de Betrib vun der Kraaftquell negativ beaflosst, bis zu Verformung vu sengem Schaft.

Och eng Feelfunktioun vum Mechanismus kann duerch e Crash beim Moment vum Start oder der Stopp vun der Power Unit begleet ginn. Wärend der Operatioun vum Motor gëtt e konstante Kaméidi vun der Generatorsäit héieren (dëst ass och e Symptom vun engem ausgefallene Stroumquelllager).

Wéi festzestellen, datt d'Kupplung aus Uerdnung ass

Mat der Aféierung vun engem Freewheel am Design vun modern Generatoren, laut vill Experten, ass d'Ressource vun der Energiequell ëm 5-6 Mol eropgaang. Wéi mir schonn erausfonnt hunn, ass dëst Element néideg fir torsional Schwéngungen op der Generator Aarsch eliminéiert. Dank dësem funktionnéiert de Mechanismus méi gläichméisseg, ouni virzäiteg Verschleiung vum Lager, a seng Operatioun ass net vu Kaméidi begleet.

Mee et gi keng Deeler am Auto déi net ersat musse ginn. Datselwecht kann iwwer d'Iwwerlafkupplung gesot ginn. Seng Schlësselfehlerfunktioun ass gemeinsam fir all Lager - et ass ënner Verschleiung an dacks geschitt säi Keil. Ongeféier Ressource vun der Generator Kupplung ass an der Regioun vun 100 dausend Kilometer.

Wann d'Kupplung stoppt, stoppt se d'Inertie absorbéieren, a funktionnéiert wéi e normale Lager. Wéinst dësem wäert d'Laascht op den Alternatorgurt eropgoen. Wann et schonn al ass, da kann et briechen. D'Gürtelspanner wäert och méi séier verschwannen.

Dir kënnt de Freewheel Keil duerch déi folgend Funktiounen identifizéieren:

1. Déi glat Operatioun vum Generator ass verschwonnen - Schwéngungen erschéngen an et. In der Regel, während der Operatioun vum Motor, gëtt dës Feelfunktioun duerch e Bounen vum Alternatorgurt begleet.
2. Moies, beim Start vum Motor a bis en e bëssen leeft, flitt de Rimm vill.
3. D'Gürtelspanner huet ugefaang mat Klick ze schaffen.

Vill manner oft wedge d'Kupplung net, awer stoppt d'Generatorwelle ze rotéieren. Sou en Decompte ass vill méi schwéier visuell ze bestëmmen ouni de Mechanismus ofzebauen. D'Haaptsymptom vun esou enger Feelfunktioun ass de Mangel u Batterieladung oder seng Ënnerladung (natierlech huet dës Feelfunktioun aner Grënn).

Iwwerrannt Kupplung Diagnostik

Iwwerpréiwung vun der iwwerrannt Kupplung ass noutwendeg an de folgende Situatiounen:

1. Der Batterie Luucht (giel oder rout) op der uerdentlech koum op. Dëst geschitt wann d'Batterie net opgelueden gëtt oder net genuch Stroum kritt.
2. Beim Wiesselen (d'Kupplung gëtt ausgedréckt an de Gas entlooss), si kleng Schwéngungen ze spieren, wéi wann de Motor mat engem Mechanismus mat Gewalt gebremst gëtt. Dësen Effekt trëtt am Fall vun enger ageklemmter Kupplung op. An dësem Fall, wann de Motor op niddreg Geschwindegkeet wiesselt, erstellt de Generatorwelle eng kuerzfristeg Resistenz géint de Motor wéinst Inertialkräften. Dësen Effekt erhéicht d'Laascht um Gürtel, wouduerch hie méi séier verschleeft.
3. Geplangt Gefier Ënnerhalt. Op dëser Etapp gëtt d'automatesch Transmissioun, den Antriebsachs gepréift (wann en an der Transmissioun präsent ass, da verursaache seng Feelfunktiounen och Vibratioune beim Ännere vun de Betribsmodi vum Verbrennungsmotor), de Starter, d'Kupplung (net genuch Ouverture vum Kuerf provozéiert och Ruckele vum Motor mat Leergeschwindegkeet).

Fir d'Betreiungsfäegkeet vun der Fräikopplung ze kontrolléieren, ass et néideg e Spezialist ze kontaktéieren, well dës Aarbecht begleet vum Ofbau vum Mechanismus. Wann d'Standardwollek ewechgeholl gëtt andeems d'Spannmutter ofgeschrauft gëtt, da gëtt de Fräierrad mat engem speziellen Tool ofgeholl. Improviséiert Mëttelen an dëser Situatioun kënnen de Generatorwelle schwéier beschiedegen.

Wéi weess ech ob den Alternator Freewheel muss ersat ginn?

Fir genau ze bestëmmen ob d'Iwwerlafkupplung gescheitert ass, muss de Generator ofgebaut ginn. Awer et ginn aner Weeër, déi hëllefen d'Feelfunktioun vun der Kupplung duerch indirekte Schëlder ze bestëmmen.

Bedenkt d'Optioun fir ze kontrolléieren mat der Ofbau vun der Kupplung an ouni de Generator ze läschen.

Demontéiert Test

Nodeem d'Kupplung aus der Generatorschacht ofgeschaaft gouf, gëtt déi bannenzeg Rennen mat zwee Fanger ageklemmt, sou datt d'äusseren Rennen fräi rotéiere kann. De Prinzip vun der Operatioun vun der Iwwerlafkupplung ass datt d'Scrolling vun de Clips an enger Richtung onofhängeg muss sinn, an an der anerer Richtung - Synchron.

Mat der bannenzeger Course gespaart, probéiert d'äusseren Renn an d'Richtung vun der Gürtelrotatioun ze dréinen. An dëser Richtung sollten d'Clips zesummen rotéieren. Wann et méiglech ass d'äusseren Rennen och liicht ze dréinen, da funktionnéiert d'Kupplung net, a mat grousser Ustrengung wäert de Schaft net rotéieren, wat zu der Ënnerladung vun der Batterie féiert. An dësem Fall muss d'Kupplung ersat ginn.

Eng ähnlech Prozedur gëtt duerchgefouert fir ze bestëmmen ob d'Kupplung ageklemmt ass. Mat dem banneschten Rank ageklemmt gëtt probéiert d'äusseren Renn an d'Richtung géint d'Rotatioun vum Alternatorgurt ze dréinen. Eng gutt Kupplung soll fräi an déi Richtung rotéieren. Wann et mat merkbare Ruck funktionnéiert oder guer net an iergendeng Richtung dréint, dann ass et ageklemmt an den Deel muss ersat ginn.

Check ouni Ofbau

Hei sinn e puer indirekt Schëlder déi Verschleiung oder problematesch Freewheel Operatioun weisen:

1. De Motor leeft am Idle. Den Alternator Gürtelspanner soll gläichméisseg dréien, ouni Zécken;
2. De Motor gëtt op eng Geschwindegkeet vun 2-2.5 Tausend pro Minutt bruecht. ICE stoppt. Zu dësem Zäitpunkt musst Dir d'Kläng aus dem Generator lauschteren. Wann nodeems de Motor gestoppt ass, e kuerze Buzz héiert (1-5 Sekonnen), dann ass dat en Zeeche vu Verschleiung vum Pulleylager;
3. Wärend dem Start vum Motor oder sengem Stop, Klick aus dem Generator sinn kloer ze héieren. Dëst geschitt wann eng Inertiallast op d'Kupplung applizéiert gëtt, an et ass blockéiert a rutscht ënner schwéierer Belaaschtung;
4. Gürtelfühlen kann en Zeeche vun enger gestoppter Kupplung sinn.

Special Schecken fir Alternator Freewheels

Déi reschtlech Aarte vun der Iwwerpréiwung vun der Leeschtung vun der Iwwerlafkupplung (wann e speziellen Typ vun Inertial-Trennungsmechanismus installéiert ass) ginn an de Konditioune vu spezialiséierten Autoservicer duerchgefouert.

E Routine Test erlaabt Iech ze bestëmmen ob de Mechanismus funktionnéiert oder et scho gebrach ass. Mat enger detailléierter Iwwerpréiwung vu spezielle Stänn kënnen Experten ongeféier soen wéi séier den Deel fällt.

Wiel vun engem neie Mechanismus

Wiel vun enger neier iwwerrannt Kupplung ass net anescht wéi en aneren Auto Deel ze wielen. Déi sécherst Saach ze maachen ass Berodung bei engem Auto Parts Store ze sichen. Et geet duer fir de Verkeefer de Modell vum Auto an d'Fabrikatiounsjoer ze nennen. Dir kënnt och no iwwerdriwwe Kupplunge fir spezifesch Generatoren no Katalognummer oder Markéierungen um Produkt selwer sichen (wann iwwerhaapt).

Wann den Automobilist sécher ass datt den Auto komplett der Fabrikskonfiguratioun entsprécht, da kann d'Auswiel vun engem neie Mechanismus mat dem VIN Code ausgefouert ginn (fir Informatiounen iwwer wou dëse Code gesicht gëtt a wéi eng Informatioun iwwer den Auto en enthält, liesen getrennt sinn).

Vill Automobilisten hu léiwer originell Auto Deeler, awer a ville Fäll heescht dat net ëmmer datt deen Deel vun der beschter Qualitéit wäert sinn, awer de Präis wäert ëmmer héich sinn. Datselwecht zielt fir iwwerrannt Kupplungen. Et ginn net sou vill Firmen déi originell Optiounen fir d'Fabréckkonfiguratioun produzéieren. Vill vun hinne liwweren och hir Produkter um Secondaire Maart. Bemierkenswäert Budgetsanalogen vun den Originaler vun iwwerrannt Kupplunge gi vu Marken ugebueden wéi:

• Franséisch Valeo;
• Däitsch INA a LUK;
• Amerikanesch Gates.

Och méi bëlleg, awer manner Qualitéitsprodukter gi vun de folgende Firmen ugebueden:

• Brasilianesche ZEN;
• Japanesch Lynxauto, och wann dës Mark Produkter an anere Länner verkeeft;
• Amerikanesch WAI;
• Hollännesch Nipparts;
• Italienesch ÄRA.

Wann Dir en Deel kaaft, ass et wichteg de Produit gutt ze kucken. All mechanesch Schued oder visuell Mängel sinn inakzeptabel, well dësen Ersatzdeel muss perfekt Geometrie hunn.

Installéiert eng nei iwwerrannt Alternator Kupplung

Normalerweis gëtt d'iwwerschreidend Kupplung an enger spezialiséierter Tankstell ersat, well vill modern Autoen e komplexe Motorraum hunn, wat den Zougang zum Deel schwéier mécht. Och fir dës Prozedur gëtt en Tool benotzt dat selten anzwousch anescht benotzt gëtt, sou datt en normale Motorist dacks net sou Schlësselen huet.

Fir de Mechanismus vum Generatorwelle ofzerappen an z'ersetzen, braucht Dir:

• E speziellen Puller fir d'Kupplung (et brauch eng facettéis Düs mat engem doppelseitegen Bit);
• Open-End Schlëssel vun der passender Sektioun oder passenden Kapp;
• Dréimomentschlëssel;
• Vorotok Torks.

Am beschten d'Aarbechten nom Ofbau vum Generator ausféieren, well e puer Autoen net genuch Plaz am Motorraum hunn fir d'Kupplung z'ersetzen. Ofhängeg dovun wéi de Motorraum organiséiert ass, gëtt d'Aarbecht an der folgender Reiefolleg ausgefouert;

• D'Terminaler ginn aus der Batterie erausgeholl (wéi een dat richteg mécht, gëtt beschriwwen hei);
• Den Alternator Gürtel gëtt geschwächt;
• D'Stroumversuergung gëtt ofmontéiert;
• Mat engem Puller gëtt d'Kupplung vum Schaft ofgeschrauft (wärend de Schaft muss gehale ginn, sou datt en net dréit);
• En neie Mechanismus gëtt geschrauft amplaz deen alen;
• Den Apparat gëtt op de Schaft gespannt mat engem Dréimomentschlëssel mat enger Kraaft vu ronn 80 Nm;
• D'Struktur ass op senger Plaz installéiert;
• D'Batterieterminalen sinn ugeschloss.

Eng kleng Feature vum iwwerrannt Kupplungsersatz. Et muss mat engem Plastikmantel zougemaach ginn (schützt virum Stëbs an auslänneschen Objeten virum Mechanismus erakommen). Wann dëst Element net am Package abegraff ass, muss et separat kaaft ginn.

Wéi änneren - Reparatur mat Ären eegenen Hänn

Fir eng gescheitert Kupplung z'ersetzen / ze reparéieren, ass et néideg et aus dem Generator ze demontéieren. Fir dëst ze maachen, loosst d'Gürtelspannung, demontéiert de Generator selwer, a schrauwen dann d'Mutter, déi d'Kupplung op der Schaft fixéiert.

Installatioun vun enger neier Kupplung gëtt an ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert. Déi eenzeg Schwieregkeet ass datt d'Fabrikanten e spezielle Bolzen benotzen, deen e spezielle Schlëssel erfuerdert. Normalerweis ass esou eng Düse präsent a professionnelle Toolkits fir Automobilisten. Dofir, wann Dir en neie Set vun Tools fir d'Maschinn auswielt, sollt Dir op d'Präsenz vun enger Düse fir den TREX Bolzen oppassen.

Wa mir iwwer d'Reparatur vun der iwwerflësseg Kupplung schwätzen, ass dëse Mechanismus net reparabel, obwuel et Handwierker sinn, déi probéieren de gebrochene Mechanismus ze restauréieren. Awer am Fall vun enger Kupplung ass de Grond fir d'Reparatur déiselwecht wéi am Fall vun engem festgeluegten oder schlecht verschwonne Lager. Esou Elementer sollen ëmmer duerch nei Géigeparteien ersat ginn.

Video zum Thema

Hei ass e kuerze Video iwwer den Apparat an den Zweck vun de Freewheels vum Generator:

Iwwerrannt Kupplung Zweck an Apparat

Konklusioun

Also, wann et net obligatoresch ass fir méi al Gefierer eng iwwerlafend Kupplung op den Alternator ze installéieren, ass dëse Mechanismus garantéiert eng méi glat Operatioun vun der Energieversuergung, a verhënnert och fréizäiteg Verschleiung vum Antriebsgurt. Wann esou Maschinnen einfach ouni dëst Element verzichte kënnen, da bei moderne Modeller ass seng Präsenz obligatoresch, well d'Kraaftapparat grouss Torsiounsvibratiounen erstellt, a mat abrupten Iwwergänge vu héijer Geschwindegkeet op den XX Modus, ass den Inertialeffekt vill méi héich wéi a nidderegen- Kraaftmotoren.

Dës Mechanismen hunn en einfachen Design, wéinst deem se e laangt Aarbechtsliewen hunn. Awer wann et e Bedierfnes ass fir den Apparat ze reparéieren oder ze ersetzen, ass et besser fir Hëllef vu Spezialisten ze sichen.

Ofschléissend bidde mir e kuerze Video un wéi Dir déi iwwerlafend Kupplung kann iwwerpréiwen ouni se aus dem Generator erauszehuelen:

Zeeche vun enger Feelfunktioun vun der iwwerrannt Alternator Kupplung.

Froen an Äntwerten:

Wat mécht e Generator Freewheel? Et ass Deel vun der Pulley a ville modernen Autosmodeller. Dësen Apparat gëtt eng glat Aarsch Bewegung an onofhängeg Rotatioun vun der pulley mat der unidirectional Bewegung vun dësen Deeler.

Wat geschitt wann d'Generatorkupplung festhält? D'Vibratioun vum Alternatorgurt erschéngt, an de Kaméidi dovun wäert eropgoen. D'Spanner mécht e Klickklang an de Gürtel fläicht. Mat der Zäit verschwannen de Gürtel a seng Spanner a briechen.

Wéi d'Kupplung aus dem Generator ze läschen? D'Batterie ass ofgeschalt, interferéierend Deeler ginn ofgebaut. Den Alternatorgurt gëtt geléist an ewechgeholl. Behält d'Riehmwelle (mat engem Dréimomentschlüssel). D'Riehm Befestigungsmutter gëtt ofgeschrauft.