Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: Spigelbild
Déi italienesch Legend vun den XNUMX's, déi an der Héichzäit vun de leschten "Europäer" den Duerchbroch vun aggressiven "Japaneschen" widderstoen, gouf d'lescht Joer vun de Membere vun der Grënnungsfamill erëmbelieft. Wéinst dem Erfolleg, deen den MV Agusta fir bal e Jorzéngt verfollegt huet, war dëst en erwaart Event dat méi spéit wéi virdrun géif kommen.
An dat war d'lescht Joer, wéi déi 140 "Päerd" vum mächtege Corsaro 1200 Roadster mat sengem 87 Kubikmeter Zwillingzylinder (1.187°) Motor a ville klengen Detailer e perfekt Beispill vun der italienescher Designschoul ass. gouf um Restart gewisen. Deemools hu si och e méi rouegen, e bësse klassesche Vëlo ugekënnegt, dee mam Label 9 1/2 sollt ginn, an de Spass vum legendären 3 1/2, dee souguer am Lidd war.
Den Numm heescht net datt et vun engem 950cc Motor ugedriwwe gëtt. Kuckt Dëst ass eng gläich konstruéiert Eenheet déi liicht 200 "Päerd" op enger Testbänk an der Bologna Planz handhabe kann (vläicht fir en 1.200 Kubikmeter Superbike, iwwer de Spatzen an Italien scho geschriwwen hunn). Fir Motorradfuerer, fir déi den 9 1/2 geduecht ass, hunn se säin Puls nëmme liicht berouegt an d'Kraaft op 117 "Päerd" reduzéiert, an virun allem d'Dréimoment op déi niddregsten Touren erhéicht. Ganzen 90 Prozent vum 102 Nm Dréimoment gëtt bei 2.700 U/min erreecht. Interessant, richteg? Huet de BMW R eng fair Konkurrenz kritt?
Jo, natierlech, obwuel et net néideg ass datt d'Leit, déi tëscht dem italieneschen an dem däitsche Produkt wielen, d'selwecht sinn, awer et ass gutt datt een et fäerdeg bruecht huet eng wierklech gutt Zwee-Zylinder Liter Eenheet ze maachen.
De Morini huet sou en agreabele Motor, datt eng Persoun onbedéngt en anere Kilometer méi fiert wéi se ursprénglech geplangt haten. Dëst ass wat eis geschitt ass.
D'Hierschtblat huet scho staark vun de Wandstéiss gedréint, wéi mir et fir d'éischt gefuer sinn an den agreabele Samt-Brum vum Morini Bialber Corsacort gefillt hunn. Leider wësse mir net ob déi fréier Morinis sou poléiert waren, well mir ze jonk sinn fir et aus der éischter Hand ze erliewen, awer hire Virschlag fir dësen Apparat fir alldeeglech Benotzung ze optimiséieren schéngt nach ëmmer aus der Plaz. Wann de Corsaro 1200 schonn en erfuerene Chauffer erfuerdert (Dir kënnt méi iwwer dëse Modell an eis Impressiounen an engem vun de folgenden Ausgaben liesen), dann ass bei 9 1/2 de Géigendeel wouer.
Alles wat dëse Vëlo mécht ass ganz berouegend. Sou sëtzt et. Hannert engem wierklech breet, qualitativ héichwäertegt Lenker deen kee Kräiz oder Enduro schützt, sëtzt se entspaant, oprecht an ergonomesch. Wärend d'800mm Sëtzhéicht vum Buedem net ganz fir déi klengste Reider ass, wäerte grouss, mëttel a kleng Reider sech gutt fillen. Dëst gëtt e gutt Gefill a mécht de Moto vill méi einfach ze bedreiwen. Ausserdeem, wéi Dir op der Foto gesitt, ass de Sëtz bequem a mëll ofgerënnt och wou et Plaz fir e Passagéier ass. Dëse wäert perfekt op him sëtzen.
Eise Kolleg, deen seng Meenung ausgedréckt huet, feelt nëmmen d'Säitgriff fir e méi zouverléissege Grip. Ma, et wäert de Chauffer e bësse méi enk halen, wat och net schlecht ass, oder? Moto Morini bitt och déi uewe genannte Säitehandtaken, erhëtzt Handle, Windshield, 25 Liter Säitbeutel an dergläiche an der Accessoirelëscht.
Kuerz gesot, et gëtt vill Komfort an dofir erfuerdert eng entspaant Haltung e méi entspaant Fahrt. Bei Geschwindegkeeten iwwer 160 Kilometer an der Stonn gëtt d'Steierrad e richtege Kampf, et bléist sou schwéier an der Broscht. Iwwerraschenderweis leeft de Vëlo awer och bei der Spëtzt, ouni Wandschutz, roueg a präzis no der Satzlinn. Net jiddereen kann et maachen!
Bei dëse Geschwindegkeete hëlleft eng wierklech gezielte athletesch Haltung d'Waffen e bëssen. Bei enger enviably héijer Geschwindegkeet vun 243 Kilometer an der Stonn, sou vill wéi de Meter op engem flaache Deel vum Asphalt gewisen huet, ass méi wéi eng Minutt Persistenz an dëser Positioun schonn e groussen Effort. Kee Wandschutz. Keen! Dofir gäeren riichtaus 9 1/2 gären dréiende Stroossen, wou d'Vitesse net iwwer 130 oder 140 mph ginn. Do kann een sech einfach ëmdréinen. De Frame, de Motor an d'Suspension bilden eng iwwerduerchschnëttlech Eenheet déi net méi Onzefriddenheet verursaacht. Fir fein ze sinn, kéint d'Transmissioun e bësse méi mëll sinn, an den hënneschte Schock kéint méi mëll sinn fir kuerz, séier Bumpen vum hënneschte Rad iwwer Bumpen op der Strooss ze schlucken.
Awer am selwechten Otem kënne mir eis Begeeschterung fir déi glänzend Speechen net verstoppen (obwuel de Vëlo mat exzellente Sportsklassiker Pirelli Pneuen ouni Rouer geschmaacht ass), wat haut net nëmmen eng Raritéit ass, awer och Eenzegaartegkeet, iwwer transparent. Armaturen mat Sensoren an engem räiche Bordcomputer. iwwer Spigelen, déi Beweis sinn, datt och kleng a propper entworf eng excellent hënneschter Visibilitéit bidden kann, an iwwer Bremsen, déi mëll awer fest genuch reagéieren op Hiewel dréckt fir e séchere Stop ze zwéngen.
Wann dëst en neit Bild vum Morini ass, ginn mir zou, datt mir et ganz gutt gefällt. Säi Spigelbild am Mier virum Piran ass eng zimlech vague Erënnerung un eng eemol glorräich Vergaangenheet.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Präis vum Haaptmodell: 2.755.860 IS
Test Gefier Owesiessen: 2.755.860 IS
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Zwilling, V 87 °, flësseggekillt, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) bei 0 U / min, 117 Nm bei 8.500 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun
Schalter: fetteg, Multi-Disk
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe: Ech verkafen eng USD teleskopesch Gabel mat engem Duerchmiesser vu 50 mm, frot no engem justierbaren, eenzegen lateral montéierten zentrale Schockdämpfer
Bremsen: 2 viischt Scheiwen Ø 320 mm, 1-Positioun Bremsokaliper, hënnescht 220x Scheif Ø XNUMX mm
Pneuen: Ech wäert verkafen 120 / 70-17, ech wäert verkafen 180 / 55-17
Wheelbase: 1.470 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm
Brennstofftank / Testfloss: 20 l / 8 l / 5 km
Dréchent Gewiicht: 198 kg
Vertrëtt a verkeeft: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, Tel: 051/304 794
Mir luewen:
deeglech Benotzerfrëndlechkeet
eng Form déi eng Mëschung aus klassesch a modern ass
Dréimoment an Motor Muecht
bal 21 Liter Brennstoff Tank
bequem Sëtzer (och fir e Passagéier)
De Gott vun Detailer
Kloer Spigelen
Mir schummen:
- den Drossel Hiewel konnt am éischte Véierel vun der Bewegung méi glat fléien
- liicht steif drivetrain
- Sklavenhonig mat Sportpriganyan (12 l)
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Zwilling, V 87 °, flësseggekillt, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) bei 117 U / min, 8.500 Nm bei 102 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Bremsen: 2 viischt Scheiwen Ø 320 mm, 1-Positioun Bremsokaliper, hënnescht 220x Scheif Ø XNUMX mm
Ophiewe: Ech verkafen eng USD teleskopesch Gabel mat engem Duerchmiesser vu 50 mm, frot no engem justierbaren, eenzegen lateral montéierten zentrale Schockdämpfer
Brennstoff Tank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Wheelbase: 1.470 mm
Gewiicht: 198 kg
