TEST: SYM MAXSYM 400i ABS
Sim ass kee Frieme fir d'Welt vu Maxi-Scooter. An de leschte Jorzéngt huet d'Firma sech richteg als e renomméierten Scooter Hiersteller etabléiert an huet e gudde Servicenetz am europäeschen an haushéiche südeuropäesche Maart etabléiert, an dofir ass säi Maartundeel net vernoléisseg och a Länner déi extrem Scooterfrëndlech sinn wéi Italien, Frankräich a Spuenien. Mä all dat gëllt speziell fir Scooter mat enger Verréckelung vun 50 bis 250 Kubikzentimeter Zentimeter. Et koum an d'Arena wou méi grouss a méi mächteg Scooter just virun zwee Joer konkurréiere, a fir eis war dësen Test eisen éischte richtege Kontakt mat engem Maxi Scooter deen net d'Produkt vun engem vun de prestigiéisen Hiersteller ass.
Fir e Maxsym mat engem 400 Kubikmeter Motor (e méi staarken 600 Kubikmeter Motor ass och am selwechte Frame installéiert), froen eis Händler e bësse manner wéi sechs dausend, dat ass ongeféier dausend Euro manner wéi ähnlech Konkurrenten. Mee well dat vill Geld ass, kann him net schued ginn, sou datt de Maxsym während dem Test gezwongen ass, hien anescht ze iwwerzeegen.
An et ass. Besonnesch aus der Siicht vun der Fuertechnologie a Fuereigenschaften. Mat engem Motorausgang vun 33 Päerd ass et voll gläichwäerteg mat japaneschen an italienesche Premium Konkurrenten. Net nëmmen um Pabeier, mee och op der Strooss. Et beschleunegt sech ouni Problemer op 150 km/h, beschleunegt schaarf a verbraucht gutt 100 Liter Brennstoff pro XNUMX Kilometer mat bedeitende Beschleunegung. Ënnert direkte Konkurrenten ass bal keen wesentlech besser.
Och ënnerwee schneid de Maxsym perfekt. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Tatsaach, datt de méi staarke Motor an bal déi selwecht Frame installéiert ass, Ophiewe an Brems- Package. Also de ganze Package kombinéiert mam 400cc Motor. Gesinn huet vill Ersatzdeeler, awer nach méi wéi iwwerzeegend. D'Ride, d'Stabilitéit an d'Liichtegkeet vun dësem Scooter iwwerzeegen souwuel wann Dir schaarf ronderëm d'Stad manövréiert a mat héijer Geschwindegkeet. De Scooter fällt glat a gläichméisseg op méi déif Steigungen erof, a souguer bei héijer Geschwindegkeet gëtt et kee Schüttelen wéi mir mat Scooter vum ähnlechen Design gewinnt sinn. Am mannsten iwwerzeegend ass de Bremssystem. Et ass net datt en net staark genuch ass, d'Kritik geet un den ABS, deen dem Grip vun de Bremsklotzer ze vill stéiert, mee de Punkt ass datt de Scooter a kriteschen Situatiounen um Rieder bleift, wat et sécherlech fäerdeg bréngt.
Ergonomesch hunn d'Designer dëse Scooter ugepasst mat de Wënsch vum europäesche Keefer. D'Lenkerad an d'Schalter passen bequem an Ären Hänn, Är Féiss sinn niddereg genuch op der Leeder positionéiert fir Är Knéien sécher ze halen och no laange Fahrten, d'Bremshebelen hunn eng justierbar Distanz vum Lenkrad, an d'Windschutzschicht mécht eng gutt Aarbecht fir ofzeleeën Wand ewech vum Chauffer. Deen eenzegen Nodeel ass de verstellbare Réckleeschtung fir de Chauffer, deen e Fanger oder zwee zréck muss réckelen fir all aner ze passen.
Maxsym ass och ee vun de beschten wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet. Et huet dräi nëtzlech Tiräng virum Chauffer, praktesch Lagerung vu klengen Elementer ënner der Brennstofffüllklapp, genuch Plaz ënner dem Sëtz, en 12V Socket mat USB Verbindung, eng Parkbrems, an en Ënner-Sëtz Anti-Start Sécherheetsschalter. an Säit an Zentrum Stand. D'Form vum Raum ënner dem Sëtz (opgespaart vun engem Knäppchen um Lenkrad) ass zimlech quadratesch, a mat der richteger Prozedur kënnt Dir zwee Helm späicheren. Wéi och ëmmer, mir gleewen datt an der Praxis eng méi flaach, méi rechteckeg Form vum Ënner-Sëtzraum méi bequem ass, awer dëst hänkt vun der Meenung a Bedierfnesser vum Individuum of.
A wann de Scooter wierklech sou gutt ass, wou hunn den Hiersteller an den Händler de Präisdifferenz fonnt, deen am Ufank uginn ass? D'Äntwert ass klassesch einfach: an den (net) stéierende Detailer. Soss sinn d'Materialien gutt a sinn op d'mannst am Look a Feel komplett mat der Konkurrenz vergläichbar. Et gëtt och keng sérieux Mängel am Design, an d'Instrument Panel ass ganz attraktiv a freet sech mat senger wäiss-rout-blo Géigeliicht. Awer wat wann d'Signaler schwéier am Dagesliicht ze gesinn sinn an den Tounindikator ganz roueg ass. Leider goufen d'Donnéeën um Zentraldisplay och an der Fabréck ausgewielt.
Amplaz Daten iwwer den Datum vun der Neiberechnung vun der gereest Distanz a Kilometer an der Batteriespannung, wieren eiser Meenung no Informatioun iwwer Lofttemperatur, Dreifstoffverbrauch a Kältemëtteltemperatur méi ubruecht. A wann taiwanesesch Ingenieuren woussten, wéi een en genialt Patent fir d'Ouverture an d'Klappe vun de Been fir de Passagéier konnt ofginn, firwat net e bëssen Zäit um Säitestand verbréngen, deen duerch seng Plaz gär op den Asphalt rutscht. An dee Plastikschalldeckel passt net ganz un dem schéinen, modernen a prestigiéise Look vum ganze Scooter. Mä all dës sinn eigentlech Laun, a si sinn net geféierlech fir d'Liewen vun enger Persoun, déi weess wéi dës Qualitéiten ze schätzen, déi wierklech am alldeegleche Gebrauch wichteg sinn.
Nieft dem Präisdifferenz, deen an e puer Joer Ënnerhalt a Basisregistrierungskäschte iwwersetzt, ginn et vill aner Grënn fir de Symo maxi ze kafen. Dir musst just vu Viruerteeler lass ginn.
Text: Matjaž Tomažić
Basis Daten
Verkaf: Spann doo
Basismodell Präis: 5.899 €
Testmodell Käschte: 5.899 €
Technesch Informatioun
Motor: 399 cm3, Eenzylinder, Véiertakt, Waassergekillt
Muecht: 24,5 kW (33,3 km) bei 7.000 U / min
Dréimoment: 34,5 Nm bei 5.500 U / min
Energie Transfer: automatesch kontinuéierlech variabel Transmissioun
Kader: Stol Päif
Bremsen: virun 2 discs 275 mm, hënneschter 1 disc 275 mm, ABS
Ophiewe: viischt teleskopesch Gabel, 41 mm, hënneschter hydraulesch Schockdämpfer mat Virlast Upassung
Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 160/60 R14
Brennstoff Tank: 14,2 XNUMX Liter
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Leeschtung
einfach ze benotzen, Tiräng fir kleng Saachen
gutt Veraarbechtung
den Präiss
Visibilitéit vun Indikatoren um Dashboard
rau ABS Operatioun
