Test: BMW F 850 GS Adventure // Wou ass de Motor?
Jo, et war e richtege Motor, vläit hat ech ganz séier net op all Detail opgepasst, mee d'Faarf, de risege Säitekoffer an de massiven "Tank" hunn mech un d'Nues gezunn. Virun engem Joer sinn ech e fuschneie BMW F 850 GS fir d'éischt a Spuenien gefuer an do war ech beandrockt - gudde Motor, super Dréimoment, super Elektronik, vill Sécherheet a Komfort, a virun allem. Fuere Freed gëtt souwuel op der Strooss an am Feld ugebueden. Ech hu mech eescht gefrot firwat de R 1250 GS nach gebraucht gëtt, well den üblechen F850GS ass schonn en exzellenten... An d'Fro ass ëmmer nach relevant.
Tatsächlech ass de gréissten Ënnerscheed datt d'F F Serie méi Fueren erlaabt fir eng méi breet Palette vu Reider am Feld, an elo, mam Advent vum Adventure Modell, sinn d'Reeszäiten däitlech eropgaang.... De riesegen Tank schützt net nëmme gutt vum Wand, awer bitt virun allem eng verréckt 550 Kilometer Autonomie op enger eenzeger Ladung, wat vergläichbar ass mat deem vum grousse R 1250 GS Adventure. Verbrauch am Test war 5,2 Liter, dat ass d'Resultat vum gemëschte Fueren, awer mat dynamesche Fueren kann et op siwe Liter eropgoen. Ech akzeptéieren, ech soen mir selwer.
Leider huet dat katastrofescht Mee -Wieder net déi bescht Konditioune fir Tester geliwwert, awer ech hunn et ëmmer nach fäerdeg bruecht de Brennstofftank op d'mannst eidel ze maachen, sou datt ech bestätegen datt et méi schlau ass fir iergendeen ze denken e bësse méi eescht ze fueren, et ass besser hallef Betrag u Brennstoff.well d'Gewiicht wann Dir 23 Liter Bensin hutt wärend Dir lues manövréiert wierklech net komplett vernoléissegt ka ginn. Hei muss ech jidderengem warnen, dee méi kuerz an der Statur ass, wann Dir net d'Wëssen an d'Vertraue hutt wéi Dir en Off-Road Motorrad fuert, da probéiert dëse Modell besser net, awer sicht no engem BMW F 850 GS ouni Aventure. Etikett.
D'Sëtzhéicht vum Buedem, deen 875 mm ass a ka mam originelle Sëtz op 815 mm erofgesat ginn, ass net kleng, an an der Rallyeversioun mam Sëtz opgehuewe, wat soss gutt Buedemfaart erlaabt, ass sou vill wéi 890 mm. Suspension Rees ass 230mm an hënneschter Rees ass 213mm, wat scho relativ anstänneg ass fir en Off-Road Vëlo. Dofir plädéieren ech, datt dëst e Moto net fir déi ass, déi op der Strooss reesen wëllen, wéi och Off-Strooss, mä fir déi gewielt puer, déi wëssen, wéi op den Terrain oder d'Strooss ze fueren, a fir si d'Tatsaach, datt och wa se net mat de Féiss op de Buedem kommen, heescht dat net Stress.
D'Experienz weist datt nëmmen e klenge Prozentsaz vun de Besëtzer tatsächlech mat de Vëloen op d'Felder reest. Ignoranz oder Mangel un Erfarung ze kréien ass näischt ze blaméieren. Fir jiddereen, dee flitt mam Reiden op Trommel, kann ech soen datt si ganz roueg op dësem Moto kënne raschten. D'Elektronik an all verfügbar Assistenzsystemer (an alles wat existéiert ass verfügbar) erlaabt jidderengem deen Angscht huet den Drossel ze schwéier opzemaachen oder d'Bremsen ze schwéier anzehalen fir sécher ze fueren. Ausser Dir sidd ze séier fir iwwer den Trommel op de Rand vun der Strooss ze fueren, wou Traktioun manner ass wéinst der Uwendung vu Kies, ka näischt mat Iech geschéien. An och wann Dir sou onroueg gerullt sidd wann Dir lues dréint, gëtt et e Päifschutz, sou wéi e Motor an Handschutz, sou datt Dir de Vëlo net eescht ka beschiedegen.
Wéi och ëmmer, well Off-Road-Fueren fir mech kee Frieme ass, an ech hunn dat wierklech gär, hunn ech natierlech alles ausgeschalt wat ausgeschalt ka ginn a gewénkt se op der Strooss, wou d'Suspension sollt weisen wat Material et war gemaach aus. Alles funktionnéiert zesummen, funktionnéiert gutt, awer dëst ass kee Racing Vëlo. Mam Rallye hunn ech souwuel de Look wéi d'Ride gär.... Gutt, op der Strooss ass et och bekannt datt dëst e Kompromëss an der Pneuewiel ass, wann Dir nëmmen op der Strooss fuert, wielt Dir ëmmer nach en anere Modell dat geduecht ass fir nëmmen op der Strooss ze benotzen, well BMW genau well et gutt leeft an den Feldbedéngungen mat engem 21-Zoll Rad op der viischter montéiert an engem 17-Zoll Rad hannert. Op alle Fall kann ech soen datt 95 Päerd an 92 Nm Dréimoment genuch ass fir eng ganz dynamesch Fahrt.
De Vëlo erreecht einfach 200 Kilometer an der Stonn ouni Probleem a bitt e ganz gudde Wandschutz, also kann ech bestätegen datt dëst e richtege Laangstreckeur ass. Déi, déi ech getraut hunn op Bëschstroossen ze lafen, war ze deier fir sou eng regulär Übung, mat all (méiglecher) Ausrüstung kascht et 20 dausend.... Denkt drun, mat engem vollen "Tank" vun der Grenz mat Italien, géif ech tanken an Tunesien déi nächste Kéier wann ech d'Fähr verloossen. Gutt, dëst ass en Abenteuer!
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Testmodell Käschte: 20.000 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: 859 cm³, in-line Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt
Muecht: 70 kW (95 PS) bei 8.250 U / min
Dréimoment: 80 Nm bei 8.250 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gangkëscht, Kette, Uelegbadkupplung, Schichtassistent
Kader: tubular Stol
Bremsen: virun 1 Scheif 305 mm, hënnescht 1 Scheif 265 mm, klappbar ABS, ABS Enduro
Ophiewe: viischt Teleskopgabel, eenzegen hënneschte Schock, ESA
Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 150/70 R17
Wuesstem: 875 mm
Brennstoff Tank: 23 Liter, Verbrauch 5,4 100 / km
Gewiicht: 244 kg (prett fir ze fueren)
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Qualitéit vun Ausrüstung a Veraarbechtung
grousse a perfekt liesbare Bildschierm an all Liicht
Ergonomie
benotzt Schalteren an d'Motorradoperatioun upassen
Operatioun vun Hëllefssystemer
Motor Sound (Akrapovič)
Sëtz Héicht vum Buedem
manoeuvréieren op der Plaz erfuerdert Erfarung wéinst dem Gewiicht an der Héicht vum Sëtz
den Präiss
Schlussgrad
Wat bleift vun deene groussen, wat bleift vum GS 1250? Fahrkomfort, exzellent Assistenzsystemer, Sécherheetsausrüstung, nëtzlech Valise, Kraaft, Handhabung an Usability sinn all do. Dëst ass déi mächtegst High-Tech Enduro Aventure bis elo.
