Verglachstest: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Datselwecht gëlt fir d'Stereotypen, datt mir e Quartett an a ronderëm Bridgestone bei Roum sinn, zesumme mat méi wéi eng Dosen Redaktoren vun Auto Motor und Sport a sengen internationale Publikatiounen an deenen, déi laang Zäit mat hinnen zesumme geschafft hunn. Huet viru laanger Zäit komm. BMW wäert de Sportler am Grupp sinn, Audi wäert e rationale Choix sinn, weder ze sportlech nach ze bequem, Mercedes wäert bequem awer guer net sportlech sinn, an de Volvo wäert ze bëlleg sinn an net un d'Konkurrenz passen. Sinn d'Prognosen richteg? Jo, awer nëmmen deelweis.

Natierlech wollte mir en Diesel Modell benotzen, awer well dat bal logistesch onméiglech war a well mir schonn en Test vun der eenzeger Diesel Versioun vun der neier C-Klass an der viregter Ausgab vum Auto Magazin verëffentlecht haten, hu mir eng Rëtsch zesummegestallt vu Bensinmodeller mat manuellen Iwwerdroungen. Bal. BMW, vermeintlech de sportlechsten vun de véier, hat eng automatesch Iwwerdroung, eng mechanesch kann een einfach net kréien. Awer et ass an der Rei: wat hie krut beim Bewäertung vum Komfort vum Gebrauch, hien huet an der Dynamik vu Bewegung an Effizienz verluer, well Dir musst natierlech extra fir d'Maschinn bezuelen.

Ënnert der Motorkap waren d'Bänn vun den 1,6-Liter Volvo T4 bis 1,8-Liter BMW- a Mercedes-Motoren, mat dem XNUMX-Liter TFSI vum Audi deen d'Lück tëscht deenen zwee ausfëllt. All Motore sinn, natierlech, véier-losen an all, wéi et soll hautdesdaags sinn, turbocharged. Audi ass dee schwaachsten a punkto Kraaft, BMW a Mercedes leien hei un der Spëtzt, mee wann et ëm Dréimoment geet, ass de Géigendeel wouer - Audi regéiert hei, an de Volvo kennt nach ëmmer déi fehlend Deciliter.

Eppes anescht bemierkt dëse Benchmark: wat mir wollten ass en justierbaren Chassis. Audi huet hei gescheitert well säin Audi Drive Select System nëmmen d'Lenkung an d'Motorreaktioun kontrolléiert huet, net d'Dämpferastellungen. De BMW M adaptiven Chassis an de Volvo Four C System hunn d'Dämpfungsastellunge fir dëst Pair gemaach vu sportleche steife bis vill méi bequem, wärend Mercedes (wéi nei an dëser Klass) Loftofhängung hat, wat interessant, net vill méi . méi deier wéi de BMW M Adaptive Chassis, well den Ënnerscheed am Zouschlag manner wéi 400 € ass.

A wéi et hei ënnendrënner erauskënnt, sinn ongeféier dausend an eng hallef Allocatiounen ee vun de beschte Saachen, déi Dir maache kënnt wann Dir eng Klass C. E puer méi Wierder iwwer d'Gewiicht: de leschte C ass och dee liichtste, duerno BMW, an och de Schwanz net dee gréissten.mee dee schwéiersten Volvo. Et huet och déi schlëmmste Gewiichtsverdeelung, mat 60 Prozent op d'Virrieder. Op der anerer Säit huet BMW e bal perfekten Layout, 50:50, Audi a Mercedes natierlech an der Mëtt, Audi mat 56 a Mercedes mat 53 Prozent vum Gewiicht virun.

4. Plaz: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, als eng italienesch Mark, huet sech ëmmer iergendwou tëscht populäre Autoen a Premiumautoen a bestëmmte Autosklassen fonnt. Et ass d'selwecht mat der S60. Awer dës Kéier, op d'mannst ass et net, wéi dacks mam Volvo de Fall ass, eng hallef Klass iwwer oder ënner ähnleche Konkurrenten. Et ass den drëttgréissten vun de véier, méi laang wéi e BMW, awer bal siwe Zentimeter méi kuerz wéi dee längsten Audi A4.

Wéi och ëmmer, et huet, an dëst ass direkt bemierkbar dobannen, déi kuerstst Radstand. Dofir gëtt et manner Plaz souwuel hannert dem Rad wéi um Récksëtz. A wann déi Éischt, am Prinzip, net bemierkt gi vun deenen, déi ënner ongeféier 185 Zentimeter sinn, dann ass d'Feele vun der Längt vun Zentimeter um Réck besonnesch opfälleg. Mat der Standard Upassung vum Virsëtz fir e Passagéier mat enger Héicht vun 190 cm ass et ganz schwéier an déi hënnescht Sëtzer ze klammen, an an dësem Fall ass et ganz knapp fir drop ze sëtzen. Den Zougang ass och schwéier wéinst dem schréiegen Daach, sou datt de Kapp vun engem erwuessene Passagéier séier an d'Plafong kënnt.

D'Kabine bitt och e Gefill vu minimale Raum a Loftheet, an de Chauffer a Passagéier si vun de niddregste Qualitéitsmaterialien vun de véier ëmginn, trotz dem Lieder op de Sëtzer.

Op Pabeier ass den 1,6-Liter Turbo-Benzinmotor den drëtten mächtegste, just véier Päerd hannert BMW a Mercedes. Awer kleng Verdrängung an héich Kraaft hunn Nodeeler: manner Flexibilitéit bei den niddregsten U / min an allgemeng dat mannst Dréimoment. Dofir, beim Fueren, ervirhëlt dëse Volvo dat mannst iwwerzeegend Gefill tëscht de véier, e Gefill dat kontrastéiert mam bal kënschtlech steife Lenkrad, deen, amplaz strikt direkt ze handelen, e Gefill vun Nervositéit gëtt.

E Chassis mat engem Komfortopbau absorbéiert ëmmer nach net ganz Stroossebumpelen, awer et gëtt vill Kierper an Eck. Eng méi enk Opstellung bréngt keng Erléisung: Eckverhalen ass wierklech besser, awer de Chassis gëtt inakzeptabel steif. Dëse Volvo huet kee Mangel u Sécherheet an aner Ausrüstung, awer et stécht ëmmer nach ënner de véier. Spréchwuert Wéi vill Suen, sou vill Musek, an an dësem Fall ass et wouer ...

3. Plaz: Audi A4 1.8 TFSI

Elo kritt ënnert de véier getesten Audi A4 den éischten Nofolger - et gëtt erwaart datt dëst d'nächst Joer geschitt. Dofir, an dëser Gesellschaft, kann hien sécher en ale Mann genannt ginn, mä aus alles wat hie gewisen huet, mécht dëse Label him eigentlech ongerecht. Dofir schreiwen mir léiwer esou: Ënnert deene véier ass A4 am meeschten erfuerscht.

A vun de véier getestenen, war hien deen eenzegen ouni verstellbare Chassis. Natierlech heescht dëst net datt et e schlechte klassesche Chassis huet, awer et bleift ëmmer hannert sengen däitsche Konkurrenten. Bump Pickup a Corner Verhalen sinn net sou héich wéi bei BMW a Mercedes, an déi méi schwaach Bump Weichung ass am merkbarsten am hënneschte Sëtz. Et gëtt nach ëmmer vill Plaz am Audi, och wann Dir en Auto wéilt wielen dee méi am hënneschte Sëtz ka reesen, géift Dir léiwer e BMW oder souguer e Mercedes wielen. Den däischteren Interieur huet dem Test Audi e manner loftlecht Gefill ginn, awer et gëtt wierklech vill Plaz virun. Op der Heck kéint d'Gefill als tragbar beschriwwe ginn, an de Kofferraum ass komplett um Niveau vum Konkurrenz (ausser dem Volvo, deen hei opfälleg erofkippt).

Eng kleng Iwwerraschung ass den 1,8-Liter Véier-Zylindermotor. Et ass dee schwaachsten um Pabeier, awer op der Strooss leeft se grad esou iwwerzeegend wéi e BMW-Motor deen zwee Deciliter méi grouss ass a 14 Päerd méi staark ass. De Grond ass natierlech den Dréimoment, deen dësen 1.8 TFSI am Iwwerfloss huet, och bei den niddregsten Revue. De Sound ass net dee raffinéiertsten, awer op d'mannst e bësse sportlech. Beim Beschleunigung bei méi nidderegen Geschwindegkeete kann et heiansdo ze haart sinn, awer bei Offroad-Vitesse ass d'A4 de rouegste vu senge Konkurrenten a bitt och besser Motorflexibilitéit. A well de Schalthebel zimlech kuerz, séier a präzis Bewegungen huet (mat Ausnam vun heiansdo vun zweeter bis drëtter Gang), verdéngt en och hei Luef. Steierrad? Manner riichtaus wéi d'Konkurrenz, brauch méi Twist, awer kritt ëmmer nach vill Feedback. Datt d'Stroosspositioun sécher ass, awer net ganz dynamesch Ënnersteierung, ass net iwwerrascht.

D'A4 ass vläicht net déi fortgeschratt vu senge Konkurrenten am Moment, awer säin Alter huet och e Virdeel: e Präisvirdeel - um Basispräis vun esou enger motoriséierter Versioun ass et vill méi bezuelbar wéi BMW a Mercedes (ausserdeem, si bidden och ganz bezuelbar Packagen fir zukünfteg Autoen). Alles anescht ass eng Fro wéi fett Dir sidd wann Dir Accessoiren auswielt.

2. Plaz: BMW 320i.

De BMW 3 Serie war ëmmer e Sportsedan Modell, an dës Kéier ass et keng Ausnahm. Wann et drëms gaang ass op naass oder dréchen Trëppelweeër ze lafen, waren déi Top dräi déi éischt Wiel. Awer interessant: am Slalom war den 320i net dee séiersten a konnt sech net mat der kuerster Bremsstreck brüsten. Fir präzis ze sinn: Fir vill Leit kann Äre Téin ze managen ze direkt sinn. Awer virun allem appeléiert BMW un déi, déi wëssen wéi se soen datt et servéiert gëtt. D'Hënnescht rutscht sou vill wéi de Chauffeur et wëllt, d'Lenkrad gëtt all déi néideg Informatioun iwwer wat an de Pneuen geschitt, ESP erlaabt (besonnesch am Sport + Modus) just dee richtege Rutsch fir Fuerplang.

Also BMW ass de Sportler vun de véier, also wann et ëm Komfort kënnt, ass et wahrscheinlech dat Schlëmmst, oder? Et wäert net daueren. Am Géigesaz war de Mercedes deen eenzegen Loftgesprongen Auto, dee parallel zu (oder en halleft Rad virun) engem BMW fuere konnt.

BMW enttäuscht net a punkto Fuerdynamik, dat selwecht gëllt fir d'Technik. Automatesch Iwwerdroung ka Modell sinn, bis zu 100 Kilometer pro Stonn ass den Trio am schnellsten, wat de Verbrauch ugeet, ass et déi bescht ënnert den Trio vun der "zweeter Liga".

Wärend den 320i hannert der C-Klass hannerlooss a baussenzegen Dimensiounen a Radbas, sinn et e puer Differenzen am Sënn vun der Bannenraum. Et gëtt e bësse méi Plaz hannert, de Stamm ass déiselwecht Gréisst an ongeféier déiselwecht Notzbarkeet wéi bei Mercedes an Audi, et gëtt méi wéi genuch Plaz virun. An der Kabinn gëtt et kee Mangel u Komfort och well den adaptiven Dämpfungsëmfeld wierklech praktesch ass (bal wéi an engem Mercedes), a mir hunn de Minus un déi dräi zougeschriwwen am Moossrauschen an der Kabine (hei ass et am haartsten) an an d'Kabine. d'Qualitéit vun e puer Stéck Plastik dobannen. Si sinn ze anescht wéi aner benotzt Materialien (zum Beispill d'Mëtt vum Dashboard) a gehéieren net zu engem Premiumauto. A wéi en aneren elektronesche Sécherheetsassistent kënnt als Standard, richteg, BMW?

Awer trotzdem: fir déi, déi e sportlecht Gefill an hirem Auto wëllen, bleift BMW déi iewescht Wiel. Awer hien, op d'mannst an dëser Gesellschaft, ass net dee Beschten.

1. Modell: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

D'Victoire vun der C-Klass ass net wierklech eng Iwwerraschung, well keng vun dësen dräi Hiersteller hir nei Trompkaart an dëser Klass schécken, déi sou wichteg ass fir si (och wann tatsächlech manner a manner) fir ze kämpfen fir besiegt ze ginn ... . eeler Konkurrenten. Méi iwwerraschend ass wéi den C 200 zu enger (soss ganz noer) Victoire koum. Erwaart Dir datt et besser wier wéi e sportleche BMW tëscht Kegelen an ënner Bremsen? Dass säi Lenkrad méi héich gëtt? Dass et dee schlankste vun de véier wäert sinn?

D'Lenkung ass zum Beispill net esou präzis wéi de BMW, mä déi grouss Majoritéit vun de Chauffeuren, och méi séier, wäert et méi agreabel fannen. Well et net de leschte Prozentsaz vu Präzisioun an Direktheet huet, ass et e bësse méi bequem fir déi grouss Majoritéit vum alldeegleche Gebrauch. Natierlech sinn 18-Zoll-Rieder e Virdeel an der Stroossepositioun (zousätzlech), mä de C kann et sech duerch seng exzellent Loftophiewe leeschten, well et trotz nidderegen a steife Säitewänn bequem bleift wann de Chauffeur et wëllt. Ënnersteier ass e bësse méi wéi bei engem BMW, den Heck kann erofgesat ginn, vläicht souguer méi liicht wéi bei engem BMW, awer interessant erlaabt den ESP soss (wéi bei engem BMW) e bësse Rutsch, awer wann de Chauffer dat limitéiert duerch elektronesch installéiert , et exceléiert, d'Reaktioun ass séier a schaarf. Et nivellert net nëmmen den Auto a bremst effizient a séier, mee gëtt och d'Gefill, datt et dem Chauffer seng Recklessness bestroofe wëll, well et am selwechten extremen Manöver vill méi bremst wéi d'Konkurrenten an de Chauffer net erlaabt Benzin ze addéieren. méi. Iwwregens: beim Downshifting am Sportmodus gëtt de Motor selwer Mëttelgas.

De Motor läit a Kraaft just liicht hannert dem BMW (a Volvo), mee déi zimlech grouss Gearverhältnisser an d'Tatsaach, datt de Motor selwer net dee liewegsten ass, heescht datt den C 200 a Beweeglechkeet am schlëmmste vun der Konkurrenz ass, besonnesch a méi héije Gears oder bei niddregen Geschwindegkeeten.. Soubal d'Tachometer Nadel ufänkt an d'Mëtt ze beweegen, schneit se einfach mat hinnen. De Motor kléngt net am schéinsten (Audi a BMW sinn hei vir), mee insgesamt ass den motoriséierten C deen zweet rouegsten vun de véier, an ass och zimmlech roueg (am Géigesaz zum Diesel C 220 BlueTEC, deen e bësse haart ka sinn bei nidderegen Geschwindegkeeten).

Och soss ass d'Gefill an der Kabine exzellent, well et loft fillt, d'Materialien si gutt, an d'Veraarbechtung ass exzellent. Interessanterweis huet Mercedes decidéiert datt dem Comand säin exzellenten Online System duebel Kontrollen, e Rotary Controller an en Touchpad huet. Leider, wann Dir de Rotary Knob benotzt, montéiert se an de Handgelenk vum Chauffer. D'Elektronik mécht eng gutt Aarbecht fir tëscht gewënschten an ongewollten Input ze filteren, awer Feeler kënnen optrieden - an en Touchpad uewen op engem Rotary Kontrollknäppchen wier déi bescht Léisung. Et gëtt kee Mangel un elektronesch Sécherheetsaccessoiren - a vill vun hinnen sinn am Basispräis abegraff.

Hënnescht ass de Mercedes genau sou grouss wéi de BMW, also hei hält et mam Konkurrent of, de Stamm ass d'selwecht um Pabeier, awer manner nëtzlech a Form, awer och dat huet net sou vill Punkten ewechgeholl datt et rutscht hannert BMW am Gesamtklassement. Am interessantsten ass mat der Arrivée vum neien C den Ënnerscheed tëscht engem sportleche BMW an engem bequemen Mercedes wierklech op en Enn komm. Si wëssen allebéid béid, nëmmen ee vun hinnen ass e bësse besser.

Text: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Basis Daten

Verkaf:	Volvo Auto Éisträich
Basismodell Präis:	30.800 €
Testmodell Käschte:	50.328 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	225 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.596 cm3 - Maximal Leistung 132 kW (180 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.600-5.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 149 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.532 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.020 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.635 mm - Breet 1.865 mm - Héicht 1.484 mm - Radstand 2.776 mm - Kofferraum 380 l - Brennstofftank 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Basis Daten

Verkaf:	Autocommerce doo
Basismodell Präis:	35.200 €
Testmodell Käschte:	53.876 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	237 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.991 cm3 - Maximal Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.200-4.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Frontpneuen 225/45 R 18 Y, hënneschte Pneuen 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 237 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.506 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.010 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.686 mm - Breet 1.810 mm - Héicht 1.442 mm - Radstand 2.840 mm - Kofferraum 480 l - Brennstofftank 66 l.

Bmw 320i

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	35.100 €
Testmodell Käschte:	51.919 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	235 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximal Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.000 U/min - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 1.250-4.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 138 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.514 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.970 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.624 mm - Breet 1.811 mm - Héicht 1.429 mm - Radstand 2.810 mm - Kofferraum 480 l - Brennstofftank 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	32.230 €
Testmodell Käschte:	44.685 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Verdrängung 1.798 cm3, maximal Leeschtung 125 kW (170 PS) bei 3.800–6.200 U/min – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.400–3.700 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 134 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.518 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.980 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.701 mm - Breet 1.826 mm - Héicht 1.427 mm - Radstand 2.808 mm - Kofferraum 480 l - Brennstofftank 63 l.

Allgemeng Bewäertung (321/420)

• Exterieur (14/15)

• Interieur (94/140)

• Motor, Transmissioun (47
  
  
  / eent)

• Fuertleeschtung (55
  
  
  / eent)

• Leeschtung (26/35)

• Sécherheet (42/45)

• Wirtschaft (43/50)

Allgemeng Bewäertung (358/420)

• Exterieur (15/15)

• Interieur (108/140)

• Motor, Transmissioun (59
  
  
  / eent)

• Fuertleeschtung (63
  
  
  / eent)

• Leeschtung (29/35)

• Sécherheet (41/45)

• Wirtschaft (43/50)

Allgemeng Bewäertung (355/420)

• Exterieur (14/15)

• Interieur (104/140)

• Motor, Transmissioun (60
  
  
  / eent)

• Fuertleeschtung (65
  
  
  / eent)

• Leeschtung (31/35)

• Sécherheet (40/45)

• Wirtschaft (41/50)

Allgemeng Bewäertung (351/420)

• Exterieur (13/15)

• Interieur (107/140)

• Motor, Transmissioun (53
  
  
  / eent)

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

• Leeschtung (31/35)

• Sécherheet (40/45)

• Wirtschaft (47/50)