Testfahrt Verglach vu véier rentabel kompakt Hatchback Modeller

Si kucken sech géigesäiteg Fiat Tipo Hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d a Skoda Quick zréck

Mam Tipo ass d'Marque Fiat erëm an d'Kompaktklass. An de Jore virdrun erënnert et un den Numm an nach méi - säi Präis, deen an Däitschland bei 14 Euro fir d'Hatchback-Variant fänkt. Den Tipo leeft an dësem Test mat engem Turbo-Bensinmotor an der neister Ausrüstung, ass awer vill méi bëlleg wéi seng bekannte Rivalen Ford Focus, Kia Cee'd a Skoda Rapid Spaceback. Mir mussen nach erausfannen ob dat him e Gewënner mécht.

Schlussendlech hu mir d'Geleeënheet mat engem Zitat vun der Madame Ja Gabor unzefänken, déi eemol gesot huet: "Darling, wann Dir jalous op eng besser Fra sidd, da wäert et Iech net méi schéin maachen." Wat huet de Fiat Tipo domat ze dinn? Oh, vill Saachen - och eis, déi, wann Dir Autoen bewäerten, léiwer fir dat Onerreechbar streiden, anstatt dat méiglech ze genéissen. Wat och ëmmer de Fall, Tipo erlaabt Iech, vläicht fir d'éischte Kéier, en neien Auto ze kafen a Sue fir aner Ausgaben wéi Vakanzen, Zänndokteren an zousätzlech Steieren iwwreg ze hunn.

Mengt Dir net dat ass eng komesch Approche fir e Magazin deen dem Autoscharme gewidmet ass? Sinn mir d'Modeller net ëmmer méi gelueft fir wéi schéin se an Ecken droen wéi fir hir räich Standardausrüstung a vernünftege Präis? Dat ass richteg, Dir hutt eis erwëscht. Awer mir hunn och eng Erklärung. Hei ass:

Fiat - d'Wichtegkeet vum Präis

Et gëtt wahrscheinlech e méi schwéier Ierfschaft wéi de Fiat Bravo. Fir hien war de Präis dacks dat wichtegst Argument fir de Kaf, sou datt et fir säin Nofolger am optimalsten war. Entwéckelt zesumme mat der tierkescher Filial vun Tofas, ass den Auto vun der Versammlungslinn an der Bursa Fabréck gerullt. A verschiddene Länner gëtt et Aegea genannt, an an Europa - Tipo. An Däitschland kascht d'Hatchback-Versioun 14 Euro, de Sedan ass 990 Euro méi bëlleg an de Stationwagon 1000 Euro méi deier. Et ginn zwee méi Niveauen iwwer der Basiskonfiguratioun, zwee Bensin- an zwee Dieselmotoren (1000 an 95 PS a béide Fäll) - an dat ass et.

Virun eis ass den Tipo 1.4 T-Jet Lounge, eng méi mächteg Benzinversioun mat engem Top-End Package - en zimlech zolitten Auto. Mir hu laang net geléiert Präislëschten ze kopéieren, awer hei ass et passend. Fir 18 € gëtt den Tipo an Däitschland mat 190-Zoll Legierungsfelgen, gefruer aktuell automatesch Klimaanlag, USB/Bluetooth a Querbeleuchtung verfügbar. Et gëtt alles wat Dir braucht fir ze fueren - eng Conclusioun déi onverännert bleift, wéi och déi schlau Notioun datt räich Ausrüstung net e gudden Auto heescht (Notiz, well da brauche mir e Kia).

Wat mir och soen, den Tipo ass definitiv e grousst Auto. Et iwwerhëlt seng Konkurrenten a punkto Frachtvolumen a bitt vill Plaz am haarde gepolsterten hënneschte Sëtz. De Modell stellt de Pilot an de Navigator iwwer de Rescht - am Cee'd sëtzt de Chauffer aacht Zentimeter, a Focus a Rapid - fënnef Zentimeter méi niddereg. Lieder Still (zousätzlech Käschten) kucken méi bequem wéi se sinn - si feelen lateral Ënnerstëtzung an Polstersëtz.

D'Gamme vu Qualitéitsmaterialien ass zimlech breet. Wärend de siwen Zoll Touchscreen en héijen Androck huet an d'Klimaanlagskontrollen mat Chromkante verschéinert sinn, mécht de Rescht vum Interieur eis mam Fiat averstanen datt et "solid ausgesäit." Kontrollfunktiounen am schnellen, einfach personaliséierbaren Infotainment System a Croisièrekontroll iwwer Knäppercher um distanzjustéierbaren Steierrad (Opschlag) sinn einfach. Bis elo ass alles an der Rei, awer beim Fuere ass et wichteg an jo, et fiert selwer.

De 1400 cc Véierzylindermotor a Multipunkt amplaz direkt Injektioun handelt wéi en Turbocharger zënter antik Zäiten. Fir d'éischt, bei niddregem Drock, passéiert hien duerch eng Zone vu Wandlosegkeet, a wann d'Geschwindegkeet méi wéi 2500 ass, ass hien net geneigt ze iwwerdreiwen, awer weist en erhéicht Temperament. Bei 5000 RPM verléiert de Motor säi Stouss fir eppes méi an, trotz senge gudde dynamesche Charakteristiken, schéngt et phlegmatesch ze sinn, a säi Verbrauch ass ze héich (8,3 l / 100 km). Zousätzlech dozou ass de Problem mat der Boîte, déi Iech invitéiert jiddereng vun de sechs Gäng gutt ze kompriméieren a synchroniséiert hannendrun wann Dir séier wiesselt.

Trotzdem, séier fuere passt net dem Tipo säi Charakter. Déi gutt Saachen um Lenkungssystem sinn datt et Richtung ännert an e relaxe Modus fir Citymanöver huet. Fir de Rescht schafft den Tipo mat him am Tour, ouni Feedback a Genauegkeet. De Fiat Modell fiert op Sekundärstroossen, fiert sécher, awer ouni Ambitioun. Dank der steife Fiederung fiert et zimmlech schwéier wann et eidel ass, awer et kann d'Laaschten och mat ongläiche Wellen um Asphalt bestoen. All dëst ka mat enger Nummer geschléckt ginn: wéi Ausrüstung an Däitschland ass Tipo bal 6200 Euro méi bëlleg wéi de Focus.

Ford ass déi perfekt Linn

Wéi och ëmmer, et dauert just zwou Wendungen fir ze iwwerleeën ob de Focus nach ëmmer d'Sue wäert ass a wann et Iech wierklech egal ass datt et manner Plaz bitt. De Focus huet de klengste Bootraum, a keen anert gepréift Gefier huet hënneschte Passagéier méi limitéiert Plaz. Wéi och ëmmer, hei ass dee bequemste Récksëtz. De Frontend bewegt sech an exzellente Konditiounen op déif integréiert Sëtzer, vun deenen Dir déi variéiert Auswiel u Material an déi verwéckelt Ergonomie observéiere kënnt, mat där mir dacks net zefridden sinn.

Wéi och ëmmer, mir hunn de Focus genausou gelueft fir säi Motor, d'Lenkung an de Chassis. Mir hunn op de Startknop gedréckt, den turboladten Dräi-Zylinder-Motor schellt e klengen Drumsound aus, an de Focus hëlt of. Geméiss de gemoossene Wäerter ass et méi lues wéi de Fiat Modell. Awer de kompakte Ford spillt ganz séier wéi de Schauspiller deen Deel op der Bühn spillt. De Motor geet gläichméisseg no vir, hëlt onermiddlech d'Geschwindegkeet op, bleift roueg. Wat iwwer grouss Welle Turbulenzen? Et ass net méi do, an 170 Newton Meter kënnen kaum eng Dréimomentwell genannt ginn. De Focus, op der anerer Säit, verréckelt motivéiert a séier mat sechs knackege Klicks.

D'Suspension, déi während der leschter Upgrade vum Modell liicht eropgebaut gouf, bitt e equilibréierte Komfort fir eidel a geluede Gefierer. Zur selwechter Zäit ass de Focus zréck op seng fréier Schärft. A wéi e mat senger präzis, direkter awer net onroueger Reaktiounsfäegkeet just Ecker ëmkreest, wéi e mat neutralem Eckverhalen fiert a just hannendrun liicht verréckelt wann déi dynamesch Belaaschtung ännert - et ass alles sou präzis, flott a lëschteg! Och déi, déi wësse wéi d'Präislëschten zitéieren, sinn beandrockt, awer fillen datt d'Freed vun der dynamescher Gestioun iwwerbewäert ass.

Zousätzlech sinn staark Bremsen, eng Armada vun Assistenten, souwéi den niddregsten Dreifstoffverbrauch am Test (7,6 l / 100 km) Wäert op der Focus ze notéieren - fir all déi, déi och no zwee Wendungen no engem vernünfteg sinn. Grond et gär ze hunn.

Kia - Reife Profil

Fir Kia Cee'd huet et nach ni u raisonnabelen Terrain gefeelt. Kuerz gesot: eng siwe Joer Garantie. Méi wichteg, Cee'd huet elo en dräi-losen turbocharged Bensin-Moteur ënnert der Hood. Seng Kraaft an Dréimoment Wäerter si bal genau d'selwecht wéi déi vum Ford proposéiert. Béid Autoen ënnerscheede sech liicht a punkto Fuerdynamik a Brennstoffverbrauch (Kia: 7,7 l/100 km). Wéi och ëmmer, de Cee'd beschleunegt tentativ a hëlt keng Geschwindegkeet mat der einfacher Liichtegkeet vum Focus op - net vill vun engem Ënnerscheed.

Viru kuerzem sinn awer an der kompakter Klass nëmme kleng Differenzen wichteg fir d'Resultat. No véier an engem hallwe Joer um Maart gesäit d'Cee'd frësch aus, an déi räich Standardausrüstung mécht et vill. Zousätzlech, trotz senger gerénger Gréisst, huet et vill Plaz an der Kabinn, seng Funktioune si séier an einfach ze benotzen, et huet en interessanten Dekor an inspiréiert Zolidditéit, deelweis dank sengem grousse, gutt benotzt Stamm. Awer dësen Auto wäert ni bequem sinn, well d'Sëtzer ze steif sinn a säitlech Ënnerstëtzung feelen. Allerdéngs ass den Haaptgrond de Chassis.

Den Test Cee'd gëtt an der GT Line Versioun presentéiert, déi sech vun deenen aneren net nëmme mat stilisteschen Elementer ënnerscheet, awer och mam sougenannte "speziell ofgestëmmte Chassis" vu Kia. Wow, mengt Dir, d'Astellunge wëssen ze sinn zimlech speziell bis elo, kombinéiert onbehandelt Handling mat mëttelméissegem Komfort. Allerdéngs huet dëst nëmme verstäerkt. De Cee'd huet nach ëmmer e schlechte Rittkomfort a steife Quellen sprangen op kuerzen Ustouss zréck, a Schockdämpfer erlaabt et zouversiichtlech an de Kéieren. An d'Lenkung léisst hien ni fäeg ginn. Et bitt dräi Optiounen fir Servo Verstärker Charakteristiken a vermeit iergendwéi Präzisioun a Strooss Feedback an allen dräi. Jo, de Cee'd geet a fiert gutt, awer ni sou schéin a lëschteg wéi de Focus. A well et ophält mëttelméisseg ze sinn an net ze bëlleg, bleift de Kia Modell wäit hannendrun an de Bewäertungen. Dir gesitt zu wat konstant Gehorsam u Grond féiere kann.

Skoda - d'Konscht kleng ze sinn

De Wonsch no eppes net ganz raisonnabel huet Skoda op d'Iddi vum Rapid Spaceback gefouert. Méi luxuriéis wéi den onperséinleche Sedan, sollt et als bëlleg Alternativ an der Kompaktklass positionéiert ginn - mir schwätzen iwwer den Hierscht 2013. De Rapid baséiert op der Fabia II an nom Start vun der ronn 1000 Euro méi bëlleger a méi grousser Fabia Combi, schéngt seng Roll an der Opstellung vun der Mark onkloer ze sinn.

Am Verglach mat senge méi beandrockende Rivalen, gesäit de schmuele Rapid tatsächlech aus wéi e méi klengen Auto. Wéi och ëmmer, et ass raumeffizient a kënnt am nootsten zum Tipo a Saachen Cargovolumen, an déi hënnescht ass méi raum wéi de Focus. An der Monte Carlo Versioun enthält Rapid Miwwelen Sportsëtzer mat gudder säitlecher Ënnerstëtzung, deenen hir Réckreschter mat engem zimlech graffe Klick ugepasst ginn. Wéi och ëmmer, dëst ass net lästeg bei Rapid, wou d'Funktioune logesch kontrolléiert ginn an et net vill ze kontrolléieren ass. Et wier nach besser wann et Paddelverschieberunge wieren.

Eng lescht Note staamt aus der Tatsaach datt d'Leit bei Skoda am Rapid en 1,4-Liter Turbo Bensin nëmmen mat enger Dual-Clutch Transmissioun kombinéieren, wat zu engem zimlech onrouege Verlobung resultéiert. De liichte Spaceback beschleunegt méi séier, iwwerhëlt méi kräfteg, a wärend dëser Zäit wiesselt d'Transmissioun Gäng präzis an non-stop. Awer de wirtschaftleche Véierzylindermotor (7,2 l / 100 km) vibréiert däitlech bei héijen Ëmdréiungen. Dëst ergëtt eng Ofsénkung vu Punkten, sou datt et fir de graffe Temperament vum Rapid gëeegent ass, dee mat sengen haarde Astellungen e bëssen arrogant op kuerz Stouss klappt (dësen Effekt gëtt reduzéiert andeems d'Laascht erhéicht gëtt). Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum Cee'd, huet de Rapid keng Tendenz ze wackelen a kompenséiert seng Steifheet mat guddem Ëmgang. Den Auto mécht Wendungen mat Präzisioun an Neutralitéit an, wann de Gas entlooss gëtt, kippt e bëssen d'Réck op d'Säit. Nëmmen op schlechten Uewerflächen entstinn Bockelen am Chassis a beim Steieren.

Wéi och ëmmer, dës Kombinatioun vun engem klengen, grousse Auto, Beweeglechkeet, energesche Motor a räich Ausrüstung ass relativ deier fir e Modell, deen als bëlleg Propositioun entworf ass. Also kënne mir mat der aler Wäisheet fäerdeg sinn - Autoen ginn net zu engem gudde Präis kaaft. Dat Bescht ass ni dat wat mir leeschte kënnen, mee wat et wäert ass ze streiden.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Ford Focus - 329 Punkten

Fir jiddereen deen Eck schätzt, kee vun de Participanten am Test iwwerwannt se méi séier wéi de Focus. Allerdéngs ass de Kreditt fir seng lescht Victoire virun allem wéinst gudde Bremsen, räich Sécherheetsausrüstung a verstäerkte Fuerkomfort.

Skoda Rapid Spaceback - 320 Punkten

Fir jiddereen, deen intern Qualitéiten schätzt - Keen vun den Testparticipanten huet e méi temperamentellen Vëlo. Trotz senger klenger Gréisst huet de Rapid vill Plaz. Wéi och ëmmer, wat Komfort a Sécherheet ugeet, ass et evident datt et op enger aler a klenger Basis gebaut ass.

3. Kia Sead - 288 Punkten

Fir jiddereen, deen Ausgesi schätzt, bitt de chic Cee'd vill Plaz an en éischtklassegen Interieur, gläichzäiteg wirtschaftlech a mat enger laanger Garantie. Bremsen, Fahrtkomfort a Mëttelbeschleunigung si schwaach, d'Handhabung ass moderéiert.

4. Fiat Tipo - 279 Punkten

Fir jiddereen deen hir Suen schätzt - Fiat bitt e wierklech groussen Auto zu engem bescheidenen (fir Däitschland) Präis. Genuch Plaz an Ausrüstung, soss vill Moyenne. Schwéngungsbremsen, einfach Materialien an héije Verbrauch féieren zu Ofsätz.

technesch Detailer

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Aarbechtsvolumen	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Energieverbrauch	88 kW (120 PS) bei 6000 RPM	92 kW (125 PS) bei 5000 RPM	88 kW (120 PS) bei 6000 RPM	88 kW (120 PS) bei 5000 RPM
Maximum Dréimoment	170 Nm bei 1400 RPM	200 Nm bei 1400 RPM	171 Nm bei 1500 RPM	215 Nm bei 2500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maximal Vitesse	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Basis Präis	-	-	-	-