Verschidde Motorarchitekturen?

Et gi verschidde Motorarchitekturen, vun deenen zwee Basis sinn. Loosst eis se opmaachen a probéieren d'Virdeeler an Nodeeler vun all eenzel ze identifizéieren.

Motor an Lienz

En Inline-Motor ass dat wat meeschtens an der Automobilwelt gemaach gëtt, an et ass sécher deen mat deem Ären Auto ausgestatt ass. Zylinder sinn op enger Achs ausgeriicht a réckelen vun ënnen no uewen.

Hei ass wat op der positiver Säit bemierkt ka ginn:

• Déi méi einfach Mechanik ass dofir méi ekonomesch ze fabrizéieren (an et ass och deen allgemengsten Design a Frankräich).
• Generell méi effizient (reduzéiert) Konsum op engem Linnmotor
• Méi kleng wéi e V-Motor, awer méi laang ... Déi transversal Plazéierung befreit maximal Wunnraum.

Op der anerer Säit:

• Dës Zort Motor hëlt méi Plaz op (an der Längt anstatt Breet) ënner dem Motordeckel well d'Zylinder méi "verbreet" sinn an dofir méi Uewerfläch gebraucht gëtt. Also erlaabt de V-förmleche Design d'Zylinderen an e méi klengt Volumen ze stackelen, oder éischter an engem méi eenheetleche Volumen.
• Intern Mass sinn manner ausgeglach wéi an engem V-Motor. En Inline -Moteur erfuerdert normalerweis en internem Gegewiicht -System genannt e Gläichgewiicht. Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt de Problem net méi existéiert mat 6 Zylinder an der Linn, déi dann profitéiere vu bessere Gläichgewiicht dank der Multiplikatioun vu Mass a Bewegung.

Motor op der Teller

Am Fall vun engem flaache Motor funktionnéieren d'Kolben dës Kéier horizontal (an der entgéintgesate Richtung) anstatt op an erof. Och d'Halschent vun de Kolben beweegen sech an eng Richtung an déi aner Halschent an déi entgéintgesate Richtung. Et ginn zwou Zorte vu flaach Motore: Boxer an 180 ° V Motor.

dëser Flaach 6, gläichwäerteg mat flaach V6 (180 °)

Hei ass de Motor Boxer, den Ënnerscheed ass haaptsächlech um Niveau vun der Befestegung vun de Pistonstangen. Passt op Är Kultur op datt dësen Boxer Numm vum Porsche benotzt gouf fir de Boxster ze referenzéieren (deen dofir e Boxer Motor huet ...)

Hei ass e Boxer vun engem Porsche Boxster.

Benotzt besonnesch vu Porsche a Subaru, dës Zort Design ass ganz seelen um Autosmaart.

Virdeeler:

• De Virdeel vun dësem Mechanismus ass normalerweis e méi nidderegen Schwéierpunkt. Well de Motor flaach ass a sou niddereg wéi méiglech läit, reduzéiert dëst d'Héicht vum Schwéierpunkt.
• D'Gläichgewiicht vum Motor ass gutt genuch well d'Massen a Géigendeel Richtunge beweegen.

Nodeeler:

• Ënnerhalt a Reparaturkäschte kënne méi héich sinn well dëse Motor méi atypesch ass (dofir manner bekannt fir d'Mechanik).

Motor an V

E V-Motor huet zwou Linnen niewentenee, net eng Linn. Seng Form huet den Numm entstanen: V.

D'Virdeeler vum V-förmleche Motor:

• De Balance vun de bewegende Massen ass besser, wat et méi einfach mécht fir Ingenieuren d'Vibratiounen ze kontrolléieren.
• Signifikant méi niddereg Schwéierpunkt mat enger grousser V Ouverture (wa mir op 180 Grad kommen, wier de Motor flaach)
• Méi kuerz wéi an der Linnmotor

Nodeeler:

• De méi deier a komplexe Motor vun dëser Aart ass dofir méi deier ze kafen an ze pflegen. Speziell um Verdeelungsniveau, deen dann zwou Linnen muss synchroniséieren (op engem V-förmege Motor) anstatt eng.
• Verbrauch dee liicht méi héich ka sinn
• De Wénkel vum V erofzesetzen hëlleft net de Schwéierpunkt ze reduzéieren.
• Méi breet wéi en Inline -Motor

VR Motor

RVs si V-Motoren déi am Wénkel reduzéiert goufen fir d'Gréisst vum Motor ze reduzéieren. Dat bescht Beispill bleift de Golf 3 VR6, deen net onbedéngt vill Plaz ënner der Hood hat. D'Pistone si sou no zesummen, datt et kee Besoin fir zwee Zylinderkapp ass (ee fir all Bank am Fall vum V6). Dofir kéint et transversal am Golf plazéiert ginn, wëssend datt et ee vun de rare kompakten Autoen um Maart bleift, déi mat engem 6-Zylindermotor ausgestatt ass.

Zwee "V-Profiler" goufen ugepecht fir d'Gréisst vum Motor ze reduzéieren.

Motor W.

D'W Motore, haaptsächlech bekannt als 12-Zylinder (W12) Motoren, sinn eng Zort Twin-V Motor. Um Enn vum Dag gesäit d'Form aus wéi de Buschtaf W, awer dat ass net ganz wouer.

Tatsächlech ass dëst net genau de Buschtaf W, mee zwee Buschstawen V, déi aneneen anenee nestéiert sinn, sou wéi vun der gieler Figur gewise gëtt, déi de Schlag vun den Zylinder widderhëlt. Schlussendlech ass dëst e gudde Wee fir sou vill Zylinder wéi méiglech z'empfänken wärend sou wéineg wéi méiglech Plaz hëlt.

Rotatiounsmotor

Ouni Zweiwel ass dëst den originellsten Design vun allem. Tatsächlech gëtt et kee Piston hei, awer en neit Verbrennungskammer System.

Virdeeler:

• Reduzéiert Gewiicht dank engem einfachen Design dee manner Deeler erfuerdert wéi e "konventionelle" Motor.
• De Motor dee méi séier leeft, méi Nervositéit
• Ganz gutt Motorbalancéierung, sou datt d'Vibratioune staark reduzéiert ginn, besonnesch am Verglach mat aner Architekturen.
• De Kaméidi ass ganz gutt kontrolléiert an d'Zustimmung ass ganz gutt

Nodeeler:

• E ganz besonnesche Motor, net all Mecanicien këmmert sech onbedéngt dofir (et hänkt alles dovun of datt de Problem geléist gëtt)
• De Segmentatiounssystem ass net onbedéngt perfekt, an eng gutt Kompressioun iwwer eng laang Zäit z'erhalen kann méi schwéier si wéi mat engem "Standard" Motor.
• Méi ekonomesch ...

Star Motor

Ech wäert net dozou bleiwen, well et betrëfft d'Loftfaart. Awer hei ass wéi et ausgesäit fir Äert allgemeng Wëssen: