KTM 950 Supermoto

Et war zréck an 1979 wann amerikanesch Televisioun ABC kënschtlech Cart Racing genannt "Superbikers" geschaf. Deemools huet hien op der Streck, vun där eng Halschent mat Asphalt bedeckt war an déi aner mat Äerd, fir de prestigiéisen Titel vum beschte Motocyclist vun der Welt gefuer ass. D'Aces vun der Welt hu sech selwer konkurréiert, vu Royal-Klass 500cc Downhill Racer bis Top Motocross Coureuren. Haut ass Supermoto en attraktive Sport an ausserdeem den am schnellsten wuessende Genre vum Motorsport am Moment. Nëmmen KTM bitt esou vill wéi 11 Modeller! De jéngste vun hinnen all ass den 950 Supermoto, deen eng nei Welt opmaacht fir jiddereen, deen no Adrenalin-getankte Spaass op schwiewend Stroossen sicht.

Also ass de KTM 950 Supermoto eng Aart Evolutioun vun deem wat mir bis haut mat dësem Numm kennen. Et ënnerscheet sech vun aneren an der Iwwerdroung. Dës Kéier ass de tubuläre CroMo Frame net eenzylinder, awer zweezylinder, wat tatsächlech deen eenzegen esou Fall op der Welt ass. Gerüchter huet et datt BMW och eng Supermoto Versioun vum HP2 Zwee-Zylinder Hard Enduro virbereet, awer KTM war déi éischt fir seng Waff ze weisen. Wat méi ass, wéi Dir op de Fotoe kënnt gesinn, wäert et Enn Juni bei offiziellen KTM Händler verfügbar sinn.

E klengen Tipp fir Iech ze hëllefen ze verstoen wat de KTM 950 Supermoto bréngt. Also stellt Iech vir wat Dir als Supermoto kennt: Beweeglechkeet, einfach ze fueren, lëschteg, mächteg Bremsen ... Wierklech? Jo! Gutt, füügt elo derzou bäi den 98bhp produzéiert vum 942cc Motor. Cm, an 94 Nm Dréimoment bei nëmmen 6.500 U / min. Dëst ass e bekannte a bewährte KTM Produkt mat 72 Grad V-Zylinder. De KTM LC8 950 Adventure leeft fir dat drëtt Joer hannereneen an de ganz neie Superduk 990 gouf liicht verbessert.

Bedenkt datt d'Déier net 187 Kilogramm op der Skala mat engem eidele Brennstofftank iwwerschreift (prett fir ze fueren, waacht 191 kg), ass et ee vun de liichste zwee-Zylinder am Allgemengen (och mat plakege Streetfighters).

Virun gëtt et vun e puer Bremsscheiwen gestoppt, fir déi och de Supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade sech net schummen. Brembo-Spulen si bis zu 305 mm Duerchmiesser a gi vun engem Paar radial montéierte Kiefer mat véier Barren gefangen. Aha, dat ass alles! Wéi KTM passt, gouf déi voll justierbar Suspension vu White Power geliwwert. Wëllt Dir soss eppes? Si hunn souguer e Paar Akrapovic Auspuffleitungen (Accessoiren sinn haart Hardware) verfügbar fir jiddereen deen d'Rengheet an d'Schéinheet vum Sound vun engem sportlechen Zwee-Zylindermotor gär huet. Also Supermoto meets Superbike!

Nom Superduck kënnt de KTM nach méi op de Vëlo. Et ass fir Reider entworf déi reng, kompromisslos Freed a Saache sportlech Leeschtung wëllen, a gläichzäiteg d'Vielfältigkeit vum Vëlo schätzen wann se op d'Strooss oder an der Stad huelen. Och fir zwee! De KTM huet sech och bequem am Réckstull fonnt, sou datt de Passagéier sech dréit genéissen och wann hien de ganzen Dag fiert. Et stëmmt awer datt de Reesenduro ëmmer nach e bësse méi Komfort bitt, haaptsächlech wéinst liicht manner gebogenen Been op de Passagéier seng ënnescht Pedale.

An et war dës Villsäitegkeet déi eis am meeschte iwwerrascht huet wéi mir mat him duerch d'Knéien vun der Toskana gefuer sinn, e Paradäis fir Supermoto Pleséier.

Also op den éischte Bléck, um Säitestand geparkt, war et e bëssen (ze) grouss, virun allem wéinst dem Brennstofftank. An de Bléck täuscht. Soubal mir drop geklomm sinn, huet sech erausgestallt, datt mir e Moto mat ergonomeschem Ofschloss gemaach hunn. Sëtzen an engem bequem awer sportlech genuch Sëtz ass super. Trotz dem Volume vu 17 Liter ass de Brennstofftank net grouss an zwéngt d'Knéien net an eng gezwongen erweidert Positioun. Wann Dir op et eropgeet, fillt et vill wéi den LC5 4 Eenzylinder Supermotor, also fillt en sech op kee Fall voluminös an iwwerdimensional. De Chauffer Sëtz wäert jidderengem no sinn, dee bis elo Enduro oder Supermoto Vëlo gefuer ass. Entspaant, onermiddlech an doheem no e puer Kilometer.

An der KTM Course weist dëst direkt datt d'Éisträicher sech nach ëmmer un de Slogan "Ready to Race" halen. Gutt, keen erwaart d'Besëtzer vun dësem Supermoto Racing, awer wann d'Häerz no Adrenalin Freed verlaangt, ass eng méi bestëmmt Drossel op der kronkelender Strooss genuch. Och besser am Karting. Mir haten d'Méiglechkeet ze testen wat de KTM um glat Asphalt maache kann. Pure Genoss! Reibung vum Pedal um Asphalt stellt keng Probleemer fir hien, besonnesch rutschen beim Eck. Nëmmen de Chauffeur ka profitéiere vu wat KTM ze bidden huet.

De Supermoto krut seng Manöverbarkeet an d'Liichtkeet wéinst der duerchduechter Geometrie, de Kappwénkel vum Frame (64 Grad), nidderegen Schwéierpunkt (kompakt Low-mounted Engine Design), liicht tubuläre Frame (6 kg), kuerz Wendung vun nëmmen 11 mm. mm, an wheelbase ass 575 mm. Weder a kuerzen nach laangen Ecker oder op Fligeren, wou de KTM liicht méi wéi 1.510 km/h iwwerschratt huet, hu mir awer keng Amëschung fonnt, alles leeft wéi Botter. Genau, bequem an zimlech sportlech.

Soss, fir jiddereen deen no enger méi aggressiver Fahrt sicht, bitt et eng exzellent White Power Ophiewe déi séier a präzis ugepasst ka ginn mat engem klenge Schrauber. Den Ënnerscheed gëtt evident no zwee Klicks vun der Stellschrauf. Gutt, op alle Fall passt d'Serial Tuning eis, wat e gudde Kompromëss war, mat genuch Weichheet a Schockabsorptioun wann d'Strooss eis iwwerrascht huet mat enger Aart Lach am Asphalt, a genuch Steifheit wann eng Serie vu verlockende sech dréit virun eis opgefall ass.

Pirelli Scorpion Synchroniséiert Pneuen, equipéiert mat liicht Aluminiumsfelgen (Brembo!), Déi fir de Supermoto adaptéiert goufen, hunn och zur einfacher Handhabung bäigedroen. De KTM gëtt also um Asphalt gepecht, wat et erméiglecht et géi Steigungen ze iwwerwannen. Apropos extremem Fueren, Dir kënnt et op de Knéien oder am Supermoto -Stil fueren, mat Äre Féiss no vir an enger Béie.

Mat sengem modernen Design an der Frëschheet déi de KTM 950 Supermoto an d'Motorradszeen bruecht huet, huet et eis e bëssen iwwerrascht (mir ginn et elo ëffentlech zou) an huet eis iwwerrascht. Invitatioun an der Hand si mir op d'Presentatioun vun der Weltpress an der Toskana gaang, meeschtens eidel an op fir eppes Neies. An dëst ass d'Essenz vun eiser Conclusioun. Dëst ass e Moto deen eppes ganz Neies, bis elo onbekannt, an d'Motorradszeen bréngt.

Jiddereen deen en neien Doft wëllt probéieren wäert net enttäuscht ginn. Last but not least bitt KTM vill (inklusiv Markexklusivitéit) zu engem verstännegen Preis. De geschätzte Präis däerf net méi wéi 2 Milliounen Tolar iwwerschreiden, wat eis net exzessiv schéngt fir alles wat 7 Supermoto ze bidden huet. Probéiert en Testfahrt ze arrangéieren, Dir wäert et net bedaueren.

Präis (ongeféier): 2.680.000 Sëtzer

Motor: 4-Schlag, Zylinder V-förmlech, flësseggekillt. 942 cm3, 98 PS @ 8.000 U / min, 94 Nm @ 6.500 U / min, 2 mm Keihin Zwilling Vergaser

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: USD Front justierbar Gabel, PDS eenzegen verstellbare Schalter, Cromo tubuläre Frame

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 305 mm vir an 240 mm un der Heck

Wheelbase: 1.510 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 865 mm

Brennstoff Tank: 17, 5lt

Gewiicht ouni Brennstoff: 187 kg

Vertrieder: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Konduktivitéit

+ Ergonomie

+ Motorkraaft a Dréimoment

- Motor Sound

- nach net am Verkaf

Peter Kavčič, Foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary