Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Inhalt
Och wa si mat hire Prototypen bei Kia e Sprong a méi héich Präisbereich viraussoen (Audi soll hire Virbild sinn), bleift déi aktuell Situatioun déi selwecht wéi se zënter e puer Joer war: Kia ass am Fong en Auto, deen eng zouverlässeg Kombinatioun vun Technologie ubitt, Design an Ausrüstung fir raisonnabel Suen. Oder soss: e groussen Auto fir wéineg Geld.
Wéi och ëmmer ass et net recommandéiert den Iwwerfloss ze iwwerwaachen; Och am Kia ass de Fortschrëtt bemierkbar an all de genannte Beräicher. A Cerato ass e gutt Beispill well et keen Element gëtt fir e Schrëtt op der Plaz oder souguer e Feeler unzeginn.
Ganz roueg war de Cerato zimlech laang op eisem Maart präsent, awer nëmmen mat der zweeter Versioun vum Fall gouf et wierklech interessant, well mir Slowen ganz ähnlech wéi d'Europäer sinn. Déi Fënnefdier Sedan kann (well de Goût sou anescht ass) "manner nobel" wéi déi klassesch Véier-Dier Sedan, awer et ass ongeféier sou gutt ausgesinn, awer (wat vermeintlech keng Erklärung brauch) vill méi nëtzlech. A vu Erscheinung geschwat: d'Tatsaach datt et en italieneschen Numm huet hëlleft net, awer mir kënnen d'Kierperform net manner léif klasséieren. Et ass vläicht net ganz en Trend, awer et ass e perfekt korrekt Produkt an zimmlech anstänneg, sou datt et sech net sollt schummen wärend méi deier an allgemeng méi nobelen Concouren (soen op enger Parkplaz). Och deen deen net no him kënnt, hie mécht et op a sëtzt an. An natierlech verléisst hien.
Dëse Präisdifferenz ass vill méi bemierkbar bannen. D'Tatsaach datt et keng prestigiéis Varietéit gëtt, eng Persoun huet e Gefill soubal hien dran ass, awer meeschtens schwätze mir iwwer Saachen déi d'Benotzerfrëndlechkeet net beaflossen: Interieursträhnen, Faarwen, a besonnesch Materialien. Déi Clientsspezifesch Dimensioun ass och kloer op de Kontrollen ze gesinn: d'Messeren, zum Beispill, si grouss, gefleegter awer näischt kitscheg, einfach ze liesen awer einfach. D'Schaltere weisen och keng Design Originalitéit of, awer si si meeschtens no bei der Hand a grouss genuch fir datt Dir Iech net verwiesselt wann Dir op ee vun hinnen dréckt.
De Radio Tape Recorder steet komplett eraus. Wann Dir nëmmen an der Kontroll hänkt: d'Knäpper (an natierlech d'Funktiounen) si grouss an all Filigran si kleng. Ganz de Géigendeel, wéi de Rescht vum Interieur. De Grond ass kloer: de Radio gouf moderniséiert a falsch gewielt, well en net mam Rescht vum Interieur passt. Och am Erscheinungsbild. Awer d'Wiel vum Audiosystem gëtt dem Diskretioun vum Besëtzer iwwerlooss, an net ganz mam Lenksrad. Well et zimmlech grouss, dënn a plastesch ass, ass et net ganz bequem ze benotzen, an d'Sëtzer kéinte besser sinn. Mir blaméieren hinnen fir d'Gefill beim Sëtzen, awer et ass wouer datt se genuch lateral Griff beim Fueren ubidden an net midd ginn op laange Reesen.
Datt et net deier muss sinn, datt et (an e puer Artikelen) besser oder besser ass wéi déi méi deier, beweist dëse Cerato mat villen nëtzlechen Tirangen an der Kabine (gutt, et gi keng Taschen um Réck vun de Sëtzer), sou wéi mat sou enger flotte Feature. wéi en Heckwischer a kontinuéierlech Operatioun, déi selten an der Welt vun Autoen fonnt gëtt. Apropos Reen, de Cerato huet kee Reensensor, awer all d'Wëscher lafen op hir maximal Geschwindegkeeten. Wat och keng Regel fir Autoen ass. A wa mir mat engem nüchternen Kapp kucken, fanne mir datt et wierklech net vill Mängel am Serat sinn; Ausrüstung, kënnt Dir einfach d'Iwwerleeunge spigelen andeems Dir Elektrizitéit an de Bordcomputer setzt, oder op d'mannst e baussenzegen Temperatursensor. Gutt, wann een vun der Sécherheet beleidegt gëtt, verpasst hien net nëmmen zwou Airbags.
Wann Dir ënner dem opgehuewe Bootdeckel kuckt, sidd Dir net iwwerrascht, well d'Basisstiefel net ganz grouss ass, awer et huet dräi flott Features: et ass liicht zougänglech, einfach (an dofir nëtzlech) a Form a klappt erof . senkt d'Réckbank ëm en Drëttel of, oder Dir kënnt ganz riichtgoen. Näischt flott, awer wa mir just d'Cerata an der Sedan Versioun erwähnt hunn, ass dëst deen eenzegen groussen Ënnerscheed tëscht deenen zwee. Den Innenraum op de Sëtzer, déi an der Mëtt ass, ass a béide Fäll genau d'selwecht.
Bal am selwechten Otem mat sou engem Fënnefdier Kierper krut de Cerato en anert ganz mächtegt Argument: de Motor. Dëst beweist nach eng Kéier datt Dir net deier muss sinn fir gutt ze sinn oder souguer besser wéi méi deier. Op den éischte Bléck kann et net besonnesch Opmierksamkeet zéien, well 1 Liter an esou engem Kierper schéngt net beandrockend ze sinn. Seng Virhëtzt ass och zimmlech laang an d'Erfahrung weist datt et wesentlech besser isoléiert ka sinn vu Kaméidi a Schwéngung.
Besonnesch well et en Turbodiesel ass. Mä wann Dir kënnt et iwwersprangen, et huet zwou Tromp Kaarte: Leeschtung a Konsum. Béid gi clever ergänzt duerch ongewéinlech berechent Gangverhältnisser: déi éischt véier Gang sinn zimlech kuerz (véiert weist de Speedometer bei ongeféier 140 Kilometer pro Stonn), an déi fënneft ass ongewéinlech laang (bis zu enger maximaler Geschwindegkeet vun ongeféier 180 Kilometer pro Stonn), mä wien ass net virsiichteg dat net ze mierken - a schliisslech, firwat géift Dir et maachen.
Also ze soen: de Motor. Trotz der Tatsaach, datt de Volume relativ kleng ass, an d'Kraaft (a Liter) relativ grouss ass, ass et sou flexibel, datt (nëmmen) fënnef Gears vun der Transmissioun genuch sinn. Et ass näischt falsch mat der Transmissioun am sechsten Gang, awer Dir musst nach ëmmer net dacks wiesselen, well et nëtzlech ass vu liichtem Idle op just iwwer 4000 RPM. Et stëmmt awer, datt de Motor am fënneften Gang bal rout-waarm ëmdréit (bei 4500) - bis zu 4200 U/min fir genee ze sinn, wat de sechste Gang gleeft - wat de Brennstoffverbrauch an d'Motorlängtegkeet ugeet.
Seng Reaktiounsfäegkeet ass liicht méi schlecht wéi seng motoresch Eegeschaften, wat suggeréiert datt en (exzessiven) Inertia -Turbocharger et hëlleft ze otmen, awer et ass e fuzzy an dofir onstéieregt Phänomen. Am Fall vun der Fuertmechanik verdéngt d'Transmissioun déi schlëmmste Bewäertung mat hirem inherente schlechte Gefill beim Schalteren. Op Ufro vum Chauffeur erlaabt et Iech séier ze wiesselen, awer all Kéier hannerléisst e vague rubberescht Gefill beim Schief, besonnesch all Kéier wann ee Gang ageschalt ass.
De Besëtzer fir deen esou e Cerato geduecht ass wäert wahrscheinlech selten d'Grenzen iwwerpréiwen, op déi de Chassis d'Wënsch kann verfollegen, awer et ass ze bemierken datt de Gläichgewiicht tëscht Komfort an der aktiver Sécherheet ganz gutt ass. De Cerato ass viraussoen op Grenzen, awer hänkt net vill an ass uerdentlech bequem och op haarde Stroossen. Wéi och ëmmer, wärend all Fahrtest ass et wichteg ze erënneren datt all Mechanik, inklusiv d'Lenkrad a Bremsen, fir einfach Fueren an net rau Racing Hänn designt sinn.
Well, Dir wësst, e Lidd fir en Dinar ass net déi Aart vu Lidd, déi Iech zweemol am Dag um Radio maache géif wéinst musikalesche Wonsch. Och de Cerato ass net een deen an der Nuecht dreemt. Awer wann Dir Iech als e potenzielle Keefer a Benotzer gesäit a bäidréit wat et bitt, ass et derwäert zweemol ze denken. Trotz dem klengen Drécken an de Reklammen.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.187,95 € |
| Testmodell Käschte: | 14.187,95 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 75 kW (1002 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1493 cm3 - Maximal Leistung 75 kW (102 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 235 Nm bei 2000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 175 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Fréijoer Struts, Kräiz Schinne, Längsschinne, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit Roll Duerchmiesser Scheif 11,3 m. |
| Maass: | eidel Auto 1371 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1815 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l). |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Besëtzer: 55% / Pneuen: 185/65 R 15 T (Michelin Energie / Meter Liesung: 12229 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 125 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,3 Joer ( 157 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,6 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,3 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 78 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 32dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (276/420)
Dëse Cerato ass vill méi passend fir den europäesche Goût wéi de Cerata 1.6 16V mat 4 Dieren (AM 1/2005). Den Auto wäert manner exigent Benotzer zefridden stellen, awer op kee Fall déi, déi no engem Auto mat enger Séil sichen.
Exterieur (12/15)
Genau koreanesch Karosserie a gutt Ausgesi.
Interieur (100/140)
Och hei herrscht d'Qualitéit vum Veraarbechtung iwwer d'Qualitéit vun de Materialien. Gestéiert vun der groer Faarf, beandrockt vun de ville Këschte.
Motor, Transmissioun (28
/ eent)Wann et ëm d'Transmissioun kënnt, ass d'Gearbox Kontroll dee schlëmmsten Deel, awer op der anerer Säit ass et e super Motor!
Fuertleeschtung (53
/ eent)De Chassis fokusséiert op Komfort, net Fahrplang. D'Lenkrad ass net kommunikativ.
Leeschtung (23/35)
Frisky an der Stad an zefriddestellend séier op der Streck, an och manöverbar genuch fir séier z'iwwerhuelen.
Sécherheet (33/45)
D'Sécherheetsausrüstung ass zefriddestellend, awer ouni méi nei Elementer (Reensensor, Schutzgardinen, ESP).
Wirtschaft
Och wann de Motor elastesch ass, ass et och ganz brennstoffeffizient och wann se beschleunegen. Séier Verloscht vu Wäert.
Mir luewen a reprochéieren
Motor Muecht a Konsum
Famill Benotzerfrëndlechkeet
Wëscher
bannenzeg Tiräng
Funkempfänger
et huet keen externen Temperatursensor
Gangbox
bannen: Materialien, Erscheinung
