KTM 950 R Super Enduro

Inhalt

KTM 950 R Super Enduro
Technesch Informatioun
Mir luewen
Mir schummen

Dir sidd prett? 5, 4, 3, 2, 1, fänkt un! Dee Moment verschwonnen alles anescht wéi ee Gedanke vu mengem Kapp: „Gas bis zum Schluss! "De KTM Superenduro blénkt ënner mir an enger déiwer, zwee-losen Stëmm wéi ech den Drossel de ganze Wee ewechhuelen. Ech fille wéi hien den hënneschte Pneu géint déi schaarfe Fielsen rippt, an déi ondraagbar Belaaschtung vun de brutalen 98 "Päerd" leid. Ech probéieren mäi Bescht fir un der gesetzter Linn ze bleiwen, de Réck vum Vëlo sou kleng wéi méiglech ze fléien, an sou wäit wéi méiglech an enger idealer Positioun um Sëtz vum ferocious Beast ze halen.

D'Geschwindegkeet hëlt dramatesch erop, a ier ech an de véierten Gang wiesselen, weist den digitale Speedometer schonn iergendwou ronderëm 100 Kilometer an der Stonn. Den éischten Eck, lénks lénks, ech bremsen de ganze Wee, dat hënnescht Rad rutscht iwwer de Kies, an ech kann nëmmen dem gehärtenen "Trëttoir" Merci soen, datt ech mech net ze wäit geholl hunn. Ech kippen de KTM, awer net ze schwéier fir ze vermeiden datt et op de Buedem fällt wéinst der glatterer Uewerfläch. Kuerz gesot, et ass am Beschten bekannt fir d'Tatsaach datt et trotz sengem beneidegt nidderegen Gewiicht vun 190 Kilogramm mat all Flëssegkeeten ausser Brennstoff nach ëmmer exigent a schwéier Off-Road ass. Beschleunegung kënnt erëm. Ech kann net gleewen datt dat drëtt, véiert, hënnescht Rad ëmmer nach um Idle um Kies dréint, an d'Geschwindegkeet schonn 120 Kilometer an der Stonn iwwerschratt ass. Dëst gëtt gefollegt vun enger klenger rietser, awer ganz laanger Wendung. Mir mussen hei rutschen!

Ech kommen an eng offensiv Haltung, mäi Kapp wäit virum Lenksrad, ech wëll net datt mäi Frontrad mat där Vitesse rutscht. Ech wiessele vu fënneften op véiert fir déi richteg Kraaft op dat hënnescht Rad ze kréien, a mir si scho mat 130 km / h an engem laange Bogen geflunn. Ech fille mech wéi en Held vun der legendärer Dakar Rally! Et kann net op engem normale enduro Moto ugebuede ginn. Wéi de Réck vum Vëlo sanft um Rand vum Grëff danzt, mierken ech eng Serie vu kuerze Bumpelen, déi vum Steebroch hannerlooss gi sinn, déi vun de risegen Äerz Camionen hannerlooss goufen. Häll, dat hënnescht Rad spréngt just vun de Bumpelen of, da verschwënnt de ganze Vëlo manner wéi ee Meter no lénks. Ech ginn zou datt ech e Schäiss ginn hunn ... awer et ass gutt eriwwer an de Fliger huet direkt virun mech gedréit.

Ech fügen e bësse Drossel derbäi, dëst ass e bëssen extra Handgelenkbewegung, eng sécher Reserve déi Dir braucht wann Dir rutscht. De KTM beschleunegt nach ëmmer vill. Ech wiesselen an de sechste Gang a verfollegen dann en neie perséinleche Vitessrekord op Trommel. Ganz zréckgedréckt an de laangen, bequemen Sëtz a biegt iwwer an eng niddereg Haltung, all puer Sekonne kucken ech op de Speedometer, wou d'Zuelen lues awer stänneg klammen: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, dat geet duer ! Ech bremsen lues, den Tour kënnt no. Ech hunn ni e Moto gefuer, dee sou séier op Kies ass. Hie kéint méi séier goen, awer et ginn ze vill Grënn fir ze vill Risiko ze huelen: wann ech 100% sécher wier, géif keen mech no hannen zéien (d'Jongen op Enduro -Vëloen hunn eng Woch virun der Course dëst Joer trainéiert, a si schwammen e puer Deeler vun Erzberg), a wann d'Steng um Wee net sou schaarf an haart waren ... Also kommen ech uewen uewen no bäi. Just ënner dem Gipfel, de leschten 50 Meter Héicht, sinn ech an en décke Niwwel komm, an et sollt vill méi lues ginn. Endlech uewen!

An elo den zweeten Deel. Et war nëmmen de Wee erop, elo muss ech d'Ronn mat enger géi Descent, enger méi lueser awer technesch méi schwéierer Aarbecht an engem kuerze Cross-Country Dessert Test fäerdeg maachen, ier ech an d'Pits kommen, wou d'KTM Mechanik ass. Et ass einfach de krullend an zimlech schmuele Knuewelekuertwee erof ze kommen, a schlussendlech kommen ech aus dem Niwwel op en Schëld mat engem grousse roude Punkt. Dat ass, de Wee ass nëmme fir méi erfuerene Chauffeuren recommandéiert. Op der Spëtzt vun engem steile, mat Fiels gesträiften Hiwwel, mat liicht méi groussen Aen an engem Klump am Hals, senken ech de KTM Superenduro lues a lues a probéieren um Vëlo ze bleiwen. Mat vill Adrenalin am Blutt kommen ech op de Buedem, a vun do an Enduroparadis! Eng wanderend Baach, déi duerch e dënn iwwerwältegt Bësch fléisst, huet mech einfach invitéiert mech opzefrëschen. No den éischte Bekanntschaften am Heizkrees goufen all Viruerteeler entlooss, elo ass hien vill méi entspaant.

De Vëlo ass och iwwerraschend handhabbar op techneschen Off-Road. Et ass op kee Fall einfach, awer erlaabt e gutt ausgebilte Chauffer duerch zimmlech usprochsvoll Enduro Aventuren ze goen. Och de Giovanni Sala selwer, e multiple Weltmeeschter, huet zouginn datt hie mat dësem KTM dacks mat Frënn op reellen Hard-Enduro Touren reest. Sou kann och e reegelméissegen Enduro net gefuer ginn, mat der korrekter WP Ophiewe Astellung an dem richtege KTM Pneuen Drock kann et ganz wäit goen. Zweete Gang ass besser fir méi laang Descenten well et d'Kraaft manner aggressiv op d'Heckrad iwwerdréit. Et gëtt sou vill Spilllechkeet dran datt d'Iwwerquéieren vun enger Baach oder enger grousser Puddel um Heckrad einfach ass. Den Design selwer (Stol -Molybdän -Rouerrahmen, Aluminiumschaukel an de Réck vum Frame) an nei designen, inklusiv all Plastik, si pure Enduro; dat heescht, si briechen net um éischte Fall, awer si maachen et gutt mat staarken Impakt vum Buedem. Nëmmen héichwäerteg Wueren!

No dëser kuerzer technescher Aarbecht ass et Zäit fir e Cross-Test. Ech gräifen nach emol de breeden Aluminium Renthal Lenker an probéieren erauszefannen, wat Motocross Wëssen ech op esou engem Ris benotze kann, wann ech och bei 180cm net mat béide Féiss gläichzäiteg de Buedem beréieren kann (nëmmen dem Dakar Staovnik säi KTM war sou héich) . De Fliger an d'Beschleunegung, alles geet glat, d'Wendungen erfuerderen méi Vorsicht. Elo sprangen - an e Sprangbriet aus engem grousse Koup Sand! Et gëtt näischt méi schlëmmer - Rieder op der Rebound a mëll Buedem op der Landung. Awer de KTM ass och gutt ausgeglach op Sprongen mat engem liicht méi schwéiere Frontend. D'Suspension verbréngt all 280 Kilogramm Gewiicht perfekt wann de Superenduro a Kontakt mam Buedem kënnt. Och wann et super funktionnéiert, war ech erëm iwwerrascht wéi nëtzlech et och an technesch schwéieren Terrain ass.

No der Arrivée nëmmen de leschten Deel an erëm "Laden" bis zu 160 Kilometer an der Stonn an an de Gruef stoppen. "Ok Kärelen, ech probéieren déi nächst Ronn mat engem liicht méi mëllen Suspension Setup", ware meng Wierder wéi ech et dem südafrikanesche Enduro Suspension Designer bei KTM weiderginn hunn. Esou geet d'Streck zu Erzberg um KTM 950 R Super Enduro. Deen Dag, obwuel et de ganzen Dag gereent huet, hunn ech sechs gemaach a souzen bal fënnef Stonnen um Vëlo. Den Numm "superenduro" enthält net d'Wuert "super", mee et heescht och eppes. Nodeems hien en gudden Androck op mech um Terrain gemaach huet, géif ech frou hien mat mir op eng Rees ze huelen. Ech hunn d'Gefill datt et perfekt passt.

Jo, an dëst, léif Mechaniker, déi all eis Feeler an den impeccablen Zoustand vun de Stolpäerd gekëmmert hunn, ech entschëllege mech fir déi zwee gestachte Kummeren. Ech ginn Béier owes zou.

KTM 950 R Super Enduro

Basismodell Präis: 2.700.000 SIT.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Schlag, V-förmlech 75 °, zwee-losen, flësseggekillt. 942cc, 3x Keihin Vergaser 2mm

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: justierbar USD Gabel, hënneschter eenzeg verstellbar hydraulesch Schockdämpfer PDS

Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 140/80 R18

Bremsen: virun disc Duerchmiesser 300 mm, hënneschter disc Duerchmiesser 240 mm

Wheelbase:1.577 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 965 mm

Brennstoff Tank: 14, 5 l

Gewiicht ouni Brennstoff: 190 kg

Verkaf: Achs, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)