KTM 690 Enduro R a KTM 690 SMC R (2019) // Racing Design, Spaass fir Outdoor Enthusiaster och
An der Slowakei, op engem Hiwwel, dee sech bei enger hallwer Millioun Bratislava ausdehnt, hat ech d'Geleeënheet den Newcomer vun dësem Joer op KTM auszeprobéieren. D'Zwillinge ginn vun engem groussen Eenzylindermotor ugedriwwen, souwuel R-markéiert, deen op engem KTM ëmmer vill oder méi versprécht. Zur selwechter Zäit sinn dat och Motorrieder, déi, wéi ech ganz einfach soen, déi Nisch vun all Produktiounsmotorrieder sinn. Soss waren d'Saachen net anescht wéi virun engem Joerzéngt, wéi hir Virgänger hire leschte wierklech extensiv Update kruten. Ausser natierlech, datt Supermoto-Motorrieder deemools méi populär waren an och méi grouss Eenzylindermotoren um Maart waren.
Kuckt, wann Dir net genau wësst wat Dir mat dësem Eenzylinder KTM maache musst, dann ass et wahrscheinlech net fir Iech. Den Enduro ass eng Variant vun der MX Rennserie a säin Numm gouf erweidert, haaptsächlech fir kloer ze maachen datt et och e Stroossegesetzleche Gefier ass. Sou wäit sou gutt, awer mat engem opgezielt Präis Tag vun ongeféier $ 750, ass dës KTM schonn an Territoire geplënnert wou Vëloen wéi de GS790, Africa Twin, KTM XNUMX a méi Herrschaft héchsten. Wéi och ëmmer, d'Wahrscheinlechkeet datt iergendeen de Wee ronderëm de Planéit mat dësem Modell baut besteet sécher. Mee wat iwwer SMC dann? Wéi gesot, mir kënnen dem KTM Kreditt ginn fir de Supermoto um Liewen ze halen, awer wat genee mat esou engem Vëlo ze maachen, nëmmen déi, déi jeemools konkurréiert hunn oder souguer eng Go-Kart-Streck doheem hunn, wëssen genee wat se domat maachen .
A manner wéi zéng Joer, vill nei
Elo datt KTM Ingenieuren d'Erfahrung vun de leschte Jorzéngt op dës zwee Eenzylindermotoren applizéiert hunn, kräizen se d'Fanger datt et vill Cliente gëtt, déi d'Extremer wëllen. Wann et wierklech genuch Nofro ass, liest Dir elo eng Erfollegsgeschicht. Nämlech de Fortschrëtt vum Eenzylinder Enduro a SMC ass atemberaubend.
D'KTM 690 Enduro R an de KTM 690 SMC R sinn déi lescht an, natierlech, déi technesch fortgeschratt Versioun vun der aler éisträichescher Geschicht vu mächtege Eenzylindermotorrieder ugedriwwen vum elo legendären LC4-Motor. Op d'mannst fir mäi Wëssen ass dëst de Moment de gréissten a mächtegste Produktiouns Eenzylindermotor, deen natierlech d'Häerz vu béiden Zwillinge bleift.
Nei Technologien, nei Entdeckungen am Beräich vun der Stäerkt vun de Materialien a moderner Elektronik hunn virun allem dofir gesuergt, datt den Eenzylindermotor siwe "Päerdskräften", 4 Nm Dréimoment kritt huet a gläichzäiteg dausend Ëmdréiunge méi séier dréit, wat méi Kraaft bedeit. . an Dréimoment an engem méi breet Rpm Beräich. Also wann Dir geduecht hutt, datt d'LC4s hei an do aus Otem wieren, ass dat net méi de Fall. Mam Ersatz vum klassesche "zajlo" mat "ridebywire" ass et méiglech tëscht zwee Fuerprogrammer ze wielen. Firwat nëmmen zwee? Well dat geet duer, wéi seet de KTM Slogan. Also sief et eng Course oder eng Course.
Een Eenzylindermotor mat sou engem grousse Kolben lafe selbstverständlech ëmmer mat enger bedeitender Quantitéit un "Laascht a Pulsatioun", awer duerch déi zousätzlech Gläichgewiichtwelle, duebel Zündung an déi speziell Form vun der Verbrennungskammer ass dat alles ganz erdrobar. . Fir déi éischte Kéier iwwerhaapt huet den LC4 och eng Anti-Rutschkupplung an en Zwee-Wee Quickshifter, deen d'Aarbecht perfekt op béide Modeller mécht.
Am KTM sinn 65 Prozent vun alle Komponenten nei am Verglach zu sengem Virgänger, soten se. Aus menger Erfahrung mat der Strooss an der Streck ze beuerteelen, géif ech soen datt dëst net alles ass. Nieft dem ganz neie Look, deen aus de Modeller vun der MX Serie geléint ass, krute si allebéid en nach méi groussen Tank (13,5 Liter), en neie Frame mat verstäerkten Lenkwénkel, Brembo Bremssystem, en neie Sëtz, nei Ophiewe an optiméiert Gangverhältnisser. ...
D'Ënnerscheeder déi Dir ni verpasst wann Dir d'Zwillinge kuckt, si méi wéi offensichtlech. Natierlech ginn et aner Rieder, eng aner Bremsscheif, a verschidde Sëtzpolsterung (de SMC huet e méi glatteren Ofschloss). Et ass d'selwecht mam Plastik, ënner deem, trotz der Tatsaach datt de Frame méi schmuel ass, Plaz fir e puer Tools ass, datselwecht gëllt fir de Stand, deen déi elementarst Informatioun a Beliichtung ubitt. Déi zwee hunn och e gemeinsame Corner ABS, awer hu verschidde Manéiere fir jidderee vun hinnen geléiert.
Si bréngen Fäegkeet a Geschwindegkeet
Mir hu misse genee probéieren, wat all déi uewe genannte fir de Go-Kart Rennstreck (Modell SMC) an Enduro op de geplatztem a Kiesbunnen vun der Slowakescher Landschaft bréngt, déi op vill Manéiere wéi eis gebierteg Prekmurje gläicht. Gutt, fir Fotografiezwecker si mir am Kader vun der Endurofahrt e puer méi Baachen iwwergaang an hunn eng privat Motocross-Streck besicht, mat där och déi meescht Offroading keng Problemer haten. A verschiddene geplatztem Gebidder huet den Enduro sech als kontrolléierbar a stabile Moto bewisen, och mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 130 Kilometer an der Stonn (Stroossprogramm). Wann ech beim Bremsen e bësse manner souz, géif ech meng haart Enduro Wuerzelen op der Strooss verstoppen, awer et ass onméiglech alles an dësem Segment ze kréien. Den 'Offroad' Programm ass och exzellent, deen ABS um hënneschte Rad deaktivéiert an onlimitéiert Réckradrotatioun an Neutral erlaabt. Um Schutt huet Enduro, trotz der Tatsaach, datt et keng speziell Pneuen hat, et einfach gemaach fir sech selwer ze kontrolléieren. Et ass och derwäert ze erwähnen, datt ech op deene Motoren, wéinst menger Standhéicht, iwwerdriwwen iwwer de Lenker muss hänken, an de KTM huet selbstverständlech och déi vun eis gemengt, déi d'180 Zentimeter Linn op der Dier erausgewuess sinn. Kader.
De KTM 690 SMC R huet seng Attributer op der Kartstreck gewisen, a kee vun eis, obwuel mer am Fong esou eng Optioun haten, huet net emol dru geduecht fir mat der Strooss ze fueren. D'Vitesse op der Streck war net héich (bis zu 140 km/h), awer trotzdem, no bal zwou Stonne Verfolgung, huet de SMC R eis wuertwiertlech verspreet. Och mam SMC gëtt d'Motorbasiskaart Street genannt, op deem Punkt den ABS a voller Standby ass an d'Virrad bleift sécher um Buedem. De Race Programm erlaabt dem hënneschte Rad ze rutschen, ze dréinen a rullen, an dee leschte ka konstant sinn wéi Dir duerch all Eck beschleunegt. Et hänkt just dovun of wéi vill Dir wësst a wéi Dir decidéiert.
Bedenkt datt den Design méi wéi net ganz sportlech ass a fir Professionnelen riicht, déi wëssen wéi een dat Bescht aus béide Maschinnen kritt, sinn den Enduro R an SMC R, besonnesch dank de Motorupgrades, mëll genuch fir vill Spaass ze maachen. Fräizäit Benotzer. Ausserdeem, mat der Hëllef vun der Elektronik, déi ech gleewen, ass méi wéi just fir Sécherheet, fir et méi einfach ze maachen extrem Leeschtungsgrenzen ze fannen, wäerte Fräizäitracer op der Streck wesentlech méi séier sinn an Abenteuer um Feld wäerte vill méi séier sinn. méi agile.
