Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Wuertwiertlech een Dag no der leschter Course, sinn ech zu Valencia, Spuenien, um selwechten Asphalt wou


Den Nicky Hayden gouf den neie Weltmeeschter a wou ass hien grouss


De Valentino Rossi huet de Virdeel um Sand verpasst, de Gaspedal gepresst.


Kawasaki Ninja ZX-RR Wäert op d'mannst eng Millioun Euro. Gleeft et ass


e Privileg nëmme fir déi eminent Journalisten aus der ganzer Welt an


sou vill wéi méiglech, wéi de Legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola an Alex


Krivilli.

Kuckt ee Stéck Pabeier mat enger Grafik


mäi Testplang ass fir ee Moment hänke bliwwen


eng Klump am Hals. Ech an all déi Nimm, déi ech Teenager war


bewonnert d'Rennen vun der kinneklecher 500 cc Klass, a si all


Journalisten vun de gréisste Zäitschrëften op der Welt? !! Sinn ech et wierklech wäert?


Ech zouginn, mäi Bauch deet wéi!

Ech schreiwen Iech dat sou datt Dir


et ass méi einfach ze verstoen wat ech erlieft hunn, an, last but not least, datt mir elo sinn


Slowenien si méi räich. Et gëtt vill haart iwwer wat mat mir geschitt ass


oder gedreemt roueg fir Joeren, Joerzéngte virun mir. Entweder d'Coureuren


wéi Khabat, Pintar, Pavlich an Däitsch an all déi aner


Ech respektéieren et immens, wéi jidderee vun hinnen an hirer Geschicht


erstaunlech Saachen (oder, wéi den Igor German, se maachen et haut nach ëmmer), oder


Neiegkeetskollegen.

Ech wäert keng Wierder verschwenden iwwer wéi mir sinn


krut eng Invitatioun fir sou e prestigiéist Enn vun der Rennsaison ze kréien


2006. Ech soen Iech just sou vill datt et jorelaang perséinlech Ustrengunge hannendrun sinn,


mat der Hëllef vun eise Motorrad Stolz Enthusiaster,


Firma Akrapovič ass eng Realitéit ginn. Jo, ouni si wier et schwéier


dëse Projet duerchgefouert. Duerfir sinn ech um Ricardo Tormo Racetrack mat vill


wat méi glécklech Dir all d'Gas dréckt bis zum Schluss


Ech soen dës eemoleg Geschicht. Kärelen an Hären, dës Rees ass fir


dech!

Kawasaki MotoGP Team Leader, fréiere Harald Racer


Ackle, ech krut eng Ninjo ZX-RR Nummer 17. Dëst ass en Dirkalnik.


De Fransous Randy De Punier, net anescht wéi den Nakan


bal näischt, well béid Reider ganz ähnlech fueren


Motorrad -Set.

Kuerz gesot, Technologie a Sécherheet


der Versammlung huet et kloer gemaach fir all déi präsent datt et eenzegaarteg ass


e Moto dee se nëmme mat Nakan Versioune gemaach hunn


sechs. "Also wann Dir et brécht, kritt Dir et wahrscheinlech net


Neijoerschkaarten vun de Journalisten, also


fuert mat der gréisster Suergfalt a Respekt ", huet de Pressespriecher derbäigesat.


fir d'Medien.

No enger Stonn waarden an no der Press kucken


Kollegen vun der Mauer no bei der Arrivée - de Moment vun der Wourecht


irresistibel no kommen. Liicht Onbequemlechkeet beim kucken


Den Ninja koum ongekläert an de Gruef, hie verschwënnt lues a méi a méi.


et gouf mir kloer datt Dreem wouer ginn. Zéng Minutten


Ech si viru menge véier Ronnen ënner der Leedung vum Kawasaki Team.


gewaart, a Lieder Jumpsuit verkleed, mat engem enpassenden Helm um Kapp


a gouf bewosst vun der Tatsaach, datt hien just de "Krees" virun mir laanscht war


Kevin Schwantz!

Momenter méi spéit si si aus der Këscht erausgaang.


si hunn och mäi Béischt verfouert. Mechanik huet et regelméisseg gefilmt


Reifenwärmer a waarm de Motor op déi gewënscht Betribstemperatur op.


De Fransous Christophe, Chefmechaniker vu Randy De Puniet, nach ëmmer ech


déi leschte Kéier huet hien e puer Instruktiounen ginn: "Déi éischt Ronn ass nach net waarm genuch,


also sidd virsiichteg, an der zweeter Ronn virsiichteg zwee Wendungen no riets well


et gi nach ëmmer keng Pneuen wéinst méi lénksen Dréiungen


si bidden XNUMX% Traktioun, also ass et näischt ze Suergen.


Den Auto ass d'selwecht ageriicht wéi gëschter an der Course, also de Motor


Elektronik an Anti-Lock Bremssystem vun den Hënnern ".

Z


mat e bëssen Angscht sinn ech op e Sëtz vun 850 Millimeter héich geklomm an hunn geholl


Steierrad. D'Gefill ass direkt doheem, d'Ergonomie ass d'selwecht


meeschtens vun de Rennsuperbikes déi ech bis elo gefuer hunn.


D'Distanz tëscht héich Pedale, Lenkrad a Sëtz


war sou datt ech mat menger Héicht vun 180 Zentimeter net emol fir war


den Hippie ass dem Gefill vu Verlegenheet net entkomm. Dem Randy säin Aarbechtsëmfeld


sou geduecht bis an de klengsten Detail an op eng Manéier fir him sou vill wéi méiglech ze ginn


beweegt sech op engem Moto wärend der Weltelite.

Rezkana


de Kupplungshiewel ass iwwerraschend mëll, wéi wann et net wier


schrecklech haart Aarbecht fir déi 240+ "Päerd" eleng ze zammen


Drosselhiewel mat liicht méi kuerzer Rees wéi Standard


Motocycletten fueren glat, mat onheemlecher Präzisioun un


voll Dosis.

Virun der Këscht ufänken war sou super


méi einfach wéi ech erwaart hunn. Wéinst dem ganz laangen éischte Gang deen ech gemaach hunn


soss hat ech e bëssen Hëllef mat der Rutschkupplung an e bësse méi Drossel wéi


ok, awer soubal de Kawasaki ënner mech koum


d'Geschwindegkeet ass méi héich wéi déi vun engem Foussgänger, et ass net néideg zousätzlech


Opgepasst op d'Kupplungsdoséierung an d'Motorgeschwindegkeet.

Z


mat engem haart Grommel vum Akrapovich säi kuerzen Hoer


Auspuffleitungen, den Ninja huet haart geäntwert op meng éischt schaarf Wendung


richtege Handgelenk. Vun der Linn, déi d'Enn vun de Këschte markéiert, hunn ech et gemaach


séier op drëtt Gang ganz präzis geplënnert


Iwwerdroung a Rou mat enger Geschwindegkeet vun knapp 100 km


an enger Stonn huet zum éischten Tour gefouert. Vun do sinn ech endlech


fir d'éischte Kéier d'Motorentwécklungen erhéicht a méi eescht beschleunegt. Vläicht dëst


do war véiert oder drëtt Gang, wéi deemools, awer elo weess ech net


genau, ech hunn mech just drun erënnert datt de Kawasaki bis zur Biegnummer ass


zwee, wou de Rossi den Dag virdrun gefall ass, beschleunegt mat esou


Liichtegkeet a Kontinuitéit déi mech direkt mat Iwwerfloss gefëllt hunn


zaupanja v motocikel.

Jo et huet eppes fir mech gemengt


déi gréissten Iwwerraschung, spéider gouf ech op all bestätegt


Gas Zousätzlech. De Kawasaki MotoGP Rennauto ass erstaunlech


Onbedéngt an héich kultivéiert. Och wann ech bei hien ginn


déi éischt Ronn, a vun der ganzer Entrée zum Zilfliger,


komplett zou fir aerodynamesch Rüstung bis zum Enn vum konischen Aarm


Drossel, de Motor gouf mat der kontinuéierlechster Motorkraaftkurve geschleeft,


déi ech bis elo op all Sportsvëlo gefuer sinn. V


en Zylinder abegraff wéi den Ducati 999.

Mat dësem


motornem znachayu wärend der Beschleunegung an der Stille vum Moto wat


et täuscht séier well et vill méi séier beweegt wéi et Iech léisst


Gefill. Also fir d'éischte Kéier hunn ech de Motor voll "ootmen" gelooss.


"Lunge" sinn nëmmen um Zil. Aus dem Eck vum Aen op


"Gespaarten" richtege Handgelenk an der extremer Positioun I s


Stiwwelen, sou séier wéi méiglech, de Gearshiewel verschéckt


erof (Racing Vëloen hunn déi ëmgedréinter Sequenz


Iwwerfloss - déi éischt erop, déi zweet erof). Kuerz ier si gewidmet hunn


Warnung rout LEDs déi uginn datt se Motor sinn


Revs erreecht hunn, huet den ZX-RR op d'Heckrad geklomm, an dann nach eng


am drëtte Véierel, present. Colo Mountains, Prestava Dol, Colo Mountains,


downshift, Vëlo erop, downshift. An engem Wuert - verréckt!

Vergaangenheet


Dem Kawasaki säi Boxe flitt, wat ech och net verstoe konnt


aus deem wat d'Mechanik mech op de Kommunikatiounsbord geschriwwen huet


mam Racer. Awer hien war e Rennauto, trotz der Tatsaach datt hien um Heckrad gefuer ass an


da kënnt d'Geschwindegkeet fett 300 km / h komplett, awer


Res kucken an der Halschent.

Wann déi éischt Bieg ukomm ass, war et


d'Zäit ass komm fir déi éischt sérieux Aufgab op der 314mm Bremsdisk vun


oglikovye vlaken an engem stiribatno radiell verdrängt


kief. D'Sensatioun beim Bremsen ass, wéi ze soen, fantastesch.


Et brauch net vill Ustrengung fir ze luesen, dréckt just zwee


Fanger a Bremsbelag sanft, awer gläichzäiteg mam Maximum


Doséierungsgenauegkeet vun der Bremskraaft entscheedend "bëss" v


Kuelestoff. Fir dat alles bleift de Kawasaki roueg, seng Gabel kaum ze gesinn.


si sëtzen an et ass just e grousst zweete Gang


verursaacht e liichte Wackel vum Hënner.

An Ovinek an Technik


dat Meeschterstéck kënnt eleng of. Kee Zwang, nee


keng seriös kierperlech Ustrengung ass erfuerderlech. Motorrad zum gréissten Deel


hie selwer mécht Aufgaben an et ass u mir wéi hien et gemaach huet


geschoss bis déi nächst Wrap. Wann Dir Gas duerno produzéiert


Ech hunn déi éischt Einfache gekuckt nodeems ech d'Nummer XNUMX gedréit hunn


och wéi schwéier et bei nidderegen Ustouss zitt wann ech am Gang war


ze héich.

De Motor ass entscheedend a séier ouni eng


hie mécht och gär, wann ee Beschleunegung Pit ze héich mécht


revs, dat heescht professionnell Reider wéi Shinja


Nakano a Randy De Punier si manner wahrscheinlech fir Ausrüstung z'erreechen


Gangschalter. Wéi ech spéider an engem Gespréich gesot gouf, dëst


all, souguer esou eng Instant Gearverschiebung


eng Verschwendung vun Zäit déi sou vill wéi méiglech kompenséiert muss ginn. Mat engem Motor dee gär huet


rotéiert, a mat engem korrekt berechtegt Gangverhältnis an


Also kann d'Kassettentransmissioun wesentlech méi séier si wéi se fiert


mëller, méi flësseg an dofir méi séier.

Kindness


de Motor huet mech ganz gutt getraff, besonnesch am bannenzegen Deel vun der Streck, déi


et ass méi komplizéiert an technesch. Et gëtt eng Kombinatioun vu Béie a kuerz


de sportigste Ninja op der Welt mat erstaunlecher Präzisioun


et bleift an der Linn, déi ech gezunn hunn.

Well no der éischter an


an der zweeter Ronn ass den initialen Zidderen verschwonnen, et goung méi séier a méi séier. Mat dësem


mäin Ae sinn awer ëmmer méi grouss ginn ier all successive Wendung


verdeelen. Ech hunn erëm gemierkt wéi séier de Moto ass, well jidderee


méi entscheedend Drosselöffnung resultéiert a béid iwwerduerchschnëttlech


Beschleunegung fir den nächsten Tour ze maachen ass op eemol méi no wéi et ausgesäit


Éischte Bléck. Nëmmen hei ass de gréissten Ënnerscheed tëscht echtem Filz


als MotoGP Dirk an engem Produktiouns Super Sport Vëlo.

Sam


hie brauch op d'mannst zéng Ronnen ze maachen fir op d'mannst eng esou ze fänken


den Tempo hunn ech et op dësem Vëlo gehalen no just dräi Ronnen.

In


just wéi ech ugefaang hunn et ze genéissen, just wann d'Rees wéi war


ski op "carving" wann Dir déi richteg Linn fënnt an zitt


wärend Dir d'Béi an déi flaach Deeler vun der Raup zitt a sanft verbënnt,


et war d'Enn vun der Geschicht. Véier Ronnen, sou vill datt ech gemaach hunn


e bëssen erwiermt a meeschtens Sucht un dëse Vëlo.

Jo,


Sucht, well dës Saach Iech vergëft, ësst ewech vun Äre Venen, Blutt, Muskelen,


d'Gehir, d'Maschinn gëtt ee mam Kierper, anstatt un sech selwer ze denken


Intuition, Gefill an alles zesummen grenzt un dat Ënnerbewosstsinn


Ausgläichung.

No just véier Ronnen wollt ech méi an ech hat mech net geschummt


zouginn datt ech virum leschte Wend e ganz staarke Gedanke hat,


oder soll ech mech clueless maachen an eng aner Ronn maachen. A Wäisheet


d'Mamm vun der Vorsicht (wann eppes am mannsten gebraucht gëtt, geet eppes falsch) an


si huet meng Hänn iwwerzeegt datt ech dat gréngt Meeschterstéck an de Gruef geschéckt hunn.

Ko


D'Motorrad ass erofgaang, et deet mir Leed. Ech hu mech miserabel gefillt, just


eng weider Ronn, firwat hunn ech dës eenzegaarteg Geleeënheet net geholl! Gefillt


Ech war wéi en Drogenofhängeger. Kuckt d'Männer a gréng déi


si hunn op mech mat engem Laachen an engem Tirang gewaart, hien huet mech aus dem Delirium erwächt.


"Pero, Dir hutt dat richtegt gemaach, anerer solle kommen," sot si.


éischt nüchtern Gedanken.

Ech hunn esou vill ausgelauschtert, e bësse geschweest


huet de grénge "Auto" gestoppt a war onendlech dankbar dofir


onvergiesslech Erfahrung. Wat Adrenalin duerch meng Ader gefloss ass


awer ech hunn et wierklech erausfonnt wann ech meng Handfläche gekuckt hunn. Si hu gerëselt!

Po


op der enger Säit war ech immens frou datt si et fir mech gemaach hunn,


ouni Feeler a Falen, awer op der anerer Säit ass et sou traureg.

P.


S .: Wärend engem Schlof am Fliger an den nächsten dräi Nuechte hunn ech gedreemt


dëse Moto a fiert en, dee wäert Iech soen wéi


dës Erfahrung war speziell.

Kardial Telemetrie

Nëmmen


aus menger eegener Virwëtz iwwer wéi ech mam MotoGP Moto fueren


Stress fir de Kierper, hunn ech d'Häerzgeschwindegkeet gemooss beim Fueren. Eng hallef Stonn


virum Start huet de Sensor op der Broscht den Puls vun 67 op 80 gemooss


Beats pro Minutt. Kuerz ier ech an de Rennauto klamme war e Puls


erhéicht op 109 Beats pro Minutt. Méi spéit, awer no


an de leschten 15 Minutte gouf den héchste Wäert 168 erreecht


Beats pro Minutt, an de komplette Wäert war 143 Beats


Häerzer pro Minutt.

Bedenkt d'Tatsaach datt no Ärer kierperlecher


Bereetschaft, a fir vill Jore war ech ee vun den Amateuratleten déi Sport maachen


engagéiere sech exklusiv als Amateuren, an no véier Ronnen


Ech hu mech net midd gefillt, ech mengen et ass sou eng héich Frequenz


virun allem den Unhänger vu psychienesche Laaschten. Fir Iech le dokaz vee,


wat en Top-End Rennauto brauch fir e gutt Resultat


de beschte Sportler. Ee muss wéi dirkaei am MotoGP muss


fuert déi ganz Course (ongeféier 45 Minutten) de Kierper wäert erschöpft sinn


zum leschte Atom vum Moei. Gemooss mam Srena Monitor


Frequenz Polar F6.

Technesch Informatioun

Motor:


an-Linn, Véier-Zylinder, Véier-Schlag, Duebel Nokshaft am Kapp,


véier Ventile pro Zylinder, 990 cm3, elektronesch Brennstoffinjektioun, Liest méi


wéi 240 'Päerd'

Endgeschwindegkeet: iwwer 320 km / h ofhängeg vun der Iwwerdroung an der Streck

Energie Transfer: sechsgeschwindeg, Kassettentransmissioun, dréche Multi-Plate Kupplung, Kette

Frame: duebel Aluminium

Ophiewe: Verkaf vu Villaen an USD, eenzeg Gléck Entrée (béid Öhlins Marken), Waasserkraaftfudder

Aerodynamesch Rüstung, Kuelestofffaser Iwwerbau

Vëloen: virun an hënneschter 16"

Bremsen:


virun 2x Kuelespirelen mat engem Duerchmiesser vun 314 mm, duebel


Radial Véiergelenk Kiefer (Monoblock) Brembo, hënnescht 1x Stol,


ofgekillte Scheif mat engem Duerchmiesser vun 203 mm Eenkolben Bremsokaliper

Wheelbase: Upassbar

Kombinéiert Längt: 2.090 mm

Virgängerähnleche Kappframe: Adaptabel

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm

Dréchent Gewiicht: 145 kg

Brennstoff Tank Kapazitéit: 22

Petr Kavchich