Gilera GP 800

• Видео

Scooter Associatioun: Zwee- (oder dräi-!) Rieder mat enger automatescher Iwwerdroung, normalerweis mat méi klenge Rieder, mat (am Verglach mam Motorrad) e bessere Wiederschutz a méi Plaz fir kleng Saachen oder en Helm ënner dem Helm. Sëtz.

Denkt drun wéi komesch mir viru Joeren ausgesinn hunn wéi 500cc Scooter um Maart getraff hunn. A wien brauch et iwwerhaapt - wann Dir e Scooter braucht, kaaft Dir en fir d'Stad, a wann Dir wëllt Motocyclist sinn, kaaft Dir e "richtegen" Auto, mat enger klassescher Gearbox. Allerdéngs ass dat net ganz richteg, well et stellt sech eraus datt et Leit op dëser Welt ginn, déi de Maxi Scooter fir seng net-motoriséiert Mängel verzeien an se all Dag gutt benotzen. Och um Weekend wa se Handdicher, Schwammkleeder an en Ersatz-T-Shirt an d'Koffer lueden a gemittlech op d'Mier fueren.

Ech wäert net léien wann ech schreiwen datt d'Erfinder vu Scooter eis westlech Noperen sinn. Aus iergendengem Grond schéngt et mir datt se haut opgeregt sinn, well d'Japaner och massiv an dësem wuessende Segment sinn. T-max, Burgman, Silver Wing sinn d'Nimm vu Maxi Scooter déi italienesch Beverly, Atlantik an Nexus mëschen. Oh nee, mä mir ginn net op, soten d'Italiener, an hunn dat gemaach, wat nach kee gemaach hat.

Den zwee-Zylindermotor mat engem haarde awer net ze laangen Toun deen de séierste Produktiouns-Scooter vun allen Zäiten ubelaangt ass enk mat deem vum Aprilia Mani verbonnen. D'Drehmoment gëtt iwwer d'automatesch Iwwerdroung op d'Tannradachs iwwerdroen an dann iwwer d'Kette op d'Heckrad. Hei verléiert den GP scho verschidde "Scooter" Punkten, well nieft dem Gürtel muss d'Kette servéiert an ersat ginn, an dat hënnescht Rad ass onmerkbar dreckeg wéinst Fettsprëtzen. Natierlech, wärend der Fahrt, gëtt d'Kette net gefillt, well de Scooter sech wéi all aner behuelen.

Wann Dir de richtege Hiewel dréit, beschleunegt den zwee-Rad Gefier selwer, de Chauffeur kann vergiessen d'Kupplung anzegräifen. Trotz der Liichtegkeet vun der Beschleunegung an dem (einfachen) Design vum Scooter, muss ech ernimmen datt dëst net e Gefier ass dat ech fir Ufänger empfeele géif.

Wéinst dem grousse Gewiicht an der héijer Kraaft um Heckrad ass vill Fäegkeet erfuerderlech fir sécher ze manoeuvréieren. Besonnesch wann Dir tëschent geparkten Autoen slalom muss oder wann Dir e bësse méi séier duerch eng Rei Ecker op enger Landstrooss wëllt goen. Et kann spezifesch gekippt ginn, awer et gëtt net dat bescht Gefill beim Kéieren. Et schéngt souguer datt de Frame e Schiet méi haart hätt kënnen sinn.

Gleeft et oder net, den Test GP war deen éischte Vëlo, op deen ech exklusiv op der Autobunn op d'Küst gefuer sinn. D'Entscheedung fir d'Biergkéier dës Kéier ze iwwersprangen gouf vun der Iddi opgefuerdert datt Frënn zu Koper waarden an datt Vignette net u Sue bei de Mautstatiounen ausginn solle ginn, an zum Schluss hunn ech erausfonnt datt de Mega Scooter sech ganz gutt fillt op der Strooss. Autobunn.

De Raum fir d'Waffen, den Hënner an d'Been ass wierklech enorm an Dir kënnt ganz einfach um Chopper -Stil Sëtz sëtzen. Bei der festgeluegter Autobunnsgeschwindegkeet beweegt d'Nadel um Geschwindegkeetsindikator ëmmer nach séier a stoppt nëmme mat gudde 200 Kilometer an der Stonn. D'Bremsen si staark genuch, mir vermëssen nëmmen d'Méiglechkeet vun engem Anti-Lock Bremssystem.

Et ass genuch Plaz ënner dem Sëtz fir e mëttleren integralen Helm (erëm war et kee Raum fir meng XL Fliesen), awer ech hunn eng Aart Këscht gefeelt virun de Fuerer vum Chauffer. Hey, souguer eng 50cc Schleifmaschinn. Kuckt hien ass! Dëst ass ee vun de Grënn firwat mir gleewen datt déi grouss Majoritéit vun de Benotzer zefridden sinn mat engem 500cc Scooter wéi den Nexus oder Beverly.

De grousse GP ass manner nëtzlech, op der anerer Säit méi staark a manner heefeg op der Strooss. Op d'mannst bei eis. Virun engem Mount zu Paräis konnt hien seng Aen net gleewen, hie war ganz dacks an der Stad ze gesinn, während d'Kleeder mat hinnen op d'Aarbecht, op Caféen oder op Datumen gaange sinn. De GP 800 ass e Make-up Artist, deen e Motorrad nëmmen ersetzen kann, wann de Besëtzer prett ass fir eppes ganz Neies an et ass einfach fir hien mat all Mängel opzehalen.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matyaj Tomazic: Ech weess net op een iwwerhaapt vun engem GP 800 Scooter schwätze kann.Dee beschleunegt sech wéi e Supercar, geet duerch Ecken a flitt mat iwwer 200 km/h.Et ass voller Inflatioun an erënnert mech virun allem un de legendären Ford Mustang - Leeschtung a brutal Kraaft, déi komplett gebraucht ginn, wat d'Fuerleistung ugeet, awer duerch hir Erscheinung ass dëst en exzellente stilvollen a Status Zousatz. Ech hätt méi Beweeglechkeet a Liichtegkeet erwaart, besonnesch well ech weess wéi gutt de vill méi bëllegen Nexus ass, dee vun der selwechter Fabrik gemaach gëtt. Ech ka mir d'Drive Chain Lube op engem Scooter net virstellen, awer wéinst senger Exklusivitéit kann ech et einfach a menger Garage virstellen.

Test Auto Präis: 8.950 EUR

Motor: V2, Véierschlag, 839, 3 cm? mat flësseger Ofkillung.

Maximum Muecht: 55 kW (16 km) bei 75 U / min

Maximum Dréimoment: 76 Nm bei 4 U / min

Energie Transfer: automatesch Kupplung, Variomat, Kette.

Kader: Stol duebel Käfeg.

Ophiewe: Aluminium teleskopesch Front fi 41, 122 mm Rees, eenzegen hënneschte Schock, 133 mm Rees, justierbar Steifheit.

Bremsen: virun zwee fi 300 coils, Brembo duebel Piston Kiefer, fi 280 Heckspolen, Duebel Piston Kiefer.

Pneuen: virun 120 / 70-16, zréck 160 / 60-15.

Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm.

Wheelbase: 1.593 mm.

Gewiicht: 245 kg.

Brennstoff: 18, 5 l.

Mir luewen a reprochéieren

+ Plaz hannert dem Rad

+ Komfort

+ Kraaft

+ Bremsen

- Net genuch Plaz fir Gepäck a kleng Saachen

- Gewiicht

- keng ABS Optiounen

- Geschécklechkeet

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.950 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: V2, Véierschlag, 839,3 cm³, flësseggekillt

  Dréimoment: 76,4 Nm bei 5.750 U / min

  Energie Transfer: automatesch Kupplung, Variomat, Kette.

  Kader: Stol duebel Käfeg.

  Bremsen: virun zwee fi 300 coils, Brembo duebel Piston Kiefer, fi 280 Heckspolen, Duebel Piston Kiefer.

  Ophiewe: Aluminium teleskopesch Front fi 41, 122 mm Rees, eenzegen hënneschte Schock, 133 mm Rees, justierbar Steifheit.

  Wheelbase: 1.593 mm.

  Gewiicht: 245 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Bremsen

Kapazitéit

Komfort

Lenkradraum

Geschécklechkeet

ABS Optiounen

ugesat

ze wéineg Plaz fir Gepäck a kleng Saachen