ducati multistrada

Soss ass den zweete vum Ducati och net ze erwaarden. Si hunn d'Enduro-Vëlo-Klass kompetent benotzt fir d'Offer ze vergréisseren, awer net fir mat KTM, Husqvarna an dergläiche ze konkurréieren, well se e Vëlo setzen, deen an de Beräicher excels wou Ducati am stäerkste ass. Net iwwerzeegt vum Design? Okay, mir musse souguer hei mat Iech averstane sinn, awer doduerch däerfe mir d'Tatsaach net verléieren datt d'Multistrada e rare Exemplar ass, sou datt Dir et net mat Konkurrenten duerchernee mécht. Haut ass et jidderengem kloer datt dëst Ducati ass. Och fir déi, déi Motocycletten net verstinn.

De Frame ass tubulär wéi aner Ducats, d'Marazocchi Gabel ass virun, de Sachs Schock ass hannendrun justierbar, d'Bremsen si Brembo wéi all Ducats, an e kursoresche Bléck op d'Nimm vun den Ënnerkontrakter weist kloer datt d'Konditioune fir genuch Genoss während cornering begéint sinn. Well mir iwwer dee klengste Multistrada schwätzen, deen och de jéngste ass (en ass dëst Joer gebuer), ass et richteg ze soen datt am Verglach zum 1000 cc Sëtz manner ass (vun 20 Millimeter), datt de Brennstofftank méi kleng ass (vun fënnef Liter ) datt Dir keen Bordcomputer ënnert den Instrumenter fannt an datt hannert dem Frame en zweezylindermotor (L-Twin) aus dem klengste Monster ausgeléint ass.

Traufs du nach ëmmer iwwer e Motorrad ze schwätzen, deen net Angscht virum Dreck ass? Sëtzt op et an Är Hoffnungen verschwannen an engem Moment. De Sëtz, wéi am Fall vun de Stroossevëloen, ass däitlech agebaut, de Sëtz ass soss oprecht, awer d'Geräisch an zwee Auspuffleitungen, déi ënner dem Sëtz geréckelt sinn, weisen erëm kloer de Charakter vum Motorrad. De Gaspedal, d'Brems an d'Kupplung Hiewel, souwéi d'Transmissiounspedal, sinn iwwerraschend un d'Befehle gehorsam. D'real Géigendeel sinn e puer vun de manner wichteg Deeler, déi un de Moto an Italienesch verbonnen sinn. Op den éischte Bléck schéngt et souguer onfräiwëlleg datt Dir op engem beschiedegte Moto sëtzt.

Awer keng Suergen, well mir schwätzen iwwer Ducati. Dëst bedeit datt Dir him net dofir schëlleg gitt. Aner Saachen tréischten Iech. Zum Beispill de Motor, deen trotz senge 63 "Päerd" iwwerraschend schaarf ass. Et klappt nëmme wann zwee op d'Strooss sinn. Déi relativ kuerz Radstand a bescheiden Gewiicht verspriechen einfach Eck. A wann et nach ëmmer richteg Pneuen op de Felgen sinn, kann dës Multistrada en erstaunlech séier Moto sinn. Selbstverständlech och dank de exzellente Bremsen, déi ëmmer de Kommandoe vum Chauffer ignoréieren an net blann aus der Hand erausgoen.

Wéi och ëmmer, d'Ducati Exekutive léien kloer net: Multistrada kombinéiert de Komfort a Komfort vum Enduro mat der Präzisioun a Kraaft vu Stroossebikes.

Test Auto Präis: 2.149.200 Sëtzer

Motor: 4-Takt, 2-Zylinder, L-förmlech, loftgekillt, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 PS bei 9500 U / min, 55 Nm bei 9 U / min, elektronescher Brennstoffinjektioun (Marelli)

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: justierbar Frontgabel (Marzocchi), hënneschten eenzegen verstellbare Schockdämpfer (Sachs), tubuläre Frame

Pneuen: virun 120/60 ZR 17, hënneschter 160/60 ZR

Bremsen: virun duebel disc, Duerchmiesser 2 mm (Brembo), hënneschter disc, Duerchmiesser 300 mm (Brembo)

Wheelbase: 1459 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 830 mm

Brennstoff Tank: 15

Gewiicht ouni Brennstoff: 183 kg

Vertrëtt a verkeeft: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Bremsen

+ Motor

+ gearbox

+ Zuchrahmen

+ Bild

- Enn Produiten

- Wandschutz

- Präis

Matevž Korošec, Foto: Saša Kapetanovič