ford focus rs

An dunn ass et geschitt, wéi et sech eng richteg Léiftgeschicht ugeet: mam Focus RS ware mir onselchbar. Wann Dir dat vun engem vereedegte Cyclist héiert, deen e puer Mol an d'Bierger gefuer ass a viru kuerzem en anere Laf entdeckt huet, wësst datt d'Emotiounen ganz staark waren. E puer Leit weisen hir Léift andeems en Häerz an Initialen an e Bamstamm schneiden, awer mir hunn eis Relatioun um Trëttoir markéiert.

Widderholl. Si soen datt d'Léift blann ass, also zitt meng Ärmel net andeems Dir mir sot datt de Focus RS männlech ass. Loosst eis net trivial sinn, et war meng Léifsten. A vill gëtt de Léifsten verginn. Dofir ginn déi zwee Nodeeler, nämlech déi héich Fuerpositioun an d'Reechwäit, déi bei méi séier fueren net méi wéi 300 Kilometer ass, net berücksichtegt, wéi wann de Romeo senger Julia e Gebuertsstéck am Gesiicht hannerlooss huet. Si soen datt Perfektioun ganz langweileg ass. Mir hunn eis éischt Spadséiergank op d'Autobunn op Raceland gemaach. Mat Cruise Control ageschalt, huet de Focus RS de Stroumverbrauch um Reescomputer vu ronn néng Liter bei enger Geschwindegkeet vun 130 km/h gewisen, an d'Turbocharger-Drockmauernadel war stationär. De Motor huet roueg gerabbelt an de Chassis huet trotz méi festen Ophiewe an Dämpfungseigenschafte raisonnabel Komfort ugebueden. Dräi Ronnen um Beweis Terrain bei Krško hunn bewisen datt de Focus RS aus richtege Stuff ass. Et klasséiert zweet op eiser Lëscht vun de sportlechsten Autoen, déi mir de Genoss haten ze testen, virun nëmmen de liichte an semi-Rennpneuen, déi um KTM X-Bow Clubsport ausgestatt sinn.

De Focus huet de BMW M3, néngten an zéngten Evolutioun Mitsubishi Lancer, Corvetto a verschidde AMGs einfach erausgeschloen. Am Race Track ass et sou séier wéi den Däiwel selwer, awer wéi Dir et scho scho scho scho geduecht hutt, kënne mir net emol widderstoen ze dreiwen. Wat seet Dir, datt de Luca Marco Groschel eise beschte Drifter ass? Ha, du hues mech net am bloe Blëtz gesinn. All Geck ofgesinn, Driften war ni méi einfach wann Dir zwee Reegele befollegt: éischtens, dréit net ze séier an engem Eck, an zweetens, haalt d'Drossel ganz erof. Alles anescht gëtt scho vum Ford Performance gemaach. D'Essenz vum neie Focus RS ass säi spezielle Allradantrieb. Amplaz vun zwee dobäi Differentiale, schécken zwou Kupplungen Dréimoment op d'Rieder a verdeelen se tëscht den hënneschte Rieder. Si schaffen mat enger Serie vu Sensoren déi den Zoustand honnerte Mol pro Sekonn iwwerpréiwen fir déi bescht méiglech Traktiounsléisung ze garantéieren. Oder déi lëschtegst Ride jee, wann Dir léiwer. Gréissten Deel vun Dréimoment (70 Prozent) kann op der hënneschter Rieder geschéckt ginn, an all Rad kann bis zu honnert Prozent vun Dréimoment an nëmmen 0,06 Sekonnen kréien. Wéi gesäit et hannert dem Rad aus? Dir kënnt aus véier verschiddene Fuerprogrammer wielen: Normal, Sport, Race Track an Drift. Normal ass séier, Sport mécht all Dag Spaass (och wéinst dem méi ausgeprägte Rëss vun deenen zwee Auspuffleitungen, déi mat engem Tipp der Gréisst vun enger gekraagter Fauscht menacéiert vu béiden Enn vun der hënneschter Säit vum Auto erausstoen), Race Streck Déi fréier bitt e méi steife Chassis, an Drift beliicht d'Stabilitéit vum ESP System.

Interessanterweis kann méi fest Dämpfung (um 40 Prozent!) och beim Fueren op eemol ausgeschalt ginn iwwer e Knäppche uewen um lénksen Lenkrad, wat d'Ingenieuren als Hëllef fir de Chauffeur erkläert hunn, deen e méi schnelle Wee iwwer eng méi héich Rennbunn gär hätt. . . Exzellent! Wa mir och de Startprogramm berücksichtegen an d'Fäegkeet fir Gears z'änneren ouni de Gaspedal opzehiewen, wësst datt et schwéier war fir eis Äddi op der Rennstreck ze soen. Et ass mir fir d'éischte Kéier geschitt, datt ech an der Mëtt vum Summer verzweifelt no Schnéi war, well de Focus RS sollt e wierklech Top-Notch-Auto sinn fir nom Schnéi ze genéissen. Wat en Auto, Schatz! Beweis dofir ass op enger einfacher Strooss ze fueren, déi Iech wuertwiertlech süchteg mécht. Wann Dir e komplizéierten Eck kennt, deen Dir normalerweis wéinst rutschegen Trottoir evitéiert, sicht et mat der RS ​​a genéisst et wéi wann Dir e Kand eng Sandkëscht voller Spillsaachen ubitt. D'19-Zoll Michelin Pilot Super Sport 235/35 Pneuen sinn top-notch, obwuel si vill Aarbecht mat der 350 horsepower vun der 2,3-Liter gezwongen-Injektioun véier-losen Al-Moteur ze maachen hunn. Fir déi, déi d'Course reesen, bidden se och de Pilot Sport Cup 2. Ech si sécher, datt e Focus RS mat dëse Pneuen och op eis éischt Plaz op Raceland kënnt. Well Dir dës semi-Rennpneuen kafe kënnt, wëllt Dir och d'Schuelfërmeg Recar Sëtzer berücksichtegen, déi um Testauto waren. D'Sëtzer sinn natierlech éischtklasseg, mä d'Fuerer Positioun ass deemools zimlech héich (ech hunn d'Journalisten um internationale Start beschwéiert, an de Ford huet versprach et sou séier wéi méiglech ze fixéieren), also ass et net wouer. Iwwerraschend, all Kéier wann Dir an d'Kabine gitt, sëtzt oprecht op der haarder Säit Ënnerstëtzung. Ah, séiss Ierger.

Den Interieur ass bal ze ähnlech wéi déi regulär fënnef-Dier Versioun, obwuel et Republik Slowenien Buschtawen uechter a blo stitching op den noble Materialien sinn. Fir d'Kanner vun der Noperschaft ass dat Wichtegst den 300 km/h Speedometer, fir de Chauffer - dräi zousätzlech Sensoren am ieweschten Deel vun der Mëttelkonsol (Uelegtemperatur, Turbocharger Drock an Uelegdrock), a fir d'Fra - den hënneschter Vue Kamera, Lenkrad. Heizung, Bi-Xenon Luuchten, Cruise Control, zwee-Wee automatesch Klimaanlag, engem Hand-gratis Telefon System, Navigatioun, en aacht-Zoll Touchscreens an esouguer eng kuerz-Stop Motor auszeschalten System. De Focus RS ass gutt equipéiert a relativ bezuelbar, also ass et keng Iwwerraschung datt et och hei wéi e waarme Kräiz verkeeft. D'Verkafszuele sinn net esou, datt se de Clio a Gefor bréngen, mee zéng Fanger war net genuch séier no den éischte Fotoen! Jo, Dir hutt richteg héieren, e puer hunn direkt bezuelt. Wéi ech en op 5.900 U/min gedréint hunn, wann d'RS-Symbol um Dashboard als Zeeche vun der idealer Ausrüstung beliicht ass, soss konnt de Motor einfach bis zu 6.800 U/min dréien, hunn ech den Dréimoment genoss (Recoil fänkt bei 1.700 U/min. U/min un) an Brembo Overhead Bremsen (mat bloe Kiefer), Ech gefrot wéi virsiichteg Ford Leeschtung dësem Projet geholl. Näischt, awer näischt war wierklech dem Zoufall iwwerlooss.

Si hunn all Deel vun der Maschinn dräimol ëmgedréit an iwwerluecht wéi se se kënne verbesseren, a gläichzäiteg natierlech sécherstellen datt de Präis net eropgeet. Den neie Modell ass sechs Prozent méi aerodynamesch wéi dee fréiere RS (elo ass den Dragkoeffizient nëmmen 0,355), obwuel de groussen hënneschte Spoiler mat der RS ​​Schrëft net gutt ass, mat modifizéierten Lenkung a méi kuerzer Ganghebel, mat méi liicht Materialien (Bremsen, Scheiwen) an Torsiounskraaft, wat 23 Prozent besser ass wéi de klassesche Focus. Wann Dir eng Linn ënner der Array vun Trimmen zitt, ass et kloer firwat de Focus RS sou, anescht, sou vill besser ass. Wat ass dat schéinst? Net nëmmen wäert Dir ee vun de schnellsten op der Streck an ee vun de haart ronderëm Stad ginn, mä den Auto wäert denken grad wéi Dir. Fir anzedreiwen ouni Suergen iwwer Ënnersteuerung, hëlleft den aktiven Allradantrieb och mat der liicht Betrag vun der Heck-Rutsch, déi Dir braucht fir d'Lenkrad liicht aus engem Eck ze dréinen wann Dir aus engem Eck erausgeet, op d'mannst esou gutt fillt. de Chauffer als dee Beschten hänkt op der Welt. D'Driftoptioun ass just e Bonus, obwuel et nach ëmmer sollt bemierkt ginn datt de Focus RS en Allradantrieb Auto ass, deen déiselwecht Rutschwinkel huet wéi déi al Heck-Raddrive Escorts.

Awer wann Dir de Verkéier op der Strooss kontrolléiert, wann Dir d'Gefill hutt datt aner Participanten op der Strooss geparkt sinn, ass et eng gutt Perspektiv fir e Chauffeur mat enger ordentlecher Loft. An d'Autobunn: Wann de Camionnette an déi richteg Spur erakënnt, ass et no e puer Sekonnen nach ëmmer an Vrhnika, an de Focus RS gëtt schonn op Postojna opginn. Ech iwwerdreiwen bewosst, awer et ass schwéier d'Gefill ze beschreiwen, déi all Pore beim Fuere penetréiert. Ugh, erëm eppes ass falsch mat menge Knéien. Hunn ech nach sou gär?

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Basis Daten

Basismodell Präis:	39.990 €
Testmodell Käschte:	43.000 €
Muecht:	257 kW (350 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Benzin Turbo – Verdrängung 2.261 cm3 – Maximalleistung 257 kW (350 PS) bei 6.000 U/min – Maximummoment 440 (470) Nm bei 2.000–4.500 U/min.
Energie Transfer:	Allradantrieb - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 266 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 4,7 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-Emissioun 175 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.599 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.025 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.390 mm - Breet 1.823 mm - Héicht 1.472 mm - Radstand 2.647 mm - Kofferraum 260-1.045 l - Brennstofftank 51 l

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 5.397 km
Beschleunegung 0-100km:	5,4
402m vun der Stad:	13,5 Joer ( 169 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	5,6 / 7,4s (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	15,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	34,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB

Bewäertung vu

• All-Radundriff ass besser wéi den Impreza STi a passt voll mam Mitsubishi Lancer EVO; Leider hunn ech kee VW Golf R gefuer, mee ech hu vu méi gléckleche Kollegen gelies, datt et net esou agreabel ass. Ech mengen.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

véier-Radundriff Gefier

Gangbox

Chassis

Recaro Sëtzer

Brems- Brems

dreiwend Positioun ze héich

Beräich

datt et net méi meng ass