Dréchent sump Ueleg System

All Verbrennungsmotor brauch e Qualitéits Schmier System. Dëse Besoin ass wéinst der konstanter Operatioun vun den Eenheeteile ënner Bedingunge vu verstäerkter mechanescher Belaaschtung (zum Beispill, wann de Motor leeft, dréint de Krukascht kontinuéierlech, an d'Kolben an den Zylinder réckgängeg). Fir datt d'Deeler, déi sech géigesäiteg reiwen, net verschleeft, musse se geschmiert ginn. Motorueleg erstellt e Schutzfilm, sou datt d'Surfaces net an direkte Kontakt matenee kommen (fir méi Informatiounen iwwer d'Eegeschafte vum Motorueleg a wéi Dir dee richtege fir d'Verbrennungsmotor vun Ärem Auto wielt, liest getrennt sinn).

Trotz der Präsenz vun engem Uelegfilm deen dréchene Reiwung vun de Motordeeler verhënnert, gëtt nach ëmmer Verschleiung un hinnen geformt. Als Resultat erschéngen kleng Metallpartikelen. Wa se op der Uewerfläch vum Deel bleiwen, wäert d'Produktioun drop eropgoen, an den Automobilist muss den Auto fir d'Revisioun stellen. Aus dësem Grond ass et extrem wichteg datt et e genuch Betrag u Schmiermëttel am Sumpf gëtt, mat der Hëllef vun deem all Komponente vun der Kraaftunitéit reichlech geschmiert ginn. Den Offall gëtt an de Sumpel gespullt a bleift dran, bis e vum Spullen oder der Entsuergung nom Ofbau vum Sumpf ewechgeholl gëtt.

Nieft senge Schmiereleegenschafte mécht den Ueleg och d'Funktioun vun zousätzlecher Ofkillung. Well et eng konstante Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung an den Zylinder gëtt, erliewen all Deeler vun der Eenheet e seriéisen thermesche Stress (d'Temperatur vum Medium am Zylinder klëmmt op 1000 Grad oder méi). De Motorapparat enthält eng grouss Zuel vun Deeler déi ofkillt brauchen, awer wéinst der Tatsaach datt se näischt mam Killsystem ze dinn hunn, leiden se ënner engem Mangel u Wärmetransfer. Beispiller fir sou Deeler sinn d'Kolben selwer, Verbindungsstäbchen, asw.

Fir dës Deeler cool ze halen an déi richteg Quantitéit u Schmierung ze kréien, ass den Auto mat engem Schmiersystem ausgestatt. Nieft dem klasseschen Design, dee beschriwwe gëtt an enger anerer Kritik, et gëtt och eng dréche Sumpf Versioun.

Loosst eis iwerleen wéi en Trocken Sumpf vun engem naass Sumpf ënnerscheet, op wéi engem Prinzip de System funktionnéiert, an och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.

Wat ass dréche Sumpfett?

Egal wéi eng Modifikatioun vum Schmiersystem ass, ass de Prinzip vun der Operatioun am Fong datselwecht fir si. D'Pompel saugt Ueleg aus dem Reservoir an, ënner Drock, féiert se duerch d'Uelegleitungen op déi eenzel Motorkomponenten. E puer Deeler si stänneg a Kontakt mam Schmiermëttel, anerer gi vill mat Uelegniwwel bewässert als Resultat vun der aktiver Operatioun vum Kierbelmechanismus (fir Detailer wéi et funktionnéiert, liest hei).

Am klassesche System fléisst de Schmiermëttel natierlech an de Sumpf wou d'Uelegpompel ass. Et garantéiert d'Bewegung vum Ueleg duerch déi entspriechend Kanäl. Dës Zort System gëtt e naass Sumpf genannt. En dréchenen Analog heescht en identescht System, nëmmen en huet e getrennte Reservoir (et ass net um ënneschte Punkt vun der Eenheet, awer méi héich), an déi d'Haaptpompel Schmiermëttel auspompelt, an eng zousätzlech Uelegpompel. Eng zweet Pomp ass gebraucht fir Schmierstoff op d'Motordeeler ze pompelen.

An esou engem System wäert eng gewësse Quantitéit u Schmierflëssegkeet och am Sumpf sinn. Et ass bedingt dréchen. Et ass just datt an dësem Fall d'Palette net benotzt gëtt fir de ganzen Uelegvolumen ze späicheren. Et gëtt e separate Reservoir dofir.

Trotz der Tatsaach, datt de klassesche Schmieresystem sech als niddrege Käschtenwartung an héijer Zouverlässegkeet vum Betrib bewisen huet, ass et net ouni seng Nodeeler. E Beispill dofir ass eng futtis Palette wann en Auto en Offroad-Terrain iwwerwënnt an e schaarfe Steen trëfft. Bedenkt a wéi engen Bedéngungen en dréchene Sumpfsystem nëtzlech ass.

Wat gëtt den Trocksump System benotzt fir?

Meeschtens gëtt e Sportsauto, eng gewësse Kategorie speziell Ausrüstung an e puer SUVe mat engem ähnleche Motorschmieresystem ausgestatt. Wa mir iwwer SUVe schwätzen, ass et kloer firwat den Uelegbehälter fir d'Verbrennungsmotor net um ënneschte Punkt vum Auto läit. Dëst ass extrem wichteg beim Passéiere vun engem Ford, wann de Chauffeur keng schaarf Steng ënner Waasser gesäit oder wann hien en haarde Terrain mat enger Fielsstrooss iwwerwanne kann.

Wat iwwer Sportsautoen? Firwat brauch e Sportsauto en dréchene Sumpf wann e stänneg op enger bal perfekt flächeger Uewerfläch geet? Tatsächlech, bei héijer Geschwindegkeet, och kleng Ännerungen an der Trajectoire kënne mat reichendem Fonkelen ënner dem Auto belagert sinn wéinst der Palette, déi un der Stroossoberfläch hänken. Wann de Chauffeur schaarf bremst ier en an eng Kéier geet, béckt d'Gefier no vir, wat d'Buedemfräiheet op kritesch Niveauen reduzéiert.

Awer och dëst ass net déi kriteschst fir e Sportsauto. Wann de Krukascht mat maximaler Geschwindegkeet funktionnéiert, am klassesche Design vum Schmiersystem, gëtt de gréissten Deel vum Schmiermëttel an en Uelegniwwel geschloen an u verschidde Komponente vun der Kraaftunitéit geliwwert. Natierlech gëtt den Niveau vum Schmierstoff am Reservoir däitlech reduzéiert.

Ënner normale Konditioune kann eng Uelegpompel Ueleg auspompelen an den Drock schafen, fir d'Maschinn ze bedreiwen. Wéi och ëmmer, de sportleche Wee fir ze fueren ass ëmmer domat verbonnen datt de Schmierstoff deen am Sumpf bleift bleift wéinst de konstante Rollen vum Auto. An dësem Modus kann d'Pompel net effizient funktionnéieren a saugt net genuch Flëssegkeet.

Wéinst der Kombinatioun vun all dëse Faktoren kann de Motor Ueleghunger erliewen. Well séier bewegt Deeler net de richtege Betrag u Schmier kréien, gëtt de Schutzfilm op se séier ewechgeholl, wat zu dréchenem Reiwung resultéiert. Zousätzlech kréien e puer Elementer net adäquat ofkillt. All dëst reduzéiert de Liewensdauer vum Verbrennungsmotor wesentlech.

Fir all dës negativ Konsequenzen ze eliminéieren, hunn d'Ingenieuren en dréche Sumpfsystem entwéckelt. Wéi virdru scho gesot, ass säin Design eppes anescht wéi déi Standard Versioun.

De Prinzip vun der Operatioun an den Apparat "Trocken Sumpf"

Ueleg fir d'Motordeeler an esou engem System ze schmieren ass an engem Reservoir, aus deem e mat enger Drockpompel erausgepompelt gëtt. Ofhängeg vum Apparat kann de Schmiermëttel an de Killheizkierper erakommen oder direkt an de Motor duerch d'Kanäl fir dës.

Nodeems de Portioun seng Funktioun erfëllt huet (et huet d'Deeler geschmiert, de Metallstaub vun hinnen ewech gewäsch, wann et sech geformt huet an d'Hëtzt ewechgeholl huet), gëtt et an der Pan ënner der Handlung vun der Schwéierkraaft gesammelt. Vun do aus gëtt d'Flëssegkeet direkt vun enger anerer Pomp gesauft an an de Reservoir gefouert. Fir ze verhënneren datt kleng Partikelen, déi an de Sumpf gewäsch ginn, erëm an de Motor kommen, an dëser Etapp ginn se am Uelegfilter festgehalen. An e puer Modifikatioune geet den Ueleg duerch e Heizkierper, an deem et ofgekillt gëtt, sou wéi antifreeze am CO.

Op dëser Etapp ass d'Loop zou. Ofhängeg vum Design vum System kënnen et e puer Saugmoduler dran sinn, déi d'Sammlung vum Ueleg an den Tank beschleunegen. Fir d'Schmierung vun der Eenheet ze stabiliséieren, hu vill dréche Sumpfgefierer zousätzlech Ausrüstung. Loosst eis méi genau kucken wéi de Schmiersystem funktionnéiert, a wéi eng Funktioun all Element dran ausféiert.

Motor dréchent sump System

A modernen Autoe kënne verschidde Modifikatioune vum Dréchentmotorschmier benotzt ginn. Egal wéi hir Schlësselelementer sinn:

• Zousätzlech Reservoir fir Fett;
• Eng Pompel déi e Kapp an der Linn kreéiert;
• Eng Pompel déi Ueleg aus dem Sumpf zitt (identesch mat der klassescher Versioun an engem naass Sumpf);
• E Heizkierper duerch deen Ueleg passéiert, sech vum Sumpf an den Tank beweegt;
• Thermesch Sensor fir Schmiermëttel;
• E Sensor deen den Uelegdrock am System registréiert;
• Thermostat;
• E Filter identesch mat deem a klassesche Systemer benotzt;
• Reduktiouns- a Bypassventil (ofhängeg vum Systemmodell, hir Zuel kann ënnerscheeden).

Den zousätzlechen Uelegbehälter ka vu verschiddene Forme sinn. Et hänkt alles dovun of wéi de Motorraum an engem bestëmmten Autosmodell organiséiert ass. Vill Panzer hu verschidde Baffelen dobannen. Si si gebraucht fir de Schmiermëttel ze berouegen wann d'Gefier sech beweegt, an et schaumt net.

Während der Operatioun saucht d'Uelegpompel, zesumme mam Schmiermëttel, deelweis u Loft. Fir Iwwerdrock an der Linn ze vermeiden, ass et e Lëftung am Tank deen déiselwecht Zweck huet wéi de Krukasventilatioun.

Et huet och en Temperatursensor an en Drocksensor an der Linn. Fir datt de Chauffer de Mangel u Schmiermëttel an der Zäit bemierkt, ass et en Dipstick am Tank, mat deem den Niveau am Tank kontrolléiert gëtt.

De Virdeel vum zousätzleche Reservoir ass datt den Autosconstructeur de Motorraum op seng Manéier organiséiere kann. Dëst erlaabt d'Gewiicht vun all Mechanismen ze verdeelen fir den Ëmgank mat Sportsautoen ze verbesseren. Zousätzlech kann den Tank am Motorraum positionéiert ginn, sou datt de Schmiermëttel beim Fuerderen an en gesprengt gëtt an zousätzlech ofkillt.

D'Ueleg Liwwerpompel ass normalerweis liicht ënner dem Uelegbehälter. Dës Installatiounsmethod mécht säin Job e bësse méi einfach, well hien net Energie muss ausginn fir d'Flëssegkeet auszepompelen - et kënnt a säin Huelraum ënner dem Afloss vun der Schwéierkraaft. En Drockreduktiounsventil an e Bypassventil sinn am System gebraucht fir den Uelegdrock ze kontrolléieren.

D'Roll vun der Evakuéierungspompel ass identesch mat engem ähnleche Mechanismus deen an all Schmieranlag vun engem 4-Schlag Verbrennungsmotor installéiert ass (fir d'Differenzen tëscht Véier- an Zwee-Schlag-Motoren, liest hei). Et gi verschidde Modifikatioune vun esou Bléiser, an an hirem Design ënnerscheede se sech vun de Pompelen, déi fir den zousätzlechen Uelegbehälter installéiert sinn.

Ofhängeg vum Motormodell kënnen et verschidde Pumpemodule sinn. Zum Beispill, an enger Eenheet mat engem V-förmlechen Zylinderblock Design, huet d'Haaptpompel en zousätzlechen Outlet deen de gebrauchte Schmiermëttel aus Gas Verdeelung Mechanismus... A wann de Motor mat engem Turbocharger ausgestatt ass, da gëtt och en zousätzleche Pompelsektioun bei him installéiert.

Dësen Design beschleunegt d'Akkumulatioun vu Fett am Haaptreservoir. Wann et natierlech ofleeft, ass et eng héich Probabilitéit datt den Niveau am Reservoir ze niddereg wier an de Motor net genuch Ueleg kritt.

D'Operatioun vun der Versuergung an der Entloosspompel ass mat der Kuerwachs verbonnen. Wärend et dréit, funktionnéieren d'Bléiser och. Et gi, awer selten genuch, Modifikatiounen déi vun enger Camshaft funktionnéieren. D'Drehmoment vum Kuerwellen op de Pompelmechanismus gëtt entweder duerch e Rimm oder duerch eng Kette iwwerdroen.

An dësem Design ass et méiglech déi erfuerderlech Unzuel vun zousätzlech Sektiounen z'installéieren déi aus engem Schaft funktionnéieren. De Virdeel vun dësem Arrangement ass datt am Fall vun engem Zerfall d'Pompel kann aus dem Motor ofmontéiert ginn ouni den Design vun der Eenheet selwer ze stéieren.

Och wann d'Drainpompel deeselwechte Betribsprinzip an den Design huet wéi säi naass Sumpfkolleg, gouf se modifizéiert sou datt hir Leeschtung net verluer ass, och wann et geschaumt Ueleg oder deelweis Loft saugt.

Dat nächst Element dat net an naass Sumpfsystemer präsent ass ass den Heizkierper. Seng Aufgab ass déiselwecht wéi déi vum Wärmetauscher vum Killsystem. Et huet och en ähnlechen Design. Liest méi iwwer dëst. an enger anerer Kritik... Prinzipiell gëtt et tëscht der Injektiounsuelegpompel an der Verbrennungsmotor installéiert, awer et ginn och Installatiounsoptiounen tëscht der Evakuéierungspompel an dem Tank.

En Thermostat am Schmiersystem ass gebraucht fir ze verhënneren datt hie fréizäiteg ofkillt wann de Motor erwiermt. De Killsystem huet en ähnleche Prinzip, deen am Detail beschriwwe gëtt. hei... Kuerz, wärend de Verbrennungsmotor sech erwiermt (besonnesch an der kaler Period), ass d'Ueleg dran méi déck. Aus dësem Grond muss et net ofgekillt ginn fir datt et fléisst an d'Schmierung vun der Eenheet verbessert.

Soubal d'Aarbechtsmedium déi gewënschten Temperatur erreecht (Dir kënnt erausfannen iwwer wat d'Betribstemperatur vum Motor soll sinn aus engem aneren Artikel), geet den Thermostat op an Ueleg fléisst duerch den Heizkierper fir ofzekillen. Dëst garantéiert besser Wärmevergëftung vu waarmen Deeler déi net a Kontakt mat der Ofkilljacket vum Motor sinn.

Vir- an Nodeeler vun engem dréchene Sumpfsystem

Deen alleréischte Virdeel vun dréche Sumpfsystemer ass fir stabil Schmier ze bidden, onofhängeg vum Fahrmodus vum Gefier. Och wann de Gefier eng laang Hausse iwwerwënnt, erlieft de Motor keen Ueleghonger. Well während extremem Fueren et méi wahrscheinlech ass datt de Motor iwwerhëtzt, gëtt dës Ännerung eng besser Ofkillung vun der Eenheet. Dëse Faktor ass vu wesentlecher Bedeitung fir ICE mat enger Turbine ausgestatt (fir Detailer iwwer den Apparat an de Fonctionnementsprinzip vun dësem Mechanismus, liest getrennt sinn).

Wéinst der Tatsaach, datt d'Ueleg net an engem Sumpf gelagert ass, awer an engem getrennten Reservoir, ass den Design vum Uelegempfänger vill méi kleng, duerch déi d'Designer et fäerdeg bréngen de Spillraum vum Sportsauto ze reduzéieren. De Buedem an esou Autoen ass meeschtens flaach, wat e positiven Effekt op d'Aerodynamik vum Transport huet (wat beaflosst dëse Parameter gëtt beschriwwen hei).

Wann de Sumpf beim Fuer duerchbriechen ass, spillt d'Fett net dovun, wéi am Fall vum klassesche Schmiersystem. Dëst gëtt e Virdeel bei Noutreparaturen op der Strooss, besonnesch wann de SUV esou e Schued ganz wäit vum nächsten Auto-Partsgeschäft gelidden huet.

Den nächste Plus vun engem dréchene Sumpf ass datt et d'Aarbecht vun der Kraaftunitéit selwer e bësse méi einfach mécht. Also, wann den Auto scho laang an der Keelt steet, gëtt den Ueleg am Tank méi déck. Zu der Zäit fir eng Kraaftunitéit mat engem klassesche Schmieresystem ze starten, muss de Krukascht net nëmmen de Widderstand an den Zylinder um Kompressiounsschlag iwwerwannen (wann de Motor leeft, gëtt dës Kraaft deelweis vun der Inertialkraaft erliichtert), awer och d'Resistenz vum décke Ueleg (de Krukas an dësem Fall ass an Uelegbad). An engem dréchene Sumpf gëtt dëse Problem eliminéiert, well all Schmiermëttel ass getrennt vum Kuerwellen, wouduerch de Motor méi séier start.

Wärend der Rotatioun funktionnéiert de Krukascht net am Schmiersystem wéi e Mixer. Dank dësem Ueleg schaumt net a verléiert seng Dicht net. Dëst bitt e bessere Film op de Kontaktflächen vun den Eenheetsdeeler.

An engem dréchene Sumpf ass de Schmiermëttel manner a Kontakt mat Krukgasen. Dofir gëtt den Taux vun der oxidativer Reaktioun reduzéiert, wat d'Ressource vun der Substanz erhéicht. Kleng Partikelen hu keng Zäit sech an der Pëtrol ze settelen, mä ginn direkt an de Filter erausgeholl.

Well Uelegpompelen an de meeschte Systemmodifikatiounen ausserhalb vun der Eenheet installéiert sinn, am Fall vun enger Pann, ass et net néideg de Verbrennungsmotor ofzerappen fir déi néideg Prozeduren auszeféieren. Dës Faktore erlaben eis ze schléissen datt d'Eenheet mat engem dréchene Krukas méi zouverléisseg an effizient ass am Verglach zum klasseschen Analog.

Trotz esou enger Zuel vu positiven Aspekter huet den Dréchensumpf System eng Rei seriéis Nodeeler. Hei sinn d'Haaptgrënn:

• Als éischt, wéinst der Präsenz vun zousätzlech Mechanismen an Deeler, gëtt den Ënnerhalt vum System méi deier. An e puer Fäll ass d'Komplexitéit vun der Reparatur mat der Operatioun vun der Elektronik verbonnen (et gi Varietéiten an deenen d'Schmierung vun der Eenheet vun engem separaten Controller kontrolléiert gëtt).
• Zweetens, am Verglach mam klassesche System, erfuerdert dës Ännerung eng méi grouss Quantitéit Ueleg an engem Motor mat engem identesche Volumen an Design. Dëst ass wéinst der Präsenz vun zousätzlech Mechanismen an Elementer, déi voluminös vun deenen den Heizkierper ass. Dee selwechte Faktor beaflosst d'Gewiicht vum Auto.
• Drëttens ass de Präis vun engem Dréchentmotor vill méi héich wéi dee vu sengem klasseschen Homolog.

A konventionelle Produktiounsgefierer ass d'Benotzung vun engem dréchene Sumpfsystem net raisonnabel. Esou Gefierer ginn net och ënner extremen Zoustänn bedriwwen, an deenen d'Effikacitéit vun esou enger Entwécklung ka bewäert ginn. Et ass méi geeignet fir Rally Racing Autoen, Circuit Rennen wéi NASCAR an aner Aarte vu Motorsport. Wann et e Wonsch ass d'Charakteristike vun Ärem Gefier liicht ze verbesseren, da gëtt en dréche Sumpfsystem installéiert kee merkbare Effekt ouni seriéis Moderniséierung fir haart Operatiounsbedingungen. An dësem Fall kënnt Dir Iech op Chip-Tuning limitéieren, awer dëst ass en Thema fir en aneren Artikel.

Zousätzlech fir déi, déi sech fir d'Thema vum Auto-Tuning interesséieren, proposéiere mir dëse Video ze kucken, deen am Detail den Dréchensumpf System diskutéiert an e puer vun de Subtletien, déi mat senger Installatioun verbonne sinn:

Dréchent Carter! Wéi, firwat a firwat?

Froen an Äntwerten:

Wat heescht dréchen Sumpf? Dëst ass eng Aart vu Motorschmiersystem deen e separaten Reservoir huet deen de Motoröl späichert. Déi meescht modern Autoen si mat engem naass Sumpsystem ausgestatt.

Wat ass eng dréchen Sumpf fir? Dréchen Sumpf System ass virun allem geduecht fir déi Autoen, déi deelweis op géi Steigungen fueren. An esou engem System kritt de Motor ëmmer déi richteg Schmierung vun den Deeler.

Wat sinn d'Designmerkmale vun Trockensumpschmiersystemer? An engem dréchene Sumpf fléisst d'Ueleg an e Sumpf, a vun do suckt d'Uelegpompel et an a pompelt et an e separaten Reservoir. An esou Systemer sinn et ëmmer zwee Ueleg Pompelen.

Wéi funktionnéiert de Motorschmiersystem? An esou Systemer gëtt de Motor op déi klassesch Manéier geschmiert - Ueleg gëtt duerch Kanäl an all Deeler gepompelt. An engem dréchene Sumpf kann de Sumpfbau reparéiert ginn ouni all den Ueleg ze verléieren.