Waasserinjektioun an den Autosmotor

Motorkraaft ass dat meescht verbreet Thema an Automobilistkreesser. Bal all Automobilist huet op d'mannst eemol iwwerluecht wéi d'Leeschtung vun enger Kraaftunitéit erhéicht gëtt. Déi eng installéieren Turbinnen, anerer rëm Zylinder, asw. (aner Methode fir d'Muecht ze erhéijen ginn beschriwwen an engem anere St.аbannen). Vill Leit, déi un Autostimmung interesséiert sinn, si sech bewosst iwwer Systemer, déi eng kleng Quantitéit Waasser oder hir Mëschung mat Methanol liwweren.

Déi meescht Automobilisten si mat sou engem Konzept vertraut wéi e Waasserhammer vun engem Motor (et gëtt och e separat iwwerschaffen). Wéi kann Waasser, wat d'Zerstéierung vum Verbrennungsmotor provozéiert, gläichzäiteg seng Leeschtung erhéijen? Loosst eis probéieren mat dësem Thema ëmzegoen, a betruecht och d'Virdeeler an Nodeeler datt d'Waasser Methanol Injektioun System an der Kraaft Eenheet huet.

Wat ass e Waasserinjektiounssystem?

Kuerz, dëst System ass en Tank an deen d'Waasser gegoss gëtt, awer méi dacks eng Mëschung aus Methanol a Waasser an engem 50/50 Verhältnis. Et huet en Elektromotor, zum Beispill vun enger Spullmaschinn. De System gëtt mat elastesche Röhren verbonne (an der budgetärster Versioun gi Schlaucher aus der Drëps geholl), um Enn vun deem eng separat Düs installéiert ass. Ofhängeg vun der Versioun vum System gëtt d'Injektioun duerch een Atomisator oder e puer gemaach. Waasser gëtt geliwwert wa Loft an den Zylinder gezunn ass.

Wa mir d'Fabrik Versioun huelen, da wäert d'Eenheet eng speziell Pompel hunn déi elektronesch kontrolléiert gëtt. De System wäert een oder méi Sensoren hunn fir ze hëllefen de Moment an d'Quantitéit u gesprëtzt Waasser ze bestëmmen.

Engersäits schéngt et, datt Waasser an e Motor onkompatibel Konzepter sinn. D'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung fënnt am Zylinder statt, a wéi jidderee vu Kandheet weess, gëtt d'Flam (wann et net Chemikalie sinn, déi verbrennen) mat Waasser geläscht. Déi, déi mam hydraulesche Schock vum Motor "kennegeléiert hunn", aus eegener Erfarung, waren iwwerzeegt datt Waasser déi lescht Substanz ass déi an de Motor sollt kommen.

Wéi och ëmmer, d'Iddi vu Waasserinjektioun ass net e Bild vun enger Teenager Fantasi. Tatsächlech ass dës Iddi bal honnert Joer al. An den 1930er Joren, fir militäresch Zwecker, huet den Harry Ricardo de Rolls-Royce Merlin Fligermotor verbessert, an huet och e synthetesche Bensin mat enger héijer Oktanzuel entwéckelt. hei) fir Fliger Verbrennungsmotoren. De Mangel u sou Brennstoff ass en héije Risiko fir Detonatioun am Motor. Firwat ass dëse Prozess geféierlech? getrennt sinn, awer kuerz, d'Loft-Brennstoffmëschung soll gläichméisseg verbrennen, an an dësem Fall explodéiert se wuertwiertlech. Wéinst deem sinn d'Deeler vun der Eenheet ënner iwwerdriwwe Stress a séier ausfalen.

Fir dësen Effekt ze bekämpfen, huet de G. Ricardo eng Serie vu Studie gemaach, als Resultat vun deem hie konnt d'Ënnerdréckung vun der Detonatioun duerch d'Injektioun vu Waasser erreechen. Baséierend op seng Entwécklungen hunn däitsch Ingenieuren et fäerdeg bruecht d'Kraaft vun den Eenheeten an hirem Fliger bal ze verduebelen. Fir dëst gouf d'Zesummesetzung MW50 (methanol Wasser) benotzt. Zum Beispill war de Focke-Wulf 190D-9 Kämpfer mam selwechte Motor ausgestatt. Seng Spëtzeproduktioun war 1776 Päerd, awer mat engem kuerzen Nachbrenner (déi uewe genannte Mëschung gouf an d'Zylinder gefiddert) ass dës Bar op 2240 "Päerd" geklommen.

Dës Entwécklung gouf net nëmmen an dësem Fligermodell benotzt. Am Arsenal vun der däitscher an amerikanescher Loftfaart gouf et verschidde Modifikatioune vu Kraaftunitéiten.

Wa mir iwwer Produktiounsautoen schwätzen, da krut den Oldsmobile F85 Jetfire Modell, deen aus der Versammlungslinn am 62. Joer vum leschte Joerhonnert ofgerullt gouf, eng Fabréckinstallatioun vu Waasserinjektioun. En aneren Produktiounsauto mat Motor Boost op dës Manéier ass de Saab 99 Turbo, deen 1967 erauskomm ass.

Oldsmobile F85 Jetfire

Wäert 99 Turbo kréien

D'Popularitéit vun dësem System krut Dynamik wéinst senger Uwendung am 1980-90. an Sportsautoen. Also, 1983, Renault equipéiert seng Formel 1 Autoen mat engem 12-Liter Tank, an deem eng elektresch Pompel, en Drockkontroller an déi erfuerderlech Unzuel vun Injektoren installéiert goufen. Bis 1986 hunn d'Team Ingenieuren et fäerdeg bruecht d'Moment an d'Ausgab vun der Kraaftunitéit vun 600 op 870 Päerd ze erhéijen.

Am Rennkrich vun Autosfabrikanten wollt Ferrari och net "hënnescht grazen", an huet decidéiert dëse System an e puer vu senge Sportsautoen ze benotzen. Dank dëser Moderniséierung huet d'Mark et fäerdeg bruecht eng féierend Positioun ënner Designer ze kréien. Dat selwecht Konzept gouf vun der Porsche Marke entwéckelt.

Ähnlech Upgrades goufen mat Autoen duerchgefouert, déi u Coursen aus der WRC Serie deelgeholl hunn. Wéi och ëmmer, an de fréien 90er hunn d'Organisateure vun esou Concoursen (abegraff F-1) d'Reglementer geännert an d'Benotzung vun dësem System a Rennautoen verbannt.

En aneren Duerchbroch an der Welt vum Motorsport gouf duerch eng ähnlech Entwécklung bei Drag Racing Concoursen am Joer 2004 gemaach. Den ¼ Meile Weltrekord gouf vun zwee verschiddene Gefierer gebrach, trotz Versich de Meilesteen mat verschiddenen Uleedungsmodifikatiounen z'erreechen. Dës Diesel Autoe ware mat enger Waasseraufnahmeverdeelung ausgestatt.

Mat der Zäit hunn d'Autoen ugefaang Intercooler ze kréien, déi d'Temperatur vum Loftfloss reduzéieren ier se an d'Annahmeverdeelung erakënnt. Dank deem konnten d'Ingenieuren de Risiko fir ze klappen reduzéieren, an d'Injektiounssystem war net méi néideg. Eng staark Erhéijung vun der Muecht gouf méiglech duerch d'Aféierung vun engem Nitrousoxid-Versuergungssystem (offiziell am Joer 2011 erschien).

Am Joer 2015 hunn Neiegkeeten iwwer Waasserinjektioun erëm ugefaang opzeweisen. Zum Beispill huet den neie MotoGP Sécherheetsauto dee vu BMW entwéckelt gouf e klassesche Waasserspraykit. Op der offizieller Presentatioun vum limitéierten Auto huet de Vertrieder vum Bayereschen Autosfabrikant gemaach datt et an Zukunft geplangt ass eng Linn vun zivilen Modeller mat engem ähnleche System ze verëffentlechen.

Wat gëtt Waasser oder Methanol Injektioun fir de Motor?

Also loosst eis vun der Geschicht op d'Praxis weidergoen. Firwat brauch de Motor Waasserinjektioun? Wann eng strikt limitéiert Quantitéit vu Flëssegkeet an den Ofsaachsverdeelung erakënnt (eng Lëscht vun net méi wéi 0.1 mm gëtt gesprayt), beim Kontakt mat engem waarme Medium gëtt et direkt an e gasege Staat mat engem héije Sauerstoffgehalt.

De gekillte BTC kompriméiert vill méi einfach, dat heescht datt de Krukascht e bësse manner Kraaft benotze muss fir de Kompressiounsschlag auszeféieren. Sou erlaabt d'Installatioun verschidde Probleemer gläichzäiteg ze léisen.

Als éischt, waarm Loft huet manner Dicht (zum Wuel vum Experiment kënnt Dir eng eidel Plastiksfläsch aus engem waarmen Haus an d'Keelt huelen - et wäert uerdentlech verrëngeren), sou datt manner Sauerstoff an den Zylinder kënnt, dat heescht datt Bensin oder Diesel Brennstoff wäert méi schlecht brennen. Fir dësen Effekt ze eliminéieren, si vill Motore mat Turbocharger ausgestatt. Awer och an dësem Fall fällt d'Lofttemperatur net erof, well klassesch Turbinne mat engem waarmen Auspuff ugedriwwe ginn, deen duerch den Ofgasmanifold geet. Spritwaasser erlaabt et méi Sauerstoff un d'Zylinder ze liwweren fir d'Verbrennungseffizienz ze verbesseren. Am Géigenzuch wäert dëst e positiven Effekt op de Katalysator hunn (fir Detailer, liesen an enger separater Iwwerpréiwung).

Zweetens, Waasserinjektioun mécht et méiglech d'Kraaft vun der Kraaftunitéit ze erhéijen ouni säin Aarbechtsvolumen z'änneren an ouni säin Design z'änneren. De Grond ass datt an engem Dampzoustand d'Feuchtigkeit vill méi Volumen anhëlt (no e puer Berechnunge klëmmt de Volume ëm e Faktor vun 1700). Wa Waasser an engem agespaartem Raum verdampft, gëtt zousätzlechen Drock erstallt. Wéi Dir wësst, ass Kompressioun ganz wichteg fir Dréimoment. Ouni Interventioun am Design vun der Kraaftunitéit an enger staarker Turbine kann dëse Parameter net erhéicht ginn. A well den Damp sech staark erweidert, gëtt méi Energie aus der Verbrennung vum HTS entlooss.

Drëttens, wéinst der Sprëtzung vum Waasser, iwwerhëtzt de Brennstoff net, an et entsteet keng Detonatioun am Motor. Dëst erlaabt d'Benotzung vu méi bëllege Bensin mat enger niddereger Octan Zuel.

Véiertens, wéinst de uewe genannte Faktoren, kann de Chauffer de Bensinpedal net sou aktiv drécken fir den Auto méi dynamesch ze maachen. Dëst ass garantéiert andeems Flëssegkeet an de Verbrennungsmotor gesprëtzt gëtt. Trotz der Erhéijung vun der Muecht gëtt de Brennstoffverbrauch net erhéicht. An e puer Fäll, mat engem identesche Fuermodus, gëtt d'Guttonitéit vum Motor op 20 Prozent reduzéiert.

A Wierklechkeet huet dës Entwécklung och Géigner. Déi heefegst Missverständnisser iwwer Waasserinjektioun sinn:

1. Wéi steet et mam Waasserhammer? Et kann net verweigert ginn datt wa Waasser an d'Zylinder erakënnt, de Motor e Waasserhammer erlieft. Well Waasser eng anstänneg Dicht huet wann de Kolbon an engem Kompressiounsschlag ass, kann et net uewen an den Doudegen Zentrum kommen (ofhängeg vun der Quantitéit vum Waasser), awer de Kuerfach rotéiert weider. Dëse Prozess kann d'Verbindungsstangen béien, d'Schlëssele briechen, etc. Tatsächlech ass d'Injektioun vu Waasser sou kleng datt de Kompressiounsschlag net beaflosst gëtt.
2. Metal wäert mat der Zäit am Kontakt mam Waasser rëselen. Dëst wäert net mat dësem System geschéien, well d'Temperatur an den Zylinder vun engem lafende Motor méi wéi 1000 Grad ass. Waasser gëtt zu engem Dampzoustand bei 100 Grad. Also, während der Operatioun vum System gëtt et kee Waasser am Motor, awer nëmmen iwwerhëtzten Damp. Iwwregens, wann de Brennstoff verbrennt, gëtt et och eng kleng Quantitéit Damp an den Ofgasen. Deelweis Beweis dofir ass d'Waasser aus dem Auspuffröhrchen (aner Grënn fir säin Optrëtt gi beschriwwen hei).
3. Wa Waasser am Ueleg erschéngt, emulgéiert d'Fett. Elo ass d'Quantitéit u gespraytem Waasser sou kleng datt et einfach net an d'Kierbschlass kënnt. Et gëtt direkt e Gas deen zesumme mam Auspuff ewechgeholl gëtt.
4. Deen waarmen Damp zerstéiert den Uelegfilm, wouduerch d'Kraaftunitéit de Keil fängt. Tatsächlech léisst Damp oder Waasser den Ueleg net opléisen. De stäerkste richtege Léisungsmëttel ass just Bensin, awer zur selwechter Zäit bleift den Uelegfilm honnertdausend Kilometer.

Loosst eis kucken wéi de Gerät fir Waasser an de Motor ze sprëtzen funktionnéiert.

Wéi funktionnéiert d'Waasserinjektiounssystem

A modernen Energienheeten déi mat dësem System ausgestatt sinn, kënnen verschidden Zorte Kits installéiert ginn. An engem Fall gëtt eng eenzeg Düs benotzt, déi um Intake manifold Inlet virun der Bifurcatioun läit. Eng aner Modifikatioun benotzt verschidden Injektoren vum Typ verdeelt Injektioun.

Deen einfachste Wee fir sou e System ze montéieren ass en separaten Waassertank ze installéieren an deem d'elektresch Pompel plazéiert ass. E Rouer ass matenee verbonnen, duerch dee Flëssegkeet an de Sprayer geliwwert gëtt. Wann de Motor déi gewënschte Temperatur erreecht (d'Betriebstemperatur vum Verbrennungsmotor gëtt beschriwwen an engem aneren Artikel), de Chauffer fänkt u mat sprëtzen fir en naassen Niwwel an der Opnahmverdeelung ze schafen.

Déi einfachst Installatioun kann och op engem Vergasermotor installéiert ginn. Awer zur selwechter Zäit kann een net ouni eng Moderniséierung vum Intake Tract maachen. An dësem Fall gëtt de System aus dem Passagéierraum vum Chauffer kontrolléiert.

A méi fortgeschrattene Versiounen, déi an den Auto-Tuning Geschäfter ze fannen sinn, gëtt d'Spraymodus Upassung entweder vun engem separaten Mikroprozessor zur Verfügung gestallt, oder hir Aarbecht ass verbonne mat Signaler déi aus der ECU kommen. An dësem Fall musst Dir d'Servicer vun engem Auto Elektriker benotze fir de System z'installéieren.

Den Apparat vu modernen Sprëtzsystemer enthält folgend Elementer:

• Elektresch Pompel deen Drock bis zu 10 Bar liwwert;
• Een oder e puer Düsen fir Waasser ze sprëtzen (hir Zuel hänkt vum Apparat vum ganze System of an dem Prinzip vun der Verdeelung vum naasse Stroum iwwer d'Zylinder);
• De Controller ass e Mikroprozessor deen den Timing a Betrag vun der Waasserinjektioun kontrolléiert. Eng Pompel ass drun ugeschloss. Dank dësem Element ass eng konstante héichpräzis Doséierung assuréiert. Algorithmen, déi a verschidde Mikroprozessoren agebett sinn, erlaben de System sech automatesch u verschidde Betribsmodi vun der Kraaftunitéit unzepassen;
• En Tank fir d'Flëssegkeet ze sprëtzen an d'Verbreedung;
• Niveau Sensor an dësem Tank
• Schlaucher vun der richteger Längt an de passenden Armaturen.

De System funktionnéiert no dësem Prinzip. Den Injektiounscontroller kritt Signaler vum Loftstroumsensor (fir méi Detailer iwwer säi Betrib a Feelfunktiounen, liesen hei). Geméiss dësen Donnéeën, mat passenden Algorithmen, rechent de Mikroprozessor d'Zäit an de Betrag vun der gesprayter Flëssegkeet. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum System kann d'Düse einfach a Form vun enger Hülse mat engem ganz dënnen Atomisator gemaach ginn.

Déi meescht modern Systemer ginn einfach e Signal fir d'Pompel un / auszeschalten. A méi deiere Kits gëtt et e speziellen Ventil deen d'Doséierung ännert, awer an de meeschte Fäll funktionnéiert et net korrekt. Prinzipiell gëtt de Controller ausgeléist wann de Motor 3000 RPM erreecht. a méi. Ier Dir esou eng Installatioun op Ären Auto installéiert, musst Dir berécksiichtegen datt déi meescht Hiersteller virun der falscher Operatioun vum System op verschidden Autoe warnen. Keen wäert eng detailléiert Lëscht ubidden, well alles hänkt vun den eenzelne Parameteren vun der Energie Eenheet of.

Och wann d'Haaptfunktioun vu Waasserinjektioun d'Motorkraaft erhéicht, gëtt se haaptsächlech nëmmen als Intercooler benotzt fir de Loftstroum ofzekillen, deen aus enger gliddeg Turbine kënnt.

Nieft der Erhéijung vun der Motorausgab, si vill sécher datt d'Injektioun och d'Aarbechtskavitéit vum Zylinder an den Auspuffstrakt botzt. E puer gleewen datt d'Präsenz vum Damp am Auspuff eng chemesch Reaktioun erstellt, déi e puer vun de gëftege Substanzen neutraliséiert, awer an dësem Fall brauch den Auto keen Element wéi en Autos-Katalysator oder e komplexe AdBlue System, wat Dir liese kënnt . hei.

D'Pompelwaasser huet en Effekt nëmme bei héijer Motorgeschwindegkeet (et muss gutt erwiermt ginn an de Loftfloss muss séier sinn, sou datt d'Feuchtigkeit direkt an d'Zylinder kënnt), an zu engem méi groussen Ausmooss a turboladene Stroumunitéiten. Dëse Prozess bitt zousätzlech Drehmoment an eng kleng Erhéijung vun der Kraaft.

Wann de Motor natierlech aspiréiert ass, da gëtt et net wesentlech méi staark, awer et wäert definitiv net ënner Detonatioun leiden. Fir en turboladte Verbrennungsmotor, eng Waasserinjektioun, déi virum Supercharger installéiert ass, wäert d'Effizienz erhéijen andeems d'Temperatur vun der erakommender Loft reduzéiert gëtt. A fir nach méi e groussen Effekt benotzt sou e System déi virdru genannte Mëschung aus Waasser a Methanol an engem Undeel vu 50x50.

Virdeeler an Nodeeler

Also, de Waasserinjektiounssystem erlaabt:

• Inlet Lofttemperatur;
• Gitt zousätzlech Ofkillung vun den Elementer vun der Verbrennungskammer;
• Wann niddereg-Qualitéit (niddereg-oktan) Bensin benotzt gëtt, Waasser Sprëtz vergréissert der detonation Resistenz vum Motor;
• Mat dem selwechte Fuermodus reduzéiert de Verbrauch. Dëst bedeit datt mat der selwechter Dynamik den Auto manner Schadstoffer emittéiert (natierlech ass dëst net sou effizient datt den Auto ouni e Katalysator an aner Systemer fir neutraliséierend gëfteg Gase kann);
• Net nëmme fir d'Kraaft ze erhéijen, awer och de Motor dréit mat engem Moment ëm 25-30 Prozent erhéicht;
• Zu engem gewësse Mooss botzen d'Elementer vum Intake- an Auspuffsystem vum Motor;
• Verbessert Drosselreaktioun a Pedal Äntwert;
• Bréngt d'Turbin op de Betribsdrock mat enger niddereger Motorgeschwindegkeet.

Trotz esou vill nëtzlechen Features ass d'Waasserinjektioun fir konventionell Gefierer net wënschenswäert, an et gi verschidde gutt Grënn firwat Autosproduzenten et net a Produktiounsgefierer implementéieren. Déi meescht vun hinne si wéinst der Tatsaach datt de System e sportlechen Urspronk huet. An der Welt vum Motorsport gëtt d'Dreifstoffwirtschaft gréisstendeels iwwersinn. Heiansdo erreecht de Brennstoffverbrauch 20 Liter pro Honnert. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt de Motor dacks op maximal Geschwindegkeet bruecht gëtt, an de Chauffer bal konstant op de Gas dréckt bis en ophält. Nëmmen an dësem Modus ass den Effekt vun der Injektioun erkennbar.

Also, hei sinn d'Haapt Nodeeler vum System:

• Well d'Installatioun haaptsächlech fir d'Leeschtung vu Sportsautoe geduecht war, ass dës Entwécklung nëmmen effektiv mat maximaler Kraaft. Soubal de Motor dësen Niveau erreecht, fixéiert de Controller dëse Moment a injizéiert Waasser. Aus dësem Grond, fir datt d'Installatioun effektiv funktionnéiert, muss d'Gefier am Sportmodus bedriwwe ginn. Bei nidderegen Ëmdréiunge kann de Motor méi "brodend" sinn.
• Waasserinjektioun gëtt mat e puer Verspéidung ausgeführt. Als éischt geet de Motor an de Stroummodus, de korrespondéierte Algorithmus gëtt am Mikroprozessor aktivéiert, an e Signal gëtt op d'Pomp geschéckt fir unzeschalten. D'elektresch Pompel fänkt Flëssegkeet an d'Linn ze pompelen, an eréischt duerno fänkt d'Düse un ze sprëtzen. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum System kann dat alles ongeféier eng Millisekonn daueren. Wann den Auto an engem rouege Modus fiert, da wäert d'Sprayéiere guer keen Effekt hunn.
• A Versioune mat enger Düs ass et onméiglech ze kontrolléieren wéi vill Fiichtegkeet an e bestëmmten Zylinder kënnt. Aus dësem Grond, trotz gudder Theorie, weist d'Praxis dacks onbestänneg Motoroperatioun, och mat voll oppener Drossel. Dëst ass wéinst de verschiddenen Temperaturbedingungen an den eenzelen "Dëppen".
• Am Wanter brauch de System net nëmme mat Waasser tanken, mee mat Methanol. Nëmmen an dësem Fall, och a kale Wieder, gëtt d'Flëssegkeet fräi dem Sammler geliwwert.
• Fir d'Sécherheet vum Motor muss dat injizéiert Waasser destilléiert ginn, an dëst ass en zousätzlechen Offall. Wann Dir gewéinlech Krunnewaasser benotzt, wäerte ganz séier Kalkablagerungen op de Mauere vun de Kontaktflächen accumuléieren (wéi Skala an engem Kettel). D'Präsenz vun auslännesche feste Partikelen am Motor ass belaascht mat engem fréien Zesummebroch vun der Eenheet. Aus dësem Grond soll d'Destillat benotzt ginn. Am Verglach mat der onbedeitender Spritwirtschaft (en normale Auto ass net fir e konstante Betrib am Sportmodus geduecht, an d'Gesetzgebung verbitt dëst op ëffentleche Stroossen), d'Installatioun selwer, säin Ënnerhalt an d'Benotzung vum Destillat (an am Wanter - eng Mëschung aus Waasser a Methanol) ass wirtschaftlech ongerechtfäerdegt ...

A Wierklechkeet kënnen e puer vun de Mängel behuewe ginn. Zum Beispill, fir datt d'Kraaftunitéit stabil bei héijen U / min oder bei maximaler Belaaschtung bei niddregen U / min funktionnéiert, kann e verdeelt Waasserinjektiounssystem installéiert ginn. An dësem Fall ginn d'Injektoren eng fir all Intake manifold installéiert, wéi an engem identesche Brennstoff System.

De Präis vun esou enger Installatioun klëmmt awer däitlech an net nëmme wéinst zousätzlechen Elementer. De Fakt ass datt d'Injektioun vu Feuchtigkeit nëmme Sënn mécht am Fall vun engem beweegte Loftstroum. Wann den Zoulaafventil (oder e puer am Fall vun e puer Motormodifikatiounen) zou ass, an dëst geschitt fir dräi Zyklen, ass d'Loft an der Päif onbeweeglech.

Fir ze verhënneren datt Waasser ëmsoss an de Sammler fléisst (de System gesäit net fir d'Ewechhuele vu iwwerschëss Feuchtigkeit op d'Mauere vum Sammler vir), muss de Controller bestëmmen a wéi engem Moment a wéi eng speziell Düs soll a Betrib kommen. Dëse komplexe Setup erfuerdert deier Hardware. Am Verglach mat der onbedeitender Erhéijung vun der Muecht fir e Standardauto, sou eng Ausgab ass ongerechtfäerdegt.

Natierlech ass et jidderengem säi Geschäft esou e System op Ären Auto ze installéieren oder net. Mir hu souwuel d'Vir- an Nodeeler vun esou engem Design berécksiichtegt. Zousätzlech proposéiere mir Iech eng detailléiert Videoculture ze kucke wéi d'Waasserinjektioun funktionnéiert:

Verbrennungsmotor Theorie: Waasserinjektioun an den Oflaafstrakt

Froen an Äntwerten:

Wat ass Methanol Injektioun? Dëst ass d'Injektioun vun enger klenger Quantitéit Waasser oder Methanol an e lafende Motor. Dëst erhéicht d'Detonatiounsresistenz vu schlechtem Brennstoff, reduzéiert d'Emissioun vu schiedleche Substanzen, erhéicht den Dréimoment an d'Kraaft vum Verbrennungsmotor.

Wat ass Methanol Waasserinjektioun fir? D'Methanolinjektioun killt d'Loft, déi vum Motor agezunn ass, a reduzéiert d'Wahrscheinlechkeet datt de Motor klappt. Dëst erhéicht d'Effizienz vum Motor wéinst der héijer Hëtztkapazitéit vum Waasser.

Wéi funktionnéiert de Vodomethanol System? Et hänkt vun der Ännerung vum System of. Déi effizientst ass synchroniséiert mat de Brennstoffinjektoren. Ofhängeg vun hirer Laascht gëtt Waasser Methanol injizéiert.

Fir wat gëtt Vodomethanol benotzt? Dës Substanz gouf an der Sowjetunioun a Fligermotoren virum Opkomme vu Jetmotoren benotzt. Waassermethanol reduzéiert d'Detonatioun am Verbrennungsmotor an huet d'Verbrennung vum HTS glat gemaach.