Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Seng robust Konstruktioun, wann Dir vum Frame kuckt a weider erof op all Qualitéitskomponenten an déi klengsten Detailer, erlaabt et enorm Efforten ze iwwerwannen.

Et ass keen Zoufall datt de Can-Am Outlander an alle Versiounen (nach méi staark mat engem 800 Kubikmeter Motor an e méi schwaache mat 400 Kubikzentimeter verfügbar ass) konsequent am héchsten an all Comparativ Tester an den USA ass. D'Tatsaach, datt mir geschriwwen hunn, datt säin Erfolleg keen Accident ass, ass wéinst Qualitéiten, déi Konkurrenten dacks net emol op Pabeier kommen.

Et ass dëse spezielle Modell, dee mir op de steilsten an am meeschte geplatztem Kartweeër, Kiesstroossen, a leschter awer net zulescht, op Asfalt getest hunn, wa mir en op Stadentwécklungen "sprangen" hunn, dat ass de perfekte Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Benotzerfrëndlechkeet. , zwee wichteg Charakteristiken. tëscht quads sinn ëmmer héich opgewäert.

Mat et hutt Dir e gudde Grond net an de Fitnessstudio ze goen. Wann ee séier fiert, muss een haart schaffen (liesen: um Lenk halt halen an den Hënner lénks a riets réckelen) wann en an den Ecker op der Säit rutscht, an am Wanter e Plou drop hänken oder den Unhänger mat engem Heck zoumaachen a gitt mat Freed op d'Aarbecht. Awer et kann och vun engem onerfueren Chauffer kontrolléiert ginn, well d'Motorkraaft op d'Rieder (mat engem Knäppche wielt Dir fir all véier oder nëmmen déi hënnescht Rieder ze fueren) gëtt duerch d'automatesch Transmissioun iwwerdroen.

E Bléck op der Heck, oder éischter de Chassis, verréit, datt et net eng al steiwe Achs Struktur ass, mä e Paar individuell suspendéiert Rieder, dat ass déi lescht Innovatioun an der Welt vun dëse véier-wheeled Gefierer. Jiddereen, deen sech eppes gëtt, huet esou e Chassis oder entwéckelt en an engem beschleunegten Tempo.

Ee, Bombardier, oder no der neier Can-Am, war déi éischt et ze maachen. D'Neiheet gëtt direkt um Buedem bemierkbar wann d'Karrenbunn duerch staarke Reen ausgegruewe gëtt, wéi och wann Dir laanscht gedréchent Schutt fuert. Dëst ass net méi déi typesch Schwéngung oder Schock, déi un de Chauffer iwwerdroe ka ginn, mee éischter mëll, roueg Dämpfung vu Bumpen, déi d'Ridequalitéit vum ATV bei méi héijer Geschwindegkeet dramatesch verbessert.

Tatsächlech fiert de Can-Am Outlander elo op geplatztem Flächen souwéi asfalt Stroossen (all Can-Am ATVs sinn Strooss zertifizéiert a kënnen a Stau fueren) wéi e modernt Sports Utility Gefier. Déi maximal Geschwindegkeet, déi et entwéckelt, ass net 200 Kilometer an der Stonn, mä moderate 120 Kilometer an der Stonn. Hie kéint nach méi séier goen, awer bei dëser Geschwindegkeet ass hien nach ëmmer zimlech roueg an gehorsam beim Fueren, kuerz, sécher.

Awer méi wéi eng Strooss ass dëst säin Haus am Bësch. Mir kënnen eis e bessert Gefier fir Jeeër oder Manager vu grousse Bëscher net virstellen, wou den Zougang oder de Passage schwéier ass wéinst schlechte Bëschweeër. Wou en SUV fueren schonn extrem an exigent ass, iwwerwannt dësen Outlander all Hindernis mat kannerlecher Liichtegkeet. Zur selwechter Zäit kann et bis zu 590 Kilogramm Fracht droen, wat net ignoréiert ka ginn. Éischtens, et mécht et ouni Schued, well seng Grenzen vill méi héich sinn wéi déi duerchschnëttlech véier-Wheeler souguer hofft.

De Rotax Véier-Schlag Zwilling V-Motor ass ganz roueg a brennstoffeffizient, an d'Ballonpneuen si vill manner schiedlech fir de Buedem. Also, och wann et keen anere Wee ass wéi d'Strooss ze verloossen oder d'Strooss ze verloossen, wäert Dir net zwee déif Rieder hannerloossen, mee nëmmen e bësse gekräizt Gras.

De Präisschlag vu knapp dräi Milliounen Tolar schéngt op den éischte Bléck héich, mä wann een déi niddreg Ënnerhalt- an Aschreiwungskäschten, de niddrege Brennstoffverbrauch an de Cross-Country Fähigkeit am schwieregsten Terrain berécksiichtegt, ass d'Rechnung méi zugonschte vun esou véiermol Präis. Wheeler wéi e richtege SUV. De gréissten Nodeel ass datt am verreenten Wieder, Dir musst just e Regenmantel undoen an Dir kënnt net méi wéi zwee Passagéier zur selwechter Zäit droen. Et stëmmt awer, datt se de Bësch vill méi gär hunn wéi den Auto.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Test Modell Präis: 2.990.000 SIT.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, flësseggekillt, 650 cc, 3 Nm @ 58 U/min, elektronesch Brennstoffinjektioun, Elektrostarter

Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Transmissioun un der hënneschter Paart Rieder oder 4x4, gearbox.

Trunk Last: Verkaf bis 45 kg, Entrée bis 90 kg

Ophiewe: eenzege Fréijoer virun Struts, 203 mm Rees, individuell Fréijoer hënneschter Struts, 228 mm Rees.

Pneuen: virun 26-8-12, zréck 26 x 10-12

Bremsen: 2 Spull virun, 1 Spull hannen

Wheelbase: 1.499 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 877 mm

Brennstoff Tank: 20

Dréchent Gewiicht: 318 kg

Vertrieder: Ski & Mier, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: [phone]

Mir luewen

• Utility
• Liichtegkeet an Benotzerfrëndlechkeet
• Veraarbechtung a Material
• grousse Brennstofftank an dofir laang Streck

Mir schummen

• den Präiss
• Waasser kann an der hënneschter kleng Elementer Tirang kommen, awer et gëtt keen Drain

Petr Kavchich

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, flësseggekillt, 650 cc, 3 Nm @ 58 U/min, elektronesch Brennstoffinjektioun, Elektrostarter

  Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Transmissioun un der hënneschter Paart Rieder oder 4x4, gearbox.

  Bremsen: 2 Spull virun, 1 Spull hannen

  Ophiewe: eenzege Fréijoer virun Struts, 203 mm Rees, individuell Fréijoer hënneschter Struts, 228 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 20

  Wheelbase: 1.499 mm

  Gewiicht: 318 kg