Non plus ultra: mir hunn e Bugatti Chiron gefuer
A si schénge fir de Bugatti Chiron gemaach ze ginn, dee wuel dee mächtegsten a séiersten Auto op der Welt ass, kuerz, en eemolegen Auto, wéi d'Zuelen weisen: d'Topgeschwindegkeet ass op 420 Kilometer pro Stonn fixéiert, beschleunegt vun 0 op 100 Kilometer.Stonn a manner wéi 2,5 Sekonnen, a loosst eis de Präis ernimmen, dee ronn dräi Milliounen Euro ass. Direkt an d'Dämmerung Zone.
Ech muss awer zouginn, datt d’Abrieche an eng vun den 20 fräie Plaze fir den neie Bugatti Chiron ze fueren e bësse méi einfach war wéi den Herakles de Bierg Calpe an Abila, deemools d’Grenz vum Conseil, opzedeelen huet, fir den Atlantik ze verbannen. ... an d'Mëttelmier, awer net manner beandrockend. Et wier wuel méi einfach, wann ee vun deenen 250 potentielle Keefer, déi op Portugal geflunn sinn, den Nofolger vum legendären Veyron ausprobéiere kéint (eng Bedingung, déi hien net als Automobiljournalist, mä als Lotterie-Gewënner emol erfëllt hätt), dee si schonn haten zu Molsheim, dem Fabrécksatelier vun der Mark, mat der Versammlung ugefaangen. Et soll ee Chiron all fënnef Deeg produzéieren. Den Zäitframe bezitt sech also méi op d'Schafe vun engem Konschtwierk wéi op en Auto. Ëmmerhin ass Konscht genee wat mir hei maachen.
Loosst mech Iech séier drun erënneren datt déi franséisch Bugatti Marke am Joer 1909 vum italieneschen Ingenieur Ettore Bugatti erstallt gouf, no e puer erfollegräiche Versich gouf et vun der Volkswagen Grupp am 1998 erëmbelieft, a kuerz duerno hunn se dat éischt Konzept mam Numm EB118 agefouert (mat engem 18 -Zylindermotor). D'Konzept gouf lescht am Veyron entwéckelt, den éischte Produktiounsmodell vun enger (klenger) Serie vun enger neier Ära. Verschidde Versioune vun dësem Auto goufen produzéiert (och ouni Daach), awer nëmmen vu 450 op 2005, net méi wéi 2014 Autoen goufen produzéiert.
Ufanks 2016 gouf d'Automobilwelt alarméiert iwwer d'Noriichte vum nächste Nofolger vum Veyron, deen och den Numm vun engem vun de bekanntste Bugatti Racer wäert droen. Dës Kéier war et de Louis Chiron, de Monaco Racer vun der Bugatti Fabrécksteam tëscht 1926 an 1932, deen de Monaco Grand Prix an engem Bugatti T51 gewonnen huet an ëmmer nach deen eenzege Prinzessin Racer ass deen eng Formel 1 Course gewënnt (vläicht wäert déi nächst sinn De Charles Leclerc deen dëst Joer d'Formel 2 dominéiert an d'Hausrennen nëmmen duerch en Team taktesche Feeler gewonnen huet). Dem Chiron seng Fuerfäegkeeten gehéieren zu den eenzegaartege Fuertas wéi Ayrton Senna a Gilles Villeneuve.
Deen einfachsten Deel vun dësem Projet war en Numm ze wielen. D'Verbesserung vum 16 Päerds 1.200-Zylinder Veyron-Motor, schéine Chassis a riichtaus ongewéinlechen Interieur erfuerdert eng rieseg Quantitéit un Energie an Talent vun den Ingenieuren an Designer, an d'Resultat seet genuch: de V16 ass am Fong nach ëmmer zwee V8 Motoren. mat véier Turbochargers, déi de Bugatti seet, si 70 Prozent méi grouss wéi de Veyron an déi an der Serie funktionnéieren (zwee lafe bis zu 3.800 U/min, da kommen déi aner zwee zur Rettung). "D'Erhéijung vun der Kraaft ass sou linear wéi et gëtt an d'Zäitlag an der Turbo-Äntwert ass minimal", erkläert den Andy Wallace, de fréiere Le Mans Gewënner mat deem mir dës onvergiesslech Erfahrung op de ganz laangen awer schmuele Plagen vu Portugal gedeelt hunn. Alentejo Regioun.
Et ginn zwee Injektoren pro Zylinder (32 am Ganzen), an eng nei Feature ass den Titan-Auspuffsystem, deen hëlleft eng bal absurd Motorkraaft vun 1.500 Päerd a maximal 1.600 Newtonmeter Dréimoment z'erreechen. zwischen 2.000 und 6.000 U/min.
Bedenkt datt de Chiron nëmmen ongeféier fënnef Prozent méi weit wéi de Veyron (dat heescht ongeféier 100), ass et kloer datt et déi lescht Rekorder gebrach huet: d'Gewiicht-zu-Kraaft Verhältnis verbessert mat 1,58 Kilogramm. / 'Päerd' um 1,33. Déi nei Zuelen uewen op der Lëscht vun de séiersten Autoen op der Welt si beandrockend: et huet eng Topgeschwindegkeet vun op d'mannst 420 Kilometer pro Stonn, Beschleunegung vun 2,5 op 0 Kilometer pro Stonn dauert manner wéi 100 Sekonnen a manner wéi 6,5. Sekonne fir op 200 Kilometer an der Stonn ze beschleunegen, wat de Wallace als eng ganz konservativ Prognose betruecht: "Dëst Joer wäerte mir d'offiziell Leeschtung vum Auto moossen a probéieren de Weltgeschwindegkeetsrekord ze briechen. Ech sinn iwwerzeegt datt de Chiron vun 100 op 2,2 Sekonne ka beschleunegen, an d'Topgeschwindegkeet ass vun 2,3 op 440 Kilometer pro Stonn mat Beschleunegung op 450 Kilometer pro Stonn. "
Dir wësst, d'Meenung vun engem Coureur deen 2012 pensionnéiert huet (an zënterhier an der Entwécklung vum Chiron bedeelegt war) muss berécksiichtegt ginn net nëmme wéinst sengem Racinghannergrond (XKR-LMP1998), awer och well hien et fäerdeg bruecht huet erhalen Weltgeschwindeg Rekord fir e Produktiounsauto fir 9 Joer (11 km / h mam McLarn F386,47).
Ech sëtzen am Luxus Sportsëtz (handgemaach wéi alles anescht op dësem Bugatti, well Roboter sinn net wëllkomm an de Molsheim Studios) an den Andy ("W.e.g. nennt mech net Här Wallace") erkläert datt de Chiron eng siwen huet. -geschwindeg Kupplungstransmissioun mat der gréisster a mächtegster Kupplung, déi jeemools an engem Passagéierauto installéiert gouf (wat verständlech ass mat der enormer Dréimoment, déi de Motor ka packen), datt de Passagéierraum an de Rumm aus Kuelestofffaser sinn, well a sengem Virgänger, an elo d'ganz Heck vum Auto ass d'selwecht (wat de Veyron meeschtens aus Stol war). 320 Quadratmeter Kuelestofffaser ass nëmme fir de Passagéierraum gebraucht, an et dauert véier Woche fir ze produzéieren oder 500 Stonnen Handwierk. All véier Rieder si verantwortlech fir alles ze vermëttelen, wat de Motor op de Buedem setzt, an déi viischt an hënnescht Differenzielle si selbstverlosend, an dat hënnescht Rad ass elektronesch kontrolléiert fir de Dréimoment nach méi effizient op d'Rad ze verdeelen mat bessere Grëff. ... Fir déi éischte Kéier huet de Bugatti och e flexibele Chassis mat verschiddene Fuerprogrammer (fir Lenkung, Dämpfung an Traktiounskontroll, souwéi aktiv aerodynamesch Accessoiren).
Fuertmodi kënnen ausgewielt ginn mat engem vun de Knäpper um Lenkrad (dee richtege start de Motor): Liftmodus (125 Millimeter vum Buedem, gëeegent fir Zougang zu der Garage a ronderëm d'Stad ze fueren, de System ass ausgeschalt. aus mat enger Geschwindegkeet vun 50 Kilometer an der Stonn), EB Modus (Standardmodus, 115 Millimeter vum Buedem, spréngt direkt an automatesch op e méi héijen Niveau wann de Chiron méi wéi 180 Kilometer pro Stonn ass), Autobahn Modus (Däitsch Wuert fir Autobunn, 95 bis 115 Millimeter vum Buedem), Fuertmodus (déiselwecht Stroossespäicherung wéi am Autobahn Modus, awer mat verschiddenen Astellunge fir Steierung, AWD, Dämpfung a Beschleunegungspedal fir den Auto méi agil an de Corner ze maachen) an den Topgeschwindegkeetsmodus (80 bis 85 Millimeter vum Buedem)). Awer fir déi op d'mannst 420 Kilometer an der Stonn z'erreechen, Blosen ze verursaachen, musst Dir en anere Schlëssel an d'Schloss lénks vum Chauffersëtz stiechen. Firwat? Den Andy erkläert ouni ze zécken: „Wa mir dëse Schlëssel dréinen, schéngt et eng Zort„ Klick “am Auto ze verursaachen. Den Auto iwwerpréift all seng Systemer a mécht Selbstdiagnostik, sou datt den Auto an engem perfekten Zoustand ass a prett ass fir weider Handlung. Wa mir vun 380 op 420 Kilometer an der Stonn beschleunegen, heescht dat datt de Chauffeur zouversiichtlech ka sinn datt d'Bremsen, d'Pneuen an d'Elektronik, kuerz, all vital Systemer perfekt a mat de richtegen Astellunge funktionnéieren. "
Ier de Motor starten, seet de Brit, dee méi wéi 20 Optrëtter bei de 24 Stonnen vu Le Mans gemaach huet, datt den hënneschte Flillek (40 Prozent méi grouss wéi de Veyron) vum Chauffer a véier Positioune gesat ka ginn: "An der éischter Positioun , de Fligel ass Niveau. mat der hënneschter Säit vum Auto, an dann d'Erhéijung vun der aerodynamesch Drock op de Buedem duerch d'Loft Flux iwwer et schafen; et kann awer e Loftbremseffekt op der hënneschter Säit vum Chiron kreéieren, sou datt d'Stoppdistanz verkierzt. Nëmmen 31,5 Meter fir dësen zwee Tonne Hypersport bei 100 Kilometer an der Stonn ze stoppen. D'Quantitéit vun der Loftresistenz erhéicht natierlech mam Opstieg vum hënneschte Flillek: wann et komplett ofgeplatt ass (fir maximal Geschwindegkeet ze erreechen), ass et 0,35, wann Dir EB bewegt ass et 0,38, am Kontrollmodus 0,40 - a sou vill wéi 0,59 wann se als Loftbrems benotzt.
Meng éiergäizeg Ae kucken op den Dashboard mat dräi LCD -Bildschirmer an en analoge Geschwindegkeetmeter; D'Informatioun déi se mir weisen ënnerscheet (numeresch) ofhängeg vum ausgewielte Fuerprogramm a Geschwindegkeet (wat méi séier mir gi, wat manner Informatioun op de Schiirme ugewise gëtt, sou datt onnéideg Oflenkung vum Chauffer vermeit). Et gëtt och e vertikal Element um Dashboard mat véier Rotatiounsknäpper mat deenen mir d'Loftverdeelung, d'Temperatur, d'Sëtzheizung upassen, souwéi wichteg Fahrdaten ze weisen. Noutlosegkeet ze soen, de ganze Passagéierraum ass mat qualitativ héichwäertege Materialien wéi Kuelestoff, Aluminium, Magnesium a Kéihënn bedeckt, déi am Yoga masséiert a geléiert goufen. Mir kënnen och d'Nähfäegkeeten vun den erfuerene Handwierker vum Bugatti Atelier ignoréieren.
Déi éischt Kilometer si méi entspaant, sou datt ech fir d'éischt mam Fuerstil kenneléiere kënnen an direkt bei déi éischt Realisatioun kommen: Ech sinn zimlech vill Autoen gefuer, déi staark Hänn a Féiss um Pedal brauchen, an am Chiron I. hunn ech gemierkt datt all Équipen ganz hell sinn; mat engem Lenkrad, d'Bedierflechkeet hänkt vum gewielte Fuerstil of, awer bitt ëmmer eng erstaunlech Präzisioun a Reaktiounsfäegkeet. Dëst gëtt och gehollef vum personaliséierten Michelin 285/30 R20 virun an 355/25 R21 op der Heck, déi 13% méi Kontaktberäich hunn wéi de Veyron.
Den Dämpfungssystem an de Lift- an EB -Modi bitt eng zimmlech komfortabel Fahrt, a wann et net war fir d'Form vum Auto an de klingende Symphonieorchester an der Motorbucht, kënnt Dir Iech bal den alldeegleche Fahrt vum Chiron virstellen (dat ass de 500 Multimillionär Privileg vu Chiron Clienten), d'Halschent vun deenen hir Autoe scho reservéiert hunn). Vläicht sollt Dir just zréck vun deene ländlechen Asphaltstroossen zréckkommen, déi Iech heiansdo duerch Dierfer an der Zäit verluer féieren a wou wéineg Awunner iwwerrascht op de Bugatti kucken, een deen just en onbekannt Raumschëffdock gesinn huet. Am Haff; a wou de Chiron sech mat der Gnod vun engem Elefant an engem China Buttek beweegt.
Fir ze schreiwen datt dem Chiron seng Fäegkeeten erstaunlech sinn, kléngt langweileg an erwaart. Dir kënnt vu senger Perfektioun iwwerzeegt sinn soubal et virun Iech ass. An och wann mäi Kolleg an ech net emol un der verspracher maximaler Geschwindegkeet komm sinn, kann ech soen datt d'Geheimnis an der Beschleunegung ass - an all Gang, op all Geschwindegkeet. Souguer den erfuerene Chauffer a Journalist, deen d'Glécklechkeet hat, virun e puer Joer beim Paul Ricardo mam Renault F1 Rennauto ze fueren an dee sech (awer vergeblech) probéiert huet esou séier wéi de Bernd Schneider am Mercedes AMG GT3 zu Hockenheim ze sinn an hat eng AMG Sports Fahrcours an ech hu geduecht datt e puer vun den Accelerateuren e klenge Snack wieren, ech war schrecklech no zweemol ze passéieren, wéi den Andy Wallace de Gaspedal fir zéng Sekonnen ganz erof gedréckt huet - si hu geschéngt wéi eng Éiwegkeet ... Net well de Auto erreecht eng Geschwindegkeet vun 250 Kilometer an enger Stonn iwwer déi Zäit, awer wéinst der Beschleunegung. Dir liest dat richteg: hien ass liichtschwaache gefall, well säi Gehir schwéier geschafft huet fir eppes anescht ze ginn während der verréckter Beschleunegung.
Mäi erfuerene Chauffeur wollt mech mat zwee Beispiller tréischten - eent méi, an dat anert liicht manner technesch: "D'Kapazitéite vum Chiron erfuerderen de mënschleche Gehir duerch eng"Léierphase" ze goen, sou datt wann et un d'Grenze vun der Beschleunegung an der Verzögerung vun dësem Auto kënnt, méi funktionnéiere weider richteg .. Dem Chiron seng Topgeschwindegkeet iwwerschreift déi vum Jaguar XKR. Ech hunn Le Mans virun 29 Joer gewonnen. Bremsen ass erstaunlech well d'Loftbrems eng Verzögerung vun 2g erreecht, wat just ënner der Halschent vun der aktueller F1 ass an duebel sou wéi all aner Supercar déi haut verfügbar ass. Viru laanger Zäit war mäi Begleeder eng Dame, déi während engem vun hinnen en zimlech onsympathesche Fall vun Harninkontinenz als Projektil vu schnelle Beschleunigungen hat. Tatsächlech ass et eng komplett verständlech Reaktioun vum mënschleche Kierper, deen net un esou schaarfe Beschleunigungen gewinnt ass.
Op alle Fall probéiert et net doheem ze maachen.
Interviewéiert vum: Joaquim Oliveira Foto: Bugatti
