Testfueren Lada Vesta mat CVT

Firwat huet den Togliatti decidéiert hire "Roboter" an e japanesche Variator z'änneren, wéi den aktualiséierten Auto fiert a wéi vill méi deier en elo verkaaft gëtt

“Auslänner? - den Employé vum weltgréisste Radioteleskop RATAN-600 zu Karachay-Cherkessia huet just geschmunzt. - Si soen datt et de Fall war an de sowjeteschen Zäiten. Den Offizéier am Déngscht huet eppes Ongewéinleches opgeholl, huet e Fuss gemaach, sou datt se bal entlooss goufen. " Nodeems mir iwwer de Planéit Shelezyak aus de Welte vum Kir Bulychev a senge Roboter Awunner an Nout geschwat hunn, si mir weider gaang.

RATAN mat engem Duerchmiesser vu 600 m hëlleft ganz wäit Regioun vum Weltraum ze entdecken, awer Friem Roboter sinn hei nach net erreecht. Et kléngt ironesch, awer et ass net mam "Roboter" zu Togliatti geklappt, sou datt mir laanscht den Teleskop an engem Lada Vesta mat engem 113-Päerd Bensinmotor an engem CVT fueren. D'Aarbecht ass net sou schwéier wéi déi vun Astronomen, awer och lëschteg.

Vun elo un ass Vesta mat zwee Pedallen just iwwer de Variator an näischt méi. Am Beräich vum Modell gouf et en "automateschen Ersatz" - mam Opkomme vum Variator gouf d'Roboterbox ofgeschaaft. Virun engem Joer gouf d'Fabréck RCP erfollegräich moderniséiert, awer, jugéiert vun der schleefender Demande, hunn d'Verbesserungen net gehollef d'negativ Haltung vum Maart zu "Robo-West" z'änneren. Also erënnert: de Vesta 1,6 AT ass elo mat méi traditioneller Automatisatioun ausgestatt.

A maacht Iech prett fir nei Präisser an Ärem Kapp ze weien. Vesta 1,6 AT ass anescht - de Variator gëtt fir all Versiounen ugebueden, mat Ausnam vun der klenger Circulatioun Sport Sedan. Mat gläiche Konfiguratiounen sinn zwee-Pedalmaschinne méi deier wéi Versioune mat "Mechanik". Den Zouschlag am Verglach mam 106 Päerd 1,6 MT ass $ 1 a verglach mat den 1134 Päerd 122 MT - $ 1,8. Am Ganzen ass déi bezuelbarst bei zwee Pedal Newcomer d'Vesta Classic Sedan fir $ 654 9, an déi meescht deier ass e Gare Vesta SW Cross Luxe Prestige fir $ 652

De japanesche Variator, den Zäitpréiften Jatco JF015E, ass d'selwecht fir den Nissan Qashqai Crossover a Renault Autoen mat der B0 Plattform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). De V-Gürtel Iwwerdroungsmechanismus ass hei kombinéiert mat engem Dréimomentkonverter an enger zweestufeger planetarescher Gearbox. Dat ass, deelweis ass d'Transmissioun e Variator, an deelweis wéi eng konventionell klassesch automatesch Transmissioun. Eng niddereg Ausrüstung ass engagéiert fir de Start oder fir d'Ëmsetze vu Recoil wärend dem Kickdown, a soss funktionnéiert de Variator Deel.

E clevert Schema huet et méiglech gemaach d'Box kompakt ze maachen, Gürtentransitioune a Grenzmodi auszeschléissen, awer zur selwechter Zäit eng grouss Gamme vu Gangverhältnisser ze realiséieren. Wat d'Zouverlässegkeet ass, no de Fabréckrechnunge soll esou e Jatco op Vesta op d'mannst 120 Dausend km bestoen, a mat enger eenzeger Fëllung mat technescher Flëssegkeet.

De Motor vum Zwee-Pedal "Vesta" huet keng Alternativ - den Nissan HR16 (alias H4M no dem Renault System), dee schonn zënter dräi Joer an Togliatti läit. Den Aluminiumblock, de Mechanismus fir d'Phasen um Inlet z'änneren, de Killsystem déi allgemeng fir de Motor a Variator ass, d'Fäegkeet mat 92-m Bensin ze tanken. Dat heescht, mir hu genau déiselwecht Kraaftunitéit déi schonn op der XRay Cross 1,6 AT Zwee-Pedal-Crossovers installéiert ass.

D'Resultater vun der aktueller Operatioun an déi virdrun op der Crossover gemaach gi sinn op ville Weeër ähnlech. De Vestas huet och keng seriö Verännerunge vun der Struktur erfuerdert, d'Suspension Astellungen an de Spillraum vun 178-203 mm goufen erhalen, hënnescht Scheifbremsen an den originale Auspuffsystem goufen als Standard installéiert. D'Fuerwellen mat der mëttlerer Ënnerstëtzung vum Rietsrad sinn och originell; sou eng Léisung mat Achswellen vun der selwechter Längt reduzéiert den Effekt vun der Servostéierung. Wéi och ëmmer, Vesta huet seng eege Motor- a Variatorkalibratiounen. Et gesäit aus wéi et am Beschten ass.

Den éischten Testpersoun ass de Vesta 1,6 AT Sedan. Fänkt einfach a glat un, ouni ze stëppelen oder ze réckelen. Mat engem rouege Fuerstil schéngt d'Geschicht frëndlech, präzis an adäquat simuléiert de Wiessel vu sechs virtuelle Gears. Meeschtens ass et fir Stadfueren, wann net intelligent.

De Variator ënnerstëtzt keng Schäerft, a wat Dir méi aktiv de Gaspedal dréckt a fräisetzt, wat méi kloer Inertness ze spieren ass. Liveliness bei mëttlerer Geschwindegkeet kann nëmmen erreecht ginn nodeems en Drëttel vun der Pedallrees ausgewielt ass. A bei der Mark vun 100 km / h gëtt et bal keng Reaktioun op "hallef Moossnamen", dofir muss de Gas frech derbäi kommen.

Mir transferéieren op de Vesta SW Cross 1,6 AT Stationwagon, an et schéngt datt d'Begeeschterung vum Motor-Variator-Puer duerch den Ënnerscheed am Trëttoirgewiicht zerdréckt schéngt. Jo, d'VAZ Mataarbechter erklären, 50 Kilo fir d'Kraaftunitéit si scho bedeitend. D'Reaktioune vum Kombi si méi inert, alles leeft iergendwéi lues. Wann Dir de Gaspedal op laange Steigungen vun der Streck erdronk, klëmmt d'Geschwindegkeetsnadel un der 120 km / h Mark. An dëst ouni voll Belaaschtung.

Et ass méi bequem aktiv ze fueren, zum Beispill op den Circassian Serpentinen, am manuellen Ëmschaltmodus. Iwwerquéieren och op der Streck. Zur selwechter Zäit gëtt d'Funktioun vum automateschen Iwwergank op verschidde Pseudo-Gears ënner Vollgas zréckbehalen. D'Hiewel Rees ass ze grouss, awer d '"Gears" wiessele séier. Am Kostüm vum aktive Fueren an dem Ënnerscheed an der ofgeschniddene Schwell: wann am Drive Modus, den Iwwergang erop bei 5700 RPM geschitt, dann am manuelle Modus - bei 6500.

Fir Vollständegkeet si mir och mam XRAY Cross 1,6 Zwee-Pedal Crossover gefuer, wat bei der Presentatioun als Eskortauto erauskoum. Selbstverständlech ass déi zwee Pedal Vesta méi kloer a reaktiounsfäeger an der Zuchkontrolle. Anscheinend haten déi genannten eenzegaarteg Astellungen esou e gudden Effekt. Si hunn och festgestallt datt de Crossover Switching Schema um Hiewel duergestallt gëtt, wärend de Vesta eng kloer Skala mat Backlight huet.

Vesta 1,6 AT ass och gutt wat d'Effizienz ugeet. Den Duerchschnëttsverbrauch nom Pass ass 0,3-0,5 Liter manner wéi déi vun den 1,8 MT Versiounen. D'Liesunge vun eise Bordcomputer sinn net méi wéi 9,0 Liter. An den neie Motor, bis zu 3000 RPM, huet sech onerwaart roueg erausgestallt.

D'Haaptkonkurrente fir den Zwee-Pedal Vesta sinn déiselwecht Massedans an Liftbacks vum Hyundai Solaris op Skoda Rapid mat automateschen Transmissiounen. Wa mir déi bezuelbarst Versioune vergläichen, stellt sech eraus datt nëmmen de manner mächtege Renault Logan (vun $ 9) méi bëlleg ass, an d'Präisser fir all aner Modeller méi wéi $ 627. Als Resultat gesäit de Variator Lada Vesta attraktiv aus. D'Entdeckung ass net astronomesch, awer de Fakt ass datt mir definitiv déi "Roboter" net verpassen.

Gläichzäiteg mat der Premiere vum Variator krut d'Lada Vesta e puer weider Punktverbesserungen. All Versiounen hunn elo kaderfräi Wëscherblieder an agespaart Becherhalter. An deieren Ausrüstungsniveauen - nei 16-Zoll-Rieder, e voll erhëtzte Lenkrad, d'Funktioun vu Bunnliichter mat Niwwelliichter an engem automateschen ausklappbare Spigelsystem. Zur selwechter Zäit erschéngt den offensichtlech nëtzlechen Automodus vun der Fënster vum Fuerer net - d'Vertrieder vun der Planz hunn erkläert datt et keng Ufro fir sou eng Funktioun vu Marketing ass.

An déi Topklass Exklusiv (vun $ 11) gouf och iwwerschafft, wat fir reegelméisseg Sedanen a Gare ouni Kräiz Präfix verfügbar ass. D'Lëscht vun Ausrüstung gouf erweidert. Et huet elo eng Fin Antenne, schwaarz Spigelkappen, schwaarz Kappbekleedung, Aluminium-Look-Trimmen a personaliséiert Sitzbekleedung. Déi Exclusive Sedan huet och e Spoiler um Kofferraumdeckel, Ausrüstung vun de Päifen, Dierbänn a Pedallen, an eenzegaarteg Textilmatten.

 

Kierper Typ	Sedan	Station Waggon
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Wheelbase mm	2635	2635
Trëtt Gewiicht	1230-1380	1280-1350
Brutto Gewiicht	1670	1730
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1598
Kraaft, HP mat. um rpm	113 um 5500	113 um 5500
Max. cool. Moment, Nm um RPM	152 um 4000	152 um 4000
Transmissioun, fueren	CVT, vir	CVT, vir
Max. Geschwindegkeet, km / h	175	170
Beschleunegung op 100 km / h, s	11,3	12,2
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	7,1	7,4
Präis vun, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)