Testfuere Subaru XV

Dir musst d'Bierger eropklammen mat engem verrotene Wee mat Schlucken. X-Mode Off-Road Assistent erstéckt dacks de Motor, sou datt et méi einfach ass ofzeschalten. Uewen fanne mir eis an enger décker Wollek. An da gëtt den Auto blann

D'Presentatioun vun der drëtter Generatioun Subaru XV huet mat enger Diashow ugefaang mat engem neie Slogan "Erstallt vun Ingenieuren". De Message ass evident: d'Firma Welt ass ënner der Iwwerhand vun technesche Léisungen, op déi d'ganz Philosophie wuertwiertlech gebaut ass. An den Emblème ass just richteg als Stärebild Subariad z'interpretéieren. Den éischte Stär drop ass de Boxemotor, deen zweete Véierrad, deen drëtten ass déi nei SGP Plattform. En anere Stär fir sportlech Erfahrung, Fanloyalitéit an houfreg Onofhängegkeet.

De frësche Crossover XV war e Manifest vum Fortschrëtt vun der Mark - et ass dee fortgeschrattsten am aktuelle Beräich. A fir Kloerheet gouf den alen Auto op déi russesch Première bruecht. True, och niewent sengem Virgänger, gesäit deen neien aus wéi d'Resultat vun engem erfollegräiche Restyling an näischt méi. Gutt, e vertraut Look wäert keng trei Clientèle puzzeléieren. Tatsächlech ass déi drëtt Editioun déif iwwerschafft ginn.

De Kierper ass 15 mm méi laang ginn an 20 mm méi breet, d'Basis gëtt ëm 30 mm erhéicht. An der Kabinn sinn d'Sëtzer liicht getrennt, de Kappraum gouf an de Schëlleren bäigefüügt, méi fräi un de Féiss vum Chauffer a Passagéier vun der zweeter Zeil. Awer hannert, wéi fréier, ass et en aussergewéinlechen Tunnel. An de Stamm bleift bescheiden - 310 Liter. Och wann d'Ouverture vun der fënnefter Dier liicht erweidert ass, ass de Cargo-Maximum wéinst der Basis op 741 Liter gewuess.

De Chaufferssëtz ass méi interessant a méi räich: all d'Schlësselelementer hu sech zum Bessere geännert. Et ginn nei gemittlech Sëtzer, e coolt Lenkrad mat engem méi klengen Duerchmiesser an erhëtzt, en Trio vu Schiermer (eng grouss Instrumentpanel, e "Prompter" ënner Glas an en 8-Zoll Touchscreen), e Mediesystem mat Ënnerstëtzung fir Subaru Starlink, Apple CarPlay an Android Auto, en elektromechanesche "Handbrems" -Schlëssel amplaz vun engem Hiewel, méi effizient a méi roueg Klimaanlag. An am Allgemengen ass Schallisolatioun gutt, an nëmmen Stroossekläng briechen duerch.

Déi japanesch Offer fir méi déif an den Ingenieur ze kucken. Den aktuellen XV ass deen Éischtgebuerene vun der globaler modulärer Plattform SGP mat enger fixer Bezéiung vun der Viischter, Motor a Pedalmontage. De Kierper ass kategoresch méi steif mam elo integréierten hënneschte Stabilisator. Rigiditéit gouf och zum Chassis Design bäigefüügt: d'Subframes, d'Element Montéierungen an d'Fieder goufen geännert. A fir Vibratiounen ze reduzéieren, hu se aner Lager, Truniounen installéiert an d'Vibratioune vun den net erausgezunnene Masse reduzéiert. Déi hënnescht Schockdämpfer hunn en neie Ventilsystem.

De Schwéierpunkt gëtt erofgesat an de Lenkungsverhältnis gëtt ëm een ​​op 13: 1 reduzéiert. Plus den ATV Schubvektor Kontrollsystem, deen déi bannenzeg Rieder um Tour bremst. Alles fir d'Freed um aktive Fueren.

Zur selwechter Zäit behält de Crossover en beneidenswert Buedemfräiheet vun 220 mm, an de Rampewénkel ass 22 Grad. D'Antriebung mat enger Multi-Plackekupplung, déi de Moment d'Drehmoment deelt mat 60:40 zugonschte vun der viischter Achs, gëtt ergänzt duerch den X-Mode System, deen d'Operatioun vum Motor, der Transmissioun an dem ESP no der Komplexitéit ännert. vun der Situatioun. Et gëtt och en Assistent wann et biergof fiert.

Ënnert dem Capot sinn et 1,6 l (114 PS) oder 2,0 l (derated bis zu 150 PS) Bensin Boxen. Déi éischt mat verdeelt Injektioun, déi zweet mat direktem, béid mat engem erhéichte Kompressiounsverhältnis an engem Gewiicht ëm eng Dose Kilogramm reduzéiert. Den Zwee-Liter Motor gouf ëm bis zu 80% modifizéiert. E Liichtgewiicht Variator mat engem Kraaftberäich verlängert wéinst kuerze Kettenlink, Imitatioun vu siwe Gäng, ouni Sportmodus, awer mat Paddelverschlësselcher gëtt de Motoren ugebueden.

Mir sinn zu Karachay-Cherkessia, wou et genuch Stroosse si fir e Crossover mat Ambitiounen. Nodeems ech laanscht d'Schlaangen a Kiesstroossen um alen XV gezwongen sinn, kommen ech hannert dem Steier vun enger neier zréck. Eng aner Saach! Et gëtt e Minimum vu Schaukel, d'Steierrad ass méi präzis a mat agreabelem Widderstand, d'Reaktioune si méi schaarf, an de gewiichtege Frontend zitt net sou vill aus. An Drift op Kies si méi ageschränkt a méi einfach ze kontrolléieren (ESP ass och e Chauffeur mat spéider Aktivéierung). Den Energieverbrauch vun der Suspension ass beandrockend, awer seng Steifheet reverberéiert op kleng Asphaltbumpen.

Et ass schued datt d'Fäegkeete vum Motor onbestänneg sinn. Lazy fänkt un (de Variator këmmert sech ëm sech selwer), zouversiichtlech Réckruff net méi fréi wéi 2000 U / min, a mat enger schaarfer podgazovka Tachometer Nol all Kéiers geheit op den Iwwerschoss 5000. Awer freet d'Glättheet an d'Effizienz vun der Këscht. An de manuelle Modus ass gutt: Quasi Transmissiounen si "laang" a ginn éierlech gehalen. An den Duerchschnëttsverbrauch fir de Bordcomputer no de Coursen war en akzeptabelen 8,7 Liter pro 100 Kilometer.

Am Kaukasus ze sinn an d'Bierger net ze besichen? Dir musst op d'Spëtze laanscht e verréidere Wee mat Gullien goen. Et stellt sech eraus datt den X-Mode Off-Road Assistent dacks de Motor erstéckt, sou datt et méi einfach ass auszeschalten, d'Drossel gläich ze halen an Ausrutscher ze toleréieren, op d'Fäegkeet vun der Kupplung vertrauen. Uewen fanne mir eis an enger décker Wollek. An dann den Auto ... gëtt blann.

Mir schwätzen iwwer den EyeSight System, dee verantwortlech ass fir adaptiv Cruise Control, Noutautobremsung bei Vitessë bis 50 km / h a Spurmarkéierunge mat korrektiver Steierung. Si hunn Suen op de Frontal Radaren gespuert, an d'visuell Uergel ass eng Stereo Kamera mat zwee Lënsen ënner der Windschutz. Ënnert gudden Zoustänn déngt EyeSight gutt, awer verléiert seng Lageren am Niwwel (vläicht an engem Reenstorm oder an engem Blizzard, och). Awer déi ëmgedréint Bewegung gëtt vun engem konventionelle Radar iwwerwaacht, an am Fall vun Amëschen ass en automateschen Arrêt garantéiert.

Et ass Zäit d'Präislëscht ze kucken. D'Basisversioun mat engem 1,6-Liter Motor liwwert Dagesliicht an Niwweluchten, Liicht- a Reensensoren, e multifunktionellt Rad, erhëtzte Sëtzer, Spigelen a Wischerstëllzonen, Klimakontroll, eng elektromechanesch "Handbrems", X-Mode, Start-Stop Systemer an ESP, siwen Airbags, ERA-GLONASS a 17-Zoll Aluminiumsfelgen. Fir all dëst froen se $ 20.

Zwee-Liter Crossovers fänke bei $ 22 un. Et füügt LED-Scheinwerfer, en erhëtzt Steierrad, gespléckt Klimakontroll, Croisièrekontroll an eng Récksäitkamera bäi. Fir den EyeSight Komplex musst Dir zousätzlech $ 900 bezuelen. An déi Top Versioun mat engem komplette Set vun Hëllefselektronik, Navigatioun, Liederinterieur an elektresch Sëtzer, Dachdach an 1 Zoll Rieder zitt op $ 300.

Awer Subaru liest deen neien XV Bestseller och net. De Plang fir d'nächst Joer ass 1 Crossovers ze verkafen. D'Japaner schätzen d'Hoffnung datt ënner de räiche russesche Neophyte nach ëmmer déi sinn, déi virwëtzeg sinn iwwer Ingenieuren, déi duerch eng Konstellatioun vu Firmeniddien ugezunn kënne ginn.

Typ	Crossover (Hatchback)	Crossover (Hatchback)
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase mm	2665	2665
Trëtt Gewiicht	1432	1441-1480
Motortyp	Bensin, 4-Zyl., Géigner	Bensin, 4-Zyl., Géigner
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1600	1995
Kraaft, HP mat. um rpm	114 um 6200	150 um 6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	150 um 3600	196 um 4000
Transmissioun, fueren	CVT permanent voll	CVT permanent voll
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	175	192
Beschleunegung op 100 km / h, s	13,9	10,6
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	6,6	7,1
Präis vun, USD	20 600	22 900