Ersatz vun der Timing Rimm op der Volkswagen Golf V GTI
Haut, an eisem Artikel, gëtt déi fënneft Generatioun Golf GTI Sports hatchbacks presentéiert ginn. De mächtege 200-Päerdsmotor vun dësem Auto gëtt Iech pure Fuerefreed, wann Dir net vergiess se an der Zäit ze servéieren. An en integralen Deel vum Ënnerhalt ass den Ersatz vum Timing Rimm. Volkswagen recommandéiert all 150 km z'änneren.
Denkt drun datt e gebrachene Gürtel beim Fuere e kriteschen Motorschued verursaache kann.
Fir bequem Operatioun, musst Dir de Motor jacken an d'Recht virun Rad ewechhuelen.
Als éischt musst Dir d'Loftkanal erofhuelen. D'Loftkanal an d'Schlauche ginn aus dem Intakesystem eraus a léisst d'Loft eraus ier se de Drosselkierper erreecht (roude Pfeil). Dës Loft reest duerch e Rouer geséchert mat enger 8mm Schraube (bloe Pfeil) an engem T30 Stär (grénge Pfeil) a geet duerch e Schnellverbindungsarmatur (giel Pfeil).
Da musst Dir de Motorschutz erofhuelen. Et gi véier Torx T25 Schrauwen op all Säit (rout Pfeiler) de Schëld am Plaz hält, ewechzehuelen hinnen an zitt aus der Reiwung Clip Schacht (giel Pfeil) op der viischter Bumper.
Als nächst musst Dir de Fuertgurt (giele Pfeil) an den Spanner (roude Pfeil) ewechhuelen.
Mir entfernen de Schutzgehäuse vum Gasverdeelungsmechanismus fir de Gürtel an de Gang ze gesinn. Fir dëst ze maachen, schrauwen déi zwee Torx T30 Schrauwen uewen op de Schutzdeckel.
De Cover passt enk, also passt virsiichteg net ze beschiedegen wann Dir se ewechhuelt. Ënnert Schutz (roude Pfeil) kënnt Dir de Gürtel an d'Sprocket gesinn (giel Pfeil).
Mir rotéieren de Motor bis d'Notz op der Gang (roude Pfeil) entsprécht der Mark op de Kierper (giel Pfeil).
Opgepasst: Een huet d'Rad op zwou Plazen mat wäiss markéiert, awer mir sollten d'Notz am Gang gesinn (roude Pfeil).
Dir kënnt de Motor no Auer dréien andeems Dir d'19mm Mutter op der Kurbelwelle dréit.
Ewechzehuelen der crankshaft pulley. Wärend den 19mm Zentrumbolt (roude Pfeil) hält, huelt déi sechs 6mm Hexbolten aus der Pulley (giel Pfeil).
D'Crankshaft pulley huet e PIN Lach (roude Pfeil), déi mat der crankshaft PIN (giel Pfeil), sou kann et nëmmen an enger Positioun installéiert ginn.
Mir schrauwen déi fënnef Torx T30 Schrauwen aus dem ënneschten Deckel vum Timing Rimm Drive. Mir kënnen de Cover nach net ewechhuelen well mir mussen d'Motormounts fir d'éischt ewechhuelen.
Da musst Dir den Expansiounsbehälter réckelen fir Zougang zum Motor ze kréien. Wann Dir keng Angscht hutt fir Kältemëttel ze spillen, da musst Dir et net aus dem Kühlmittelbehälter drainéieren; trennt de klenge Staang (grénge Pfeil), trennt de Sensor (giel Pfeil) an schrauwen déi zwee Torx T25 Schrauwen (rout Pfeiler) aus a läscht de Reservoir op d'Säit, hält se vertikal fir net Kältemëttel ze spillen. Wann Dir Angscht hutt fir Kältemëttel ze sprangen, trennt de Schlauch um Buedem an drain de Kühlmëttel aus dem Reservoir. De Rescht vun de Schrëtt sinn déiselwecht wéi am éischte Fall.
Mat engem 10-Schlüssel, huelt de Windschutzscheibebehälter ewech.
Fir d'Aarbecht gemaach ze kréien, musst Dir Stänn ënner dem Motor setzen. Fir d'Gewiicht vum Motor gläichméisseg ze verdeelen, kann e Brett oder décke Sperrholz tëscht dem Rutsch an dem Frame agebaut ginn.
Mir schrauwen déi zwee 13mm Bolzen aus, déi d'Klammer tëscht dem Rad an dem Motormount halen. Mir verstinn d'Basis.
Ewechzehuelen de Stecker ënnert der rietser Rad an unscrew der 18mm Bolt drënner.
Mat engem 18mm Socket-Schlüssel, ewechzehuelen déi ënnescht Motor Montéierung Bolt (roude Pfeil). De giele Pfeil weist d'Lach am Fligel fir den zweete Bolzen ze läschen.
Als nächst schrauwen déi zwee 18mm Schrauwen of.
Mir schrauwen déi zwee 16 mm Schrauwen, déi de Montage an de Frame befestigen.
Ewechzehuelen aus dem Auto en Deel vun engem Frame mat engem Motor Ënnerstëtzung.
Mat engem Jack, erhéicht de Motor fir genuch Spillraum ze kréien fir op déi lescht 18mm Motormontagebolt ze kommen.
De Bolt ass laang sou datt et genuch Plaz sollt sinn fir se erauszezéien.
Ewechzehuelen de Motor Mount aus dem Gefier. Et passt gutt sou datt Dir et loose musst fir se ofzehuelen.
Elo schrauwen mir déi lescht zwee Torx T30 Schrauwen déi den ënneschten Timing Rimm Cover halen.
Ewechzehuelen déi ënnescht timing Rimm Cover.
Mir hunn elo Zougang zu der ganzer Front vum Motor. Benotzt e 19mm Socket-Schlüssel (roude Pfeil), dréit de Motor no Auer a kontrolléiert datt d'Mark op der Sprocket (giel Pfeil) mat der Mark um Kapp ausgeriicht ass (grénge Pfeil).
Mat dem Timing Gürtel op, maacht e puer Marken op der Kessel an der Kurbel.
Ech maachen 2-3 Mark fir ze kucken ob Dir iwwer oder ënner dem Motor schafft (rout a giel Pfeiler).
Elo, datt alles ewechgeholl ass, hu mir Zougang zu all Komponente vun der viischter vum Motor: de Nockenwelle Kessel (violett Pfeil), d'Gürtelspanner (roude Pfeil), d'Roller (giel Pfeiler), de Kurbelwell (bloe Pfeil) an d'Waasserpompel (grénge Pfeil). ).
Fir de Gürtel ze läschen, loosst d'13mm Mutter (roude Pfeil) op der Spannung, a benotzt dann en 8 Hexschlüssel fir de Spanner géint d'Auer ze dréien bis de Gürtel lass ass.
Als éischt de Pompelgurt ewechhuelen.
Duerno, ewechzehuelen et aus de Stol Deeler vun der Moteur.
Installatioun ass an der ëmgedréint Uerdnung. Installéiert ëmmer de Rimm op der Crankshaft pulley lescht. Wann Dir en neie Gürtel installéiert, dréit d'Spanner an d'Richtung vum Pfeil (roude Pfeil, mat der Auer) bis d'Notch mat der Tab (gréng Pfeile) entsprécht an d'13mm Mutter festleeën. Mat engem 19mm Socket-Schlüssel, dréit de Motor 2 voll Wendungen mat der Hand. D'Marken op der Sprocket, de Kapp an d'Marken, déi mir gemaach hunn, sollten op der selwechter Linn sinn. Wann se net passen, dann hutt Dir iergendwou e Feeler gemaach, de Gürtel erofhuelen a probéiert nach eng Kéier bis alles richteg passt.
