Timing Riem Ersatz fir Volkswagen Passat b5

1996 war de Start vun der Produktioun vum Volkswagen Passat B5 an Europa, zwee Joer méi spéit huet den Auto an Amerika produzéiert. Duerch d'Efforte vun den Designer vun der Suerg ass den Auto méi technologesch an der Produktioun fortgeschratt ginn, de Status vum Auto ass méi no bei "Luxus" Modeller ginn. Volkswagen Power Unitéiten hunn eng timing Rimm fueren, sou ass et nëtzlech fir vill Besëtzer vun dësen Autoen ze wëssen, wéi de Passat B5 timing ersat ass.

Iwwer Motoren

D'Gamme vu Motore fir dëse Modell huet eng zimlech beandrockend Lëscht, déi Kraaft Eenheeten enthält, déi op Benzin an Diesel lafen. Säin Aarbechtsvolumen läit tëscht 1600 cm 3 an 288 cm 3 fir Benzinoptiounen, 1900 cm 3 fir Dieselmotoren. D'Zuel vun den Aarbechtszylinder fir Motore bis zu 2 dausend cm 3 ass véier, d'Arrangement ass an der Linn. Motore mat engem Volume vu méi wéi 2 dausend cm 3 hunn 5 oder 6 Aarbechtszylinder, si sinn an engem Wénkel. De Piston Duerchmiesser fir Benzinmotoren ass 81 mm, fir Diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

D'Zuel vun de Ventile pro Zylinder kann 2 oder 5 sinn, ofhängeg vun der Motormodifikatioun. D'Kraaft vu Benzinmotoren ka vun 110 bis 193 PS variéieren. Dieselmotoren entwéckelen vun 90 bis 110 PS. D'Ventile ginn vun engem Zänngurt ugedriwwen, ausser den TSI-Motor, deen eng Kette am Mechanismus huet. D'thermesch Entloossung vum Ventilmechanismus gëtt duerch hydraulesch Kompensatoren geregelt.

Ersatz Prozedur op AWT Motor

Den Timing Rimm op der Passat B5 ersetzen ass eng schwiereg Operatioun, well fir et fäerdeg ze maachen, musst Dir d'Front vum Auto ofbauen. De kompakten Design vum Motorraum erlaabt Iech net de Gürtel an der Ventil Zuchfahrt ze ersetzen ouni et.

D'Virbereedungsoperatioun kann op zwou Méiglechkeeten duerchgefouert ginn, dat ass de viischten Deel mam "TV" an de Servicemodus ze transferéieren oder dësen Deel komplett mam Bumper, Luuchten, Heizkierper ze läschen.

AVT Engine

D'Aarbecht fänkt un andeems d'Batterieklemmen trennen fir zoufälleg "Feeler" während der Operatioun ze vermeiden. Et wäert genuch sinn den negativen Terminal vun der Batterie ze trennen. Als nächst musst Dir de Gitter virum Heizkierper ofbauen, et ass mat zwee Schrauwen befestigt, mat Latches fixéiert. An och zur selwechter Zäit musst Dir den Hoodöffnungshandtak erofhuelen, seng Sperrung. Dëst wäert nach méi Plaz am Motorraum fräi maachen. De Heizkierpergrill gëtt ofgeschaaft andeems Dir en erop zitt.

Duerno gëtt den Zougang zu de véier Schrauwen opgemaach, déi de Bumper befestigen, a 4 selbsttappende Schrauwen ënner all Flillek ofgeschrauft ginn. Um ewechgeholl Bumper sinn 5 méi Schrauwen ze gesinn, déi musse ofgeschrauft ginn. De nächste Schrëtt ass d'Scheinwerfer ze läschen, jidderee vun hinnen huet 4 Schrauwen fir ze befestigen. Déi extern Schrauwen si mat Gummi-Stecker bedeckt, de Stecker mat de Scheinwerfer Stroumkabel gëtt hannert der lénkser Luucht ofgekoppelt. D'Loftkanal, déi vun dräi selbsttappende Schrauwen ofgehale gëtt, muss ofgebaut ginn.

Temporär Schema

D'Bumper Verstärker si mat dräi Bolzen an enger "TV" Montagemutter op all Säit befestigt, mir schrauwen se of. De nächste Schrëtt ass den A/C Sensor auszeschalten. Fir de Heizkierper aus dem Klimaanlag ze läschen, musst Dir d'Stécker kréien fir se ze fixéieren. Duerno gëtt de Heizkierper geläscht, et ass besser d'Päifen aus dem Motorblock ze trennen fir de Heizkierper net ze beschiedegen. Dann trennt de Sensor an d'Leedungslenkungsleitungspäicherklemmen. Duerno gëtt en Deel vum Kühlmëttel an en eidelen Container gegoss.

E Schlauch mat passenden Duerchmiesser gëtt op d'Drainleitung gesat, d'Schraube gëtt ofgeschrauft an d'Flëssegkeet drainéiert. Nodeems Dir dës Wierker ofgeschloss hutt, kënnt Dir den "TV" aus dem Fall réckelen oder komplett ewechhuelen, wat den Zougang zum Timingmechanismus verhënnert. Fir d'Belaaschtung während der Montage ze reduzéieren, ginn Marken op den Impellerhaus a seng Schaft plazéiert, duerno kann et ofgebaut ginn. Elo kënnt Dir d'Spanner an d'Klimaanlaggurt ewechhuelen. D'Spanner gëtt mat engem Open-End-Schlüssel op "17" zréckgedréckt, an engem verstoppten Zoustand fixéiert an de Gürtel gëtt ewechgeholl.

Zousätzlech wier d'Prozedur esou eppes:

• De Plastiksschutz vum Timing gëtt ofgeschaaft, dofir sinn d'Latches op de Säiten vum Deckel gebrach.
• Wann de Motor Crankshaft rotéiert, sinn d'Ausriichtung Marken ausgeriicht. Marken sinn op der Spëtzt an ënnen vum Gürtel gesat, si sinn néideg fir d'Zuel vun den Zänn op de Gürtel fir d'korrekt Installatioun vun engem neien Ersatzdeel ze zielen. Et sollen der 68 sinn.

TDC Kurbelwelle

• D'Kurbelwelle gëtt ofgebaut, den zwielefseitege Bolzen muss net ofgeschaaft ginn, véier Schrauwen ginn ofgeschrauft.

D'Crankshaft -Riem erofhuelen

• Huelt elo déi ënnescht an dann d'Mëtt Schutzdeckele vum Timing Drive.
• Virsiichteg, ouni plötzlech Beweegungen, ass d'Schockdämpfer Staang ënnerdaach, duerno ass et an dësem Zoustand fixéiert, de Gürtel kann ofgebaut ginn.

D'Liewensdauer vun de Rimmer hänkt haaptsächlech vum techneschen Zoustand vum Motor of. Seng Leeschtung ass staark beaflosst duerch d'Entrée vun technesche Flëssegkeeten an d'Aarbechtsberäich, besonnesch Motoröl. Passat Motore an hirem "Alter" hunn dacks Motor Ueleg smudges ënnert der crankshaft, camshaft an countershaft Ueleg Sigel. Wann Spuere vun Ueleg op der Zylinderblock an der Géigend vun dëse Wellen siichtbar sinn, mussen d'Dichtungen ersat ginn.

Ier Dir en neien Ersatzdeel installéiert, kontrolléiert nach eng Kéier d'Positioun vun den Installatiounsmarken, den Zoustand vum Ventil Timing Reguléierer. Installéiert en neie Rimm op der Kurbelwell, Nockenwellen a Pompelschalen. Vergewëssert Iech datt et 68 Zänn tëscht den Top an ënnen Ausrichtungsmarken sinn. Wann alles richteg gemaach ass, da spannen den Timing Rimm. Duerno musst Dir de Kurbelwelle vum Motor zwee Wendungen dréinen, d'Zoufall vun den Installatiounsmarken kontrolléieren. Och all virdrun demontéiert Komponenten an Assemblée sinn op hir Plazen installéiert.

Installatiounszeechen

Si sinn néideg fir d'korrekt Installatioun vum Ventil Timing vun der Kraaft Eenheet fir seng effizient Operatioun ze garantéieren. Fir dëst ze maachen, dréit de Kapp vun der zwielefsäiteger Kurbelwellschraube bis d'Marken vun der Nockenwelle mat de Marken vun der Timingdeckel zesummekommen. D'Crankshaft pulley huet och Risiken déi strikt vis-à-vis vun der Mark op der Zylinderblock musse sinn. Dëst wäert der Positioun entspriechen wann de Piston vun der éischter cilinder um erop doudege Zentrum ass. Duerno kënnt Dir ufänken den Timinggurt z'ersetzen.

Camshaft an crankshaft Ausriichtung Marken

Gürtelspannung

Net nëmmen de Service Liewen vun der fueren Rimm, mä och d'Leeschtung vun der ganzer Transmissioun Mechanismus als Ganzt hänkt op der korrekt Ausféierung vun dëser Operatioun. D'Experten recommandéieren d'Spanner zur selwechter Zäit wéi den Timinggurt z'änneren. Den Zahnriem Passat B5, montéiert op Riemen, gëtt op dës Manéier gespannt:

• D'Spanner exzentresch ass géint d'Auer gedréint mat engem speziellen Schlëssel oder Ronn-Nueszange fir d'Sperrmiessungen ze läschen, bis de Stopper ewechgeholl ka ginn.

Spannungsroller

• Dann dréit d'exzentresch Auer no, bis e 8 mm Buer tëscht dem Kierper an der Spannung agesat ass.

Schwaach Gürtelspannung

• D'Roller ass an dëser Positioun fixéiert, gefollegt vun der Befestigungsmutter. D'Mutter gëtt mat engem Fuedemstopper virum Installatioun veraarbecht.

Spannung Upassung Deel 1

Spannung Upassung Deel 2

Wéi ee Kit ze kafen

Idealerweis ass Ersatzdeeler besser ze fannen wéi d'Original bal onméiglech. De Kilometerpunkt vun den Timing-Transmissiounsdeeler ass héich ofhängeg vun der Qualitéit vun den Deeler. Wann aus irgendege Grënn et onméiglech ass den originelle Kit z'installéieren. Dir kënnt déi folgend maachen. D'Produkter vun DAYCO, Gates, Contitech, Bosch hunn sech bewisen. Wann Dir e passende Ersatzdeel auswielt, musst Dir virsiichteg sinn net e Fake ze kafen.