Firwat ass eng Stabilisatorbar gebraucht a wéi funktionnéiert et
Quellen a Quellen an Autossuspensionen déngen als Dämpfer. Si reduzéieren den Impakt vu Bumpen an onsympathesche Schüttelen wéinst Bumpen op der Strooss a maachen de Fuere méi bequem. Zur selwechter Zäit leiden net nëmmen de Chauffer a Passagéier, awer och d'Deeler an d'Komponente vum Auto manner vu Schwéngungen.
Zur selwechter Zäit féiert d'Präsenz vun elastesche Komponenten zu engem zimlech merkbare Schaukelen vun der Maschinn an de Längs- a Querrichtungen. Schock absorbers hëllefen allgemeng mat dësem Problem. Trotzdem, och d'Präsenz vu Schockdämpfer spuert Iech net vun enger geféierlecher Säitroll wann Dir en Tour erakënnt. A verschiddene Fäll kann esou eng Roll zu enger Rollover féieren.
Fir de Grad vun der Heelung an de Ecker ze reduzéieren an d'Wahrscheinlechkeet vun engem Accident ze minimiséieren, sinn bal all Passagéierautoen, déi an eiser Zäit produzéiert ginn, mat enger Anti-Roll Bar ausgestatt. Déi eenzeg Ausnahmen sinn Modeller mat der sougenannter adaptiver Suspension ausgestatt, an där de Grad vun der Dämpfung vun de Schockdämpfer elektronesch kontrolléiert gëtt a séier ännert sech ofhängeg vun der Qualitéit vun der Strooss an der Fahrparameter (Beschleunegung, Buedemofstand an anerer).
D'Anti-Roll Bar entkommt dacks d'Opmierksamkeet vun den Automobilisten. Wéi och ëmmer, Dir musst eng Iddi doriwwer hunn, well et e wichtegt Element vun der Suspension ass, op deem d'Sécherheet an d'Handhabung vum Auto zu engem groussen Deel hänkt.
Am allgemengen Fall ass d'Anti-Roll-Bar eng U-förmlech Struktur, d'Haaptelement vun där eng Staang oder Päif ass. D'Staang, déi aus speziellem Fréijoersstahl gemaach gëtt, leeft iwwer de Chassis vum lénksen Rad no riets. Oft ass seng richteg Form ganz komplex a berücksichtegt d'Präsenz an d'Plaz vun anere Komponenten vun der Suspensioun.
Mat Hëllef vu Bëscher a Klameren ass den Apparat un de Frame befestegt. D'Staang kann an de Bëscher rotéieren. Et gi hinged Gelenker um Enn vun der Staang. Si gi benotzt fir mat Suspensiounsarme oder Suspensiounsstämm ze verbannen.
Wärend der lateraler Neigung vum Auto beweegt ee vun de Racken erop, deen aneren erof. An dësem Fall sinn d'Längsabschnëtter vun der Staang als Heber, déi de transversale Deel vum Stabilisator wéi eng Torsiounsbar verdréien. Als Resultat entsteet en elastesche Moment, deen d'Roll verhënnert. Mat enger Erhéijung vun der lateraler Rouleau gëtt och de Kontermoment erop.
Awer den Apparat huet keen Afloss op d'vertikal a longitudinal Verschiebungen vun der Suspension. Wärend den Auto strikt an enger riichter Linn beweegt, manifestéiert de Stabilisator sech op kee Fall.
Nieft der direkter Artikulatioun mat der Suspension benotzt de Stabilisator dacks Racken (Stäben) an der Form vun enger Staang mat Scharnéier an den Enden. Ergänzt de Stabilisator Kit mat engem Set vu Befestigungen.
D'Anti-Roll Bar ass normalerweis op béide Achsen vun der Suspension gesat. Den Deel vun der hënneschter Achs huet normalerweis seng eegen Design Fonctiounen, dëst soll considéréiert ginn wann Dir kaaft. Zur selwechter Zäit ass den hënneschte Stabilisator dacks komplett fehlt. Zum Beispill ass et net verfügbar op ofhängege hënneschte Suspensionen, an deenen d'Roll vun engem Stabilisator duerch e Torsiounstrahl zesumme mat de Schléiferwaffen ausgeführt gëtt.
D'Effizienz vum Apparat gëtt duerch seng Steifheit bestëmmt. D'Erhéijung vun der Steifheit gëtt Sécherheet wann Dir méi enk Wendungen passéiert, wat besonnesch wichteg ass fir Camionen a Sportautoen. Allerdéngs wäert de Komfortniveau vum Set erofgoen.
Et gi aktiv Stabilisatoren, déi Iech erlaben d'Steifegkeet vum Apparat unzepassen, un spezifesch Stroossbedéngungen an d'Natur vun der Bewegung unzepassen.
D'Ännerung vun der Steifheit an hinnen gëtt duerch d'Benotzung vun engem aktive elektresche oder hydraulesche Fuert duerchgefouert. Fir den Drive ze kontrolléieren, benotzt d'ECU Daten aus enger Rei vu Sensoren.
Et ginn aner Léisungen, wéi d'Installatioun vun hydraulesch Zylinder amplaz vun Struts, wéi am dynamesche Chassis Kontroll System ugebueden Porsche, oder an der kinetesch dynamesch Ophiewe datt op Toyota SUVs installéiert ass. Och hei gëtt alles vun der Elektronik iwwerwaacht.
Wéi och ëmmer, d'Benotzung vun aktive Stabilisatoren, souwéi adaptiven Suspensionen, beaflosst natierlech de Präis vum Auto.
Och wann den Apparat sécherlech e positiven Effekt op d'Sécherheet an d'Stabilitéit vum Gefier huet, huet seng Notzung nach ëmmer e puer negativ Konsequenzen, déi musse matmaachen.
Zum Beispill, an enger komplett onofhängeger Ophiewe bewegt all Rad am Weltraum ouni déi aner Rieder ze beaflossen. Wéi och ëmmer, d'Anti-Roll-Bar zwéngt Iech fir Onofhängegkeet zu engem gewësse Mooss opzeginn. A wat de Stabilisator méi steif ass, wat manner Onofhängegkeet, an domat den Niveau vum Komfort. Dëst sollt als éischt vun de Fans vum Tuning berücksichtegt ginn.
Zousätzlech reduzéiert d'Präsenz vun dësem Deel d'Ophiewe fräi Spill, wat net ganz gutt ass wann Dir Off-Road fuert. Dofir gëtt an e puer Modeller vun SUVs eng einfach mechanesch oder elektronesch Ausschaltung vum Stabilisator geliwwert.
Wat d'Verschleißbeständegkeet ugeet, sinn déi meescht vulnérabel Elementer Bëscher a Racken. D'Staang selwer kann beschiedegt ginn ausser duerch Impakt. Wann d'Krümmung kleng ass, kënnt Dir probéieren se ze riichten. Bedeitend Verformung ass onwahrscheinlech komplett korrigéiert, an dëst wäert d'Effizienz vum Apparat negativ beaflossen. Dofir, an esou enger Situatioun ass et besser den Deel mat engem neien ze ersetzen.
