Zylinder Kapp. Zweck an Apparat

Eng modern Verbrennungsmotor ass eng ganz komplex Eenheet, déi eng grouss Zuel vu Komponenten an Deeler enthält. De Schlësselkomponent vum Verbrennungsmotor ass den Zylinderkop (Zylinderkop). Den Zylinderkopf, oder einfach de Kapp, déngt als eng Aart Cover, déi d'Spëtzt vun den Zylinder vun de Verbrennungsmotor zoumaacht. Wéi och ëmmer, dëst ass wäit vum eenzegen funktionnellen Zweck vum Kapp. Den Zylinderkop huet en zimlech komplexen Design, a säin Zoustand ass kritesch fir den normale Fonctionnement vum Verbrennungsmotor.

All Automobilist sollt den Apparat vum Kapp verstoen a verstoen wéi dëst Element funktionnéiert.

Zylinderkäpp ginn duerch Goss aus legere Goss oder Aluminium-baséiert Legierungen produzéiert. Aluminiumlegierungsprodukter sinn net sou staark wéi Goss, awer si si méi hell a manner ufälleg fir Korrosioun, dofir gi se an de Verbrennungsmotore vun de meeschte Passagéierautoen benotzt.

Fir de Reschtoffall vum Metall ze eliminéieren, gëtt den Deel mat enger spezieller Technologie veraarbecht. gefollegt vun milling an Bueraarbechten.

Ofhängeg vun der Konfiguratioun vum Verbrennungsmotor (Arrangement vun Zylinder, Kurbelwellen an Nockenwellen), kann et eng aner Zuel vun Zylinderkoppen hunn. An enger eenzeger Reihen Eenheet gëtt et e Kapp, an Verbrennungsmotoren vun engem aneren Typ, zum Beispill V-fërmeg oder W-fërmeg, kënnen zwee sinn. Grouss Motoren hunn normalerweis separat Kapp fir all Zylinder.

Den Design vum Zylinderkopf ënnerscheet sech och ofhängeg vun der Zuel an der Plaz vun de Camshafts. Camshafts kënnen an engem zousätzleche Fach vum Kapp montéiert ginn, a kënnen am Zylinderblock installéiert ginn.

Aner Design Fonctiounen sinn méiglech, déi op d'Zuel an d'Arrangement vun Zylinder a Ventile hänkt, der Form a Volume vun de Verbrennungsmotor Chambers, der Plaz vun Käerzen oder nozzles.

Am ICE mat engem nidderegen Ventilarrangement huet de Kapp e vill méi einfachen Apparat. Et huet nëmmen antifreeze Circulatioun Channels, Sëtzer fir Zündkerzen a fasteners. Wéi och ëmmer, esou Unitéiten hunn niddereg Effizienz a sinn net laang an der Automobilindustrie benotzt, obwuel se nach ëmmer a speziell Ausrüstung fonnt ginn.

Den Zylinderkopf, am Aklang mat sengem Numm, ass am Top vun der Verbrennungsmotor. Tatsächlech ass dëst e Gehäuse, an deem d'Deeler vum Gasverdeelungsmechanismus (Timing) montéiert sinn, deen d'Intake vun der Loft-Brennstoffmëschung an d'Zylinder an d'Ofgase kontrolléiert. D'Spëtzt vun de Verbrennungskammer sinn am Kapp. Et huet threaded Lächer fir Zündkerzen an Injektoren ze schrauwen, souwéi Lächer fir d'Verbindung vun der Intake an Auspuffmanifold.

Fir d'Zirkulatioun vum Kältemëttel gi speziell Kanäl (déi sougenannte Killjacket) benotzt. D'Schmierung gëtt duerch Uelegkanäl geliwwert.

Zousätzlech ginn et Sëtzer fir Ventile mat Quellen an Aktuatoren. Am einfachsten Fall sinn et zwee Ventile pro Zylinder (Inlet an Outlet), awer et kann méi sinn. Zousätzlech Inletventile maachen et méiglech, d'total Querschnittsfläch ze erhéijen, souwéi dynamesch Lasten ze reduzéieren. A mat zousätzlech Auspuffventile kann d'Wärmevergëftung verbessert ginn.

De Ventilsitz (Sëtz), aus Bronze, Goss oder Hëtztbeständeg Stol, gëtt an d'Zylinderkopfhaus gedréckt oder kann am Kapp selwer gemaach ginn.

Ventilguide bidden präzis Sëtzplazen. D'Material fir hir Fabrikatioun kann Goss, Bronze, Cermet sinn.

De Ventilkopf huet e kegelhafte Chamfer an engem Winkel vun 30 oder 45 Grad. Dëse Chamfer ass d'Aarbechtsfläch vum Ventil an ass nieft der Chamfer vum Ventilsitz. Béid Schräg sinn suergfälteg machinéiert a geklappt fir e gudde Fit.

Fir zouverlässeg Zoumaache vum Ventil gëtt e Fréijoer benotzt, deen aus Legierungsstahl mat spéider spezieller Veraarbechtung gemaach gëtt. De Wäert vu senger virleefeg Spannung beaflosst däitlech d'Parameter vun der Verbrennungsmotor.

Kontrolléiert d'Ouverture / Zoumaache vun de Nockenwellen. Et huet zwee Cams fir all Zylinder (eent fir den Intake, deen aneren fir den Auspuffventil). Obwuel aner Optiounen méiglech sinn, dorënner d'Präsenz vun zwee camshafts, eent vun deenen kontrolléiert der ofgeroden, déi aner kontrolléiert den Auspuff. Am Verbrennungsmotor vun modernen Passagéier Autoen ass et am meeschten benotzt genee zwee camshafts uewen montéiert, an d'Zuel vun de Ventile ass 4 fir all Zylinder.

Als Drivemechanismus fir d'Kontroll vu Ventile ginn Hebelen (Rockerarm, Rocker) oder Pusher a Form vu kuerzen Zylinder benotzt. An der leschter Versioun gëtt d'Lück am Fuert automatesch mat hydraulesche Kompensatoren ugepasst, wat hir Qualitéit verbessert an hir Liewensdauer verlängert.

Déi ënnescht Uewerfläch vum Zylinderkopf, deen nieft dem Zylinderblock ass, gëtt gläichméisseg a suergfälteg veraarbecht. Fir d'Entrée vun Antifreeze an de Schmiersystem oder Motoröl an de Killsystem ze verhënneren, wéi och d'Penetratioun vun dësen Aarbechtsflëssegkeeten an d'Verbrennungskammer, gëtt eng speziell Dichtung tëscht dem Kapp an dem Zylinderblock während der Installatioun installéiert. Et kann aus Asbest-Gummi-Kompositmaterial (Paronit), Kupfer oder Stahl mat Polymer-Zwëschenschichten gemaach ginn. Sou eng Dichtung bitt en héije Grad vun Dichtheet, verhënnert d'Vermëschung vun den Aarbechtsflëssegkeeten vu Schmier- a Killsystemer, an isoléiert d'Zylinder vuneneen.

De Kapp ass mam Zylinderblock mat Bolzen oder Bolzen mat Nëss befestegt. D'Spannung vun de Bolzen muss ganz verantwortlech ugoen. Et sollt strikt am Aklang mat den Instruktioune vum Autohersteller no engem bestëmmte Schema produzéiert ginn, wat fir verschidde Verbrennungsmotoren ënnerscheeden kann. Vergewëssert Iech en Dréimomentschlüssel ze benotzen an de spezifizéierte Spannmoment beobachten, wat an de Reparaturinstruktiounen uginn muss.

D'Versoen vun der Prozedur wäert zu enger Verletzung vun der Dichtheet féieren, d'Verëffentlechung vu Gasen duerch d'Gelenk, eng Ofsenkung vun der Kompressioun an den Zylinder, an d'Verletzung vun der Isolatioun vuneneen vun de Kanäl vun de Schmier- a Killsystemer. All dëst gëtt duerch onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor, Verloscht vun Muecht, exzessiv Dreifstoffverbrauch manifestéiert. Op e Minimum musst Dir d'Dichtung, d'Motoröl an d'Antifreeze mat Spullsystemer änneren. Méi sérieux Probleemer si méiglech, bis zum Besoin fir eng sérieux Reparatur vun der Verbrennungsmotor.

Et muss een drun erënneren datt d'Zylinderkopdichtung net fir nei Installatioun gëeegent ass. Wann de Kapp ewechgeholl gëtt, muss d'Dichtung ersat ginn, onofhängeg vu sengem Zoustand. Dat selwecht gëllt fir d'Montage Bolzen.

Vun uewen ass den Zylinderkopf mat engem Schutzdeckel zougemaach (et gëtt och e Ventildeckel genannt) mat engem Gummi-Dichtung. Et kann aus Blech, Aluminium oder Plastik gemaach ginn. D'Kapsel huet normalerweis en Hals fir d'Motorueleg ze schëdden. Hei ass et och noutwendeg fir gewësse Spannmomenter ze beobachten wann Dir d'Befestigungsbolten festhält an den Dichtungsgummi all Kéier wann de Cover opgemaach gëtt, z'änneren.

D'Problemer vu Präventioun, Diagnos, Reparatur an Ersatz vum Zylinderkopf sollten esou eescht wéi méiglech geholl ginn, well dëst e kriteschen Element vun der Verbrennungsmotor ass, déi och ganz bedeitend mechanesch an thermesch Laascht ausgesat ass.

Problemer fréier oder spéider entstinn och mat der korrekt Operatioun vum Auto. Beschleunegen d'Erscheinung vu Feeler am Motor - a besonnesch de Kapp - déi folgend Faktoren:

• Periodesch Verréckelung ignoréieren;
• d'Benotzung vun niddereg-Qualitéit Schmierstoff oder Ueleg, déi den Ufuerderunge fir dës Verbrennungsmotor net entspriechen;
• Benotzung vun schlecht Qualitéit Brennstoff;
• verstoppt Filter (Loft, Ueleg);
• längerer Fehlen vu Routinehaltung;
• schaarf Fahrstil, Mëssbrauch vu héijer Geschwindegkeet;
• defekt oder onreguléiert Injektiounssystem;
• onzefriddenen Zoustand vum Killsystem an, als Resultat, Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor.

Den Zylinderkopfdichtung an aner Zesummenhang Probleemer sinn schonn uewen ernimmt. Dir kënnt méi iwwer dëst an enger separater liesen. Aner méiglech Kappfehler:

• geknackt Ventil Sëtzer;
• gedroe Ventilleitungen;
• gebrach camshaft Plaze ;
• beschiedegt Befestigungen oder Fuedem;
• knacken direkt am cilinderkophus.

Sëtzer a Guidebushungen kënnen ersat ginn, awer dëst muss mat enger spezieller Technologie mat speziellen Ausrüstung gemaach ginn. Versuche fir esou Reparaturen an enger Garageëmfeld ze maachen wäerten héchstwahrscheinlech zu der Bedierfnes fir e komplette Kappwiessel féieren. Op Iech selwer kënnt Dir probéieren d'Schräiner vun de Sëtzer ze botzen an ze schleifen, awer net ze vergiessen datt se enk géint d'Mataarbechter vun de Ventile passen mussen.

Fir verschleeft Better ënner dem Nockenwellen ze restauréieren, gi Bronze Reparaturbüschen benotzt.

Wann de Fuedem an der Käerzesocket gebrach ass, kënnt Dir e Schrauber installéieren. Reparaturstuds ginn benotzt anstatt beschiedegt Befestigungen.

Rëss am Kapp Gehäuse kann versicht gin geschweest gin wann se net um Gas Gelenker sinn. Et ass sënnlos Tools wéi Kale Schweißen ze benotzen, well se en anere Koeffizient vun der thermescher Expansioun hunn an einfach ganz séier knacken. D'Benotzung vu Schweißen fir Rëss ze eliminéieren, déi duerch de Gasgelenk passéieren, ass onpraktesch - an dësem Fall ass et besser de Kapp ze ersetzen.

Zesumme mam Kapp ass et néideg seng Dichtung ze änneren, souwéi d'Gummi-Dichtung vum Cover.

Wann Dir den Zylinderkopf troubleshooting, vergiesst net och d'Zäitdeeler ze diagnostizéieren déi dran installéiert sinn - Ventile, Quellen, Rockerarm, Rocker, Pusher an natierlech d'Nockenwell. Wann Dir nei Ersatzstécker kafe musst fir verbraucht ze ersetzen, kënnt Dir et am Online Store maachen.

Et ass méi praktesch a méi einfach d'Zylinderkopmontage ze kafen an ze montéieren wann d'Deeler vum Gasverdeelungsmechanismus (Kammenwelle, Ventile mat Quellen an Aktuatoren, asw.) schonn dran installéiert sinn. Dëst wäert de Besoin fir Upassung an Upassung eliminéieren, wat erfuerderlech ass, wann d'Zäitkomponente vum alen Zylinderkapp am neie Kapphaus installéiert sinn.