Yamaha YZR 500
Mäi Puls ass séier ginn ier ech iwwerhaapt mäi Been iwwer de Yamaha Sëtz geheit hunn, wou de Carlos Checa servéiert huet.
Dir kënnt Iech souguer d'Spannung vum Moment virstellen wéi Dir waart a kuckt
excellent Mechanik, wéi se e wäertvolle Auto fir Iech virbereeden, wat
nëmme verfügbar fir déi glécklech puer an dëser Welt. Mechanik mat kompetente Bewegungen
befestegt d'Schnellverschlësselungsschnallen vun den dënnen Stécker Kuelestoffrüstung. Vun Roller
läscht déi elektresch Heizungen, kontrolléiert d'Operatioun vun den Eenheeten mam Touch. ...
Si drécken de Vëlo aus der Garage mat der Gearbox am éischte Gang a glat lafen.
et sinn déi gemoossene Kupplungsbewegungen déi de Véierzylindermotor lieweg bréngen
V-förmlech Designen. Dir gesitt, Zwee-Schlag. Den Toun vum Motor an de Geroch vu Racinggas
gemëscht mat Dampe vun Zwee-Schlag Ueleg, flitt se laanscht d'Maueren. Vläicht muer
wäert net méi sinn, véier-Schlag Maschinnen kommen op d'Szen. Awer an der moderner Welt
et gëtt kee méi exotesche Motor wéi e Stock V4.
Emotional Motorradmechanik dréckt mech laanscht d'Garagen, v
am richtege Moment loossen ech d'Kupplung mat engem simultan Ruck vun den Hëfte Richtung de Sëtz
an de Motor rommelt aus véier Schalldämpfer. Dréche Kupplung ass normalerweis huel
murmeren. Och wann ech Kaméidi a meng Oueren hunn, kann ech de schaarfe Klang vun engem Auto héieren
stéiert am Gehir. De ganze Moto reagéiert wéi wann
verbonne mat mengem Nervensystem. Wann esou mat enger Bubble Maschinn
beim Fueren op d'Streck, froe mech wéi gutt de Motor reagéiert
bei nidderegen Débit.
Éischt Ronn fueren ech lues fir Fangeren, Gefiller a Gedanken ze fänken
vun Yamaha. Trotzdem klëmmt si selwer an den éischte schaarfen Tour no riets. Ech,
den Trail ass op Plazen nach e bësse fiicht. Dëst ass en exigent a verantwortlech Geschäft.
fuert deen deiersten a séierste Moto an der Welt!
Awer Yamaha ass ganz frëndlech fir ze fueren, de Motor zitt gutt.
ze héich Gang a glat naass Flecken kënne scho mat evitéiert ginn
liichte Drock um Lenkrad. Natierlech gëtt et keen op der Presentatioun.
et dréckt eis ganz séier ze handelen. Awer et passt. No e puer Ronnen hunn ech schonn
lieweg. An ech verstinn wéi schwéier et ass sou mental a kierperlech ze fueren.
den Auto, well en net eng Sekonn Rescht gëtt.
Den Zwee-Schlag Auto huet kee Bremsen Effekt, an d'Beschleunegung ass direkt.
fantastesch. Dofir waarden ech dauernd fir mech selwer ze hänken
virun Bremsen. De Motor huet eng Topgeschwindegkeet vun 13.000 U / min. Et geschitt
séier datt et keng Zäit gëtt um Teller ze kucken. Beschleunegung am éischte Gang ass
ganz ugespaant well den nächsten Tour sou anormal séier no kënnt.
Als Virsiichtsmooss probéieren ech de Bremshiewel net ze beréieren. Sunem v Motorrad
Steigung. Ech léieren ze wiesselen mat engem elektreschen Apparat: wa se voll op ass
Ech drécken just d'Drossel um Gearshiewel. ... an niddereg Gears Moto
stänneg Afterbrenner um Heckrad. Ech probéieren et mam Ouer ze iwwersetzen. Wann
Ech wiesselen op 11 U / min, de Motor leeft nach méi haart an
katapuléiert d'Virrad an d'Loft.
Ech hunn fréier Autoen mat engem 500 cc Motor gefuer. Kuckt, an dëst ass net mäin éischte schnelle Vëlo.
Awer ech hunn selten sou en Adrenalin Rush erlieft wann, zum Beispill, um Drëtten
Ausrüstung schéisst Dir e rout a wäiss Béischt um Fliger an zitt et ënner Iech wann
klëmmt, schéisst, grommelt. Ouni Gewiicht tëscht de Rieder ze transferéieren
Ech erreechen vill. 190 HP an nëmmen 131 Kilogramm Gewiicht ass eng Kombinatioun,
wou alles ze vill ass. Dësen Auto gesäit aus wéi en verréckten Doberman.
Och wann ech ganz 15 Sekonne hannert der Zäit sinn, déi se op dëser Streck erreechen.
Racer a 500 GP Rennen, sou e Béischt fueren ass eng wilde, usprochsvolle Schluecht fir
Dominanz. Wat maache wann et zwanzeg rosen Reider hannert Iech sinn
an 150.000 Zuschauer brullen an den Himmel. Ech ka mer net virstellen wat et ass
erlieft de Carlos Checa an der selwechter Course um selwechte Moto.
Ech mengen dëse Spuenier ass nach eng kleng al Schoul.
Yamaho ass ofgestëmmt fir Weichheet, lieft gär mat engem rutschende Riederrad.
D'lescht Joer huet hien d'Mechanik gefrot fir d'Rammsteifegkeet ze reduzéieren, etc.
si hunn et e puer Mol verbrannt. D'Cheka konnt awer net d'Front fillen
Vëloen, a ganz dacks koum hien mat de Féiss an der Loft, endlech erëm
virun Deeg an der éischter Course a Japan. Dëst huet hien natierlech refuséiert.
d'Theorie vum "ale" Kenny Roberts, deen argumentéiert datt si déi eenzeg passend wier
Corner mat engem rutschenden Heckrad. Zu där Zäit gouf gegleeft datt den
d'Virrad kann net erofgesat ginn. Dat ass wat de Roberts gesot huet,
awer dëst ass net méi de Fall. Modern Motore hu vill méi Dréimoment.
Motor: Flësseggekillt, V-förmlech, Véierzylinder, Zwee-Schlag
Beweegung a Bewegung: 54 × 54 mm
Ventile: Sauglamellen
Volume: 499 Kubikzentimeter
Vergaser: 4 × flaach Keihin f 35 mm
Schalter: Dréchent, Multi-Disc
Energie Transfer: 6 gears
Kompressioun: Keng Informatioun
Maximum Muecht: 139 kW (7 PS) bei 190 U / min
Maximal Geschwindegkeet: 315 km / h
Beschleunegung = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 Sek
Ophiewe (virun): Öhlins voll verstellbar invertéiert teleskopesch Gabel
Ophiewe (hënnescht): Öhlins voll verstellbare Schockdämpfer
Bremsen (virun): 2 Kuelestoffdisks, radiell montéiert 4-Piston Brembo Caliper
Bremsen (hënneschter Säit): Stol ventiléiert Spiral, 2-Piston Brembo Kiefer
Rad (virun): 3, 50 × 17, Magnesium, Marchesini
Rad (gitt): 6, 50 × 17, Magnesium, Marchesini
Knätsch: Michelin
Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 22-23 Grad
Wheelbase: 1400 +/- 20 mm
Brennstoff Tank: 32 XNUMX Liter
Gewiicht: 131 kg (ouni Brennstoff)
Roland Braun
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Technesch Informatioun
Motor: Flësseggekillt, V-förmlech, Véierzylinder, Zwee-Schlag
Dréimoment: 315 km / h
Energie Transfer: 6 gears
Bremsen: Stol ventiléiert Spiral, 2-Piston Brembo Kiefer
Ophiewe: Öhlins voll verstellbar Teleskopgabel / Öhlins voll justierbar Schockabsorber
Brennstoff Tank: 32 XNUMX Liter
Wheelbase: 1400 +/- 20 mm
Gewiicht: 131 kg (ouni Brennstoff)
