Yamaha YZF-R1 Superbike Missiounen

Bei Yamaha hu si de Racer Troy Corser agestallt


dee vläicht deen eenzegen mat der richteger Waff ass fir säi Landsmann Troy Bayliss ze menacéieren


am Superbike Championnat. Awer e gudde Chauffer ass net genuch fir ze gewannen. Fir


sou en héicht Zil, Dir musst eng gutt Basis am Material hunn, sou ganz


gudde Seriemotorrad.

Et gëtt och e bessert Rezept


wéi wann Dir e puer technesch Léisunge vun enger räicher Schatzkëscht generaliséiert


Wëssen aus MotoGP Racing, dat heescht vum Yamaha M1, e grousse fueren


Valentino Rossi, enthält Dir se an engem seriellen Superbike Moto?


Wahrscheinlech nee.

Yamaha hëlt revolutionär Approche


koum d'lescht Joer eraus mam neien R6, deen ënner anerem prägt


elektronesch kontrolléiert Gas oder Drossel, wat wann


karikaturéiert, verbënnt mam Motor nëmmen elektresch


kabel. Dëst gouf elo och an der leschter Generatioun R1 agefouert an alles zesummegesat


moderniséiert mat enger anerer Neiheet, déi mir fir d'éischt an der Serie gesinn hunn


Motociklu: s prilagodljivimi, elektronesch nadzorovanimi


waasserdicht Sigel Kanäl.

Näischt Neies, seet Dir


Kenner vun der Technologie, mir hunn dëst scho a modern gesinn


Autosmotoren, awer an der Moto Welt ass et elo


populär Revolutioun.

Wéinst de Spezifizitéiten


Motorrieder, wéi zum Beispill Mangel u Raum, Ufuerderunge fir wat


méi liicht Gewiicht an 100% Zouverlässegkeet vu Computeren an


Mikroprozessoren, mir kéinte dëst nëmmen virum Optrëtt vum neien R1 beobachten


a MotoGP Rennautoen.

1 Yamaha R2007 v


am Verglach mat sengem Virgänger kann en op den éischte Bléck net kucken


dramatesch geännert, awer tatsächlech nei


Moto

Wann säin Erscheinung bekannt bleift, kuckt hei ënnen.


aerodynamesch Rüstung a Motorinneren weisen d'Gesetz op


Zeechnen. Déi nei Kraaftleitung behält d'Konzept vun engem Véierzylindermotor.


an enger Rei plazéiert, awer et sinn elo véier Ventile am Kapp, dat heescht


ee manner wéi virdrun. Dat eenzegt wat net geännert huet ass d'Relatioun


tëscht dem Lach an der Bewegung, déi nach ëmmer 77 x 53 Millimeter ass, an dofir


all Ähnlechkeeten Enn.

Neie Kapp, nei Piston


Verbrennungskammer a virun allem nei Elektronik déi


kontrolléiert d'Operatioun vum Motor. Dräi Supermuechten


Mikrochinatik an e puer Sekonne pro Sekonn


analyséiert d'Donnéeë gemellt vum Drosselhiewel. Waat


Strëmp Hipno Ongewéinlechkeet am Stär vum Samega Motor Osiroma


seng Kraaft.

Einfach onheemlech federal a cool


déi eropgaang Kraaftkurve ass eng vun den Haapt Iwwerraschungen vun der neier


R1. Erënnerungen un e ferocious Béischt, zimlech verlaangt séier ze fueren.


um Buedem, ganz grouss am ieweschten Zentrum


revs war nach ëmmer lieweg, awer nom éischte Kontakt mam neien R1, nëmmen


ëmmer nach eng Geschicht. Loosst eis erklären firwat.

Flexibel


nämlech d'Aufgabmanifolden mat gerénger Motorgeschwindegkeet an der Längt (oder


besser an der Héicht ze soen) moosst 140 Millimeter, wat suergt


gutt Drosselreaktioun a konstant Beschleunegung. Awer


wéi de Gas derbäigesat gëtt an d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, erhéicht d'Längt


saisonal Kanäl reduzéiert op nëmmen 65 Millimeter, wat héieren gëtt als


e méi schaarfen, méi sportleche Motorsound, an am wichtegsten


de Motor erreecht seng maximal Kraaft.

Op waarmen Asphalt c


Mir hunn och dëst revolutionäre System live fir Losail getest.


Mir hu keng Kommentarer! De Yamaha Motor zitt sou fest vun ënnen


Motorgeschwindegkeet a fällt net op säin Héichpunkt um


dréckt all seng 189 "Päerd" bei 12.500 U / min,


datt mir et net gleewen hätten wa mir et net selwer probéiert hätten.

к


erlaabt de Chauffer wäertvoll Sekonnen opzehuelen


op der Rennspuer oder op der Sich no engem perfekten, glaten an


eng séier Ride déi Iech mat Adrenalin fëllt.

Et ass dank engem Motor mat sou engem breet Netzkraaftbereich datt R1 manner verlaangt ass ze kontrolléieren, well et erlaabt

benotzen


méi héich Gears an den Ecker, dat heescht manner


Gang wiesselen an der Gearbox an dofir méi séier Ronnzäiten. Gutt


nämlech, d'Coureuren soen Iech, datt all Schicht


Ausrüstung iwwer den zousätzlechen Offall vun Zäit.

Wann et der manner ginn, dann ass d'Zäit op der Stopwatch och besser.

Ta


d'Neiheet huet den neien R1 ganz no gemaach, och fir déi, déi et ëmmer nach gär hunn


Dir fuert op der Strooss. Merci der frëndlecher Fuerpositioun fir


Lenkrad, deen, trotz der Landungshéicht vun 835 Millimeter, net iwwerflësseg ass


midd, awer entspaant genuch, a wéinst dem uewe genannten


D'Natur vum Motor, de R1 kënnt och praktesch fir den Alldag.

V


zu enger Zäit wou all Motorrad Hiersteller no méi striewen


méi radikal Léisungen, praktesch net mam Stroosseverkéier ze dinn


allgemeng ass dëst eng agreabel Iwwerraschung a Beweis datt dëst


Dir kënnt e Sportsbike fir Streck a Strooss maachen. Riets


mir kënne streiden well mir als éischt R1 komplett getest hunn


Standardform a fäerdeg Form, an dann mat


Ech wëll net an de Fitnessstudio mat Sport goen.

Tatsächlech,


mir waren iwwerrascht wéi einfach den R1 Charakter ännert. Am Sport


Pirelli Supercorsa pro Pneuen an "haart" Ophiewe


Yamaha Sportsaccessoire deen net souguer mat héijer Geschwindegkeet intimidéiert gëtt


biegt. Wou am Standardkader de Moto sollt sinn


méi mëll Ophiewe wackelt liicht, elo och


hie blénkt net méi a verfollegt nëmmen déi uginn Richtung richteg. An dëst ass an


Vitesse vun 240 Kilometer an der Stonn um Hang!

Si huet eis erstaunt


och handhaben. Den R1 war nach ni bekannt schwéier ze fueren


Moto, awer elo ass et nach méi hell ginn an e Schrëtt méi no bei der Fieder


liicht 600 Kubik Fouss Supercar. Alles koum no vir


Frame Verbesserungen a méi liicht Bremsdisken elo verfügbar


manner ëm 10 Millimeter (310 Millimeter am Duerchmiesser), an natierlech


Shuyshevalnaya Diät fir 177 Kilogramm ruckeleg.

Iwwert duerchschnëttlech


de laange Finish Fliger um Rennspur erlaabt eis ze sinn


Yamaha huet d'Kanäl geläscht an iwwerklokéiert op bal 280


Kilometer pro Stonn. Mat dëser Geschwindegkeet kënnt Dir nëmmen op engem gudden relaxen


Moto an iwwer den R1 hu mir och keng Minutt gezéckt. Scho wärend mir selwer


wann Dir eng Bieg verléisst, bitt de Moto Wuelbefannen an


hënneschter Rad Kontroll (haaptsächlech wéinst der neier


Schockabsorber a méi staark Schwéngunge vun 30%), a just


de Fliger awer beschleunegt roueg, ouni ze zécken, etc., wann


d'Vitesse klëmmt dramatesch.

Mir mussen déi nei luewen


aerodynamesch Rüstung déi bedeitend besser Schutz bitt


ier ech Wand schreiwen. Déi eenzeg Roserei, awer net déi gréissten, kënnt


e Lenkdämpfer dee seng Aarbecht um Schied maache kann


besser. D'Lenkrad lieft gär wann et beschleunegt wann d'Front


d'Rad gëtt vum Buedem opgehuewen. Glécklecherweis ginn et keng grouss.


Geschwindegkeet op laange Fligeren.

Dir sidd wahrscheinlech ganz interesséiert


souwéi nei schléissen um Enn vum Zilfliger op, deen


sechs-Piston Bremsokaliper, déi soss eng Neiheet sinn an eng Spezialitéit tëscht


Seriemotorrieder.

Also ufanks fir zwee Runen, wann


R1 gouf komplett als Standard installéiert, trotz de grousse Bremsen


Effizienz feelt e bësse méi Feedback. no


wéi mir nach dräi Ronnen an engem sportleche Kader gefuer sinn


Suspension, all Zweiwel sinn awer verschwonnen. D'Bremsen sinn top fir


haut Leeschtungsnormen sinn iwwerduerchschnëttlech an ëmmer 100%


zouverléisseg. Stellt Iech vir wéi schwéier all Ronn ass.


laf ëmmer erëm wann eng Geschwindegkeet vun 280 erfuerderlech war


Kilometer pro Stonn op déi kierzst méiglech Distanz, reduzéiert op


ongeféier 100 Kilometer an der Stonn. Et war Vitesse


am éischten Eck. Merci alleguer an Anti-Lock Kupplung


Hënnescht Rad. Dëst garantéiert e rouegen Hënneschten och mat ganz schaarfer Schärft.


dreiwend a rauem Downshifting.

Keen Zweifel


dëst ass den neien Yamaha R1 mat all den Innovatiounen an techneschen Innovatiounen


de mächtegste R1 bis elo, awer mir mengen datt et net sou vill ass


soss, ze, am Verglach mat der haarder Konkurrenz. Huet eng enorm


Potenzial vun deem en erfuerene Chauffeur och mat engem klengen profitéiere kann


andeems Dir mat der Instruktioun spillt fir opzeschloen. Z 'Yamaha Racing Kit'


Accessoiren, awer et wäert en extrem populäre Rennauto sinn op deem hie wäert


besonnesch Suergfalt sollt geholl ginn. Préift dat zweet Joer vum Superbike


Course wann Dir net gleeft.

Kuerz iwwer d'Nouvelle

• iwwerall
  
  
  den neie Motor huet elo véier éischter wéi fënnef Ventile (Intake
  
  
  Ventile aus Titan), 139 kW (189 PS) an 118 Nm Dréimoment; ok
  
  
  an d'Gréisst vun der Bewegung ass 77 x 53 Millimeter, et gëtt och erhéicht
  
  
  Kompressiounsverhältnis (12, 7: 1); d'Verbrennungskammer ass nei,
  
  
  méi staark Verbindungsstäbchen, méi hell a méi staark Kolben,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip kontrolléiert Intake) personaliséierbar, elektronesch
  
  
  kontrolléiert Saugkanäl kontrolléiert vun engem Servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronesch kontrolléiert Drossel - 'Drive by wire',
• hënneschter Rad blockéieren,
• en neien Auspuffsystem (méi hell, nei designt, Titan) mat engem Dräi-Wee Katalysator,
• héich Muecht ignition System,
• méi effizient Versuergung vu frëscher Loft an der "Loftkëscht",
• kompakt Exup mat Titan Fans,
• neie Frigo mat duebeler Wandmillen a verbesserten Heissluftofgas,
• méi staark Kräizer fir ze verzweiwelen,
• méi mächteg sechs Piston radial Bremsokaliper,
• méi hell Bremsplacken sinn elo 310 Millimeter grouss,
• neien aerodynamesche Schutz fir de Sëtz an hënnescht,
• LED Hannergebai Luucht, viischt Duebel Scheinwerfer mat véier Knollen.

Yamaha YZF-R1

Testmodell kascht: ongeféier dräi Milliounen Tolaren.

Technesch Informatioun

Motor:


4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998cc


Zentimeter, 139 kW (0 km) ongeféier 189 / min, 12.500, 118 Nm ongeféier


10.000 U / min (erakomm Loft), elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: Ueleg, Multi-Disc, hënnescht Rad Anti-Lock Bremssystem

Energie Transfer: šeststopenjski menjalnik, veriga

Ophiewe: viischt voll justierbar USD Gabel, hënnescht voll justierbar eenzegen Zentrum Schock

Bremsen: virun 2 Scheiwen Ø 310 mm, sechs-Piston Bremsokaliper, hënnescht 1x Scheif Ø 220 mm

Pneuen: verkafen 120 / 70-17, froen 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 835 mm

Brennstoff Tank: 18 l (3 l Reservoir)

Dréchent Gewiicht: 177 kg

Op der Platz: de Moto wäert am Dezember verfügbar sinn.

Vertrëtt a verkeeft: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Telefonsnummer: 07/492 18 88

Mir luewen

• fantastesche Vëlo
• kann souwuel op der Strooss wéi och op der Rennspuer benotzt ginn
• erwächen
• Bremsen
• Einfachheet vum Eck a Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet
• hënneschter Rad Spär
• technesch Innovatioun
• Fusioun am aerodynamesche Schutz

Mir schummen:

• fir eng Racetrack géift Dir d'Pedale e Schied méi héich leeën
• Lenkdämpfer kann seng Aarbecht méi grëndlech maachen

Petr Kavchich