Yamaha X Max 250

De Begrëff "sportlech" soll natierlech mat engem Nëss geholl ginn. Den X-max ass op kee Fall e Rennauto, et huet näischt mam Fueren op enger Kartstreck ze dinn oder, Gott verbidd, richteg Rennbunnen.

Dëst ass e mëttelgrousse Maxi Scooter (Offer vum Yamaha endet op engem 500cc T-Max, dee ronn zéngdausend kascht) mat sportlechen Aussenlinnen, mat engem ausgeprägte Mëttelpunkt (nee, Dir kënnt net op Këschte fueren). ), e ganz grousse, laange rout gestéckte Sëtz fir zwee, mat zolitte Wandschutz an engem 250cc Eenzylindermotor dee fäeg ass 15 Kilowatt Muecht virum hënneschte Rad ze liwweren.

Wa mir et mat senge Konkurrenten (wéi de Piaggio Beverly) vergläichen, ass den Ënnerscheed kloer: d'Italiener leeën méi Wäert op slanke Design, och wann op Käschte vun der Benotzerfrëndlechkeet - dëse Yamaha huet Plaz ënner dem Sëtz fir zwee Jet Helm!

Fir sou eng grouss Ofgrenzung ënner dem Sëtz, nieft dem breeden Heck a schlau awer stilistesch manner agreabele hënneschte Schockmontagen, ass dat méi klengt Rad och d'Schold un der Heck vum Vëlo. Radgréisst (viischt 15, hënnescht 14 ") ass duerchschnëttlech tëscht klenge Scooter mat engem Duerchmiesser vun 12" oder méi, bal motoriséiert 16 "Rieder.

Dëst reflektéiert sech an der Fahrt mat ganz gudde Fuertcharakteristiken, nëmmen de Komfort beim Fueren iwwer Humpen ass ëmmer nach net sou gutt wéi op Scooter mat nach méi grousse Rieder. D'Rieder sinn e bësse kromm, d'Suspension ass e bëssen haart.

E Pair vun hënneschte Schocken kënne virgespannt sinn, wéi bemierkt, awer si si bal vertikal, wärend normalerweis déi hënnescht Schocken no vir gekippt ginn wéi den hënneschte Swingarm iwwer Bumpelen an engem Krees reest anstatt eng riicht Linn. an der vertikaler Richtung. Ongewéinlech an net ze schéin.

Soss ass d'Finale Produktioun vun dësem Scooter op engem héijen Niveau. Souwuel de Plastik wéi och de roude geschniddene Sëtz ginn den Androck datt se net no e puer Méint Notzung falen oder zerräissen, wat d'Ausnam ass anstatt d'Regel fir e puer (soss méi bëlleg) orientalesch Wueren.

D'Lenkrad ass héich genuch fir net vun de Knéien beréiert ze ginn, a wéinst der Form vum Plastik laanscht d'Mëttkamm kann de Chauffer eng Positioun hannert him wielen wéi hie wëllt. Hie kann direkt mat de Féiss flaach um Buedem sëtzen, oder hie kann hänkelen a seng Been no vir strecken.

De Passagéier huet näischt iwwer d'Gréisst vum Sëtz an de Grëff ze beschwéieren, nëmme musse se mëttelméisseg iwwer d'Deckele vun de Stroossewellen goen. Oder vermeit se - dank dem staarken Kadaver, séier Ännerung vun der Richtung ass eng agreabel a sécher Erfahrung. D'Bremsen sinn och gutt - net ze aggressiv, net ze schwaach, just richteg.

De Motor mat elektronescher Injektioun huet ëmmer gutt ugefaang a bewisen an der Stad lieweg ze sinn, a mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 100 Kilometer an der Stonn fänkt en aus dem Atem ze lafen. Ënner gënschtege Bedéngungen kann et och Geschwindegkeete vu bis zu 130 Kilometer an der Stonn erreechen.

Dreifstoffverbrauch Véier-Schlag-Moteur war akzeptabel - vu véier bis fënnef Liter pro honnert Kilometer an der Stad a senger Ëmgéigend. De Brennstofftank ass sou grouss datt Dir an Portorož sprange kënnt wann Dir wëllt. An net op der Streck, well Biergwanderungen op dësem Scooter ganz interessant sinn.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 4.200 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 249 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun, 78 Ventile pro Zylinder.

Maximum Muecht: 15 kW (20 km) bei 4 U / min

Maximum Dréimoment: 21 Nm bei 6.250 U / min

Energie Transfer: Kupplung automatesch, variomat.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 267 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: viischt klassesch Teleskopgabel, 110 mm Rees, hënnescht zwee Schockabsorberer, justierbar Virbelaaschtung 95 mm.

Pneuen: 120/70-15, 140/70-14.

Sëtz Héicht vum Buedem: 792 mm.

Brennstoff Tank: 11, 8 l.

Wheelbase: 1.545 mm.

Gewiicht (mat Brennstoff): 180 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ flott Form

+ Live Motor

+ zolidd Veraarbechtung

+ Plaz hannert dem Rad

+ grousst Gepäckraum

- manner bequem fueren iwwer Knollen

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič