Gitt Ären Auto Diagnostiker (Deel 2)

An der nächster Episod vun No Car Diagnostics wäerte mir entdecken wat hannert e puer vun de Symptomer stécht, déi mir beim Fuere kënne erliewen, wéi Chassis-Mängelfäegkeeten hir Mark op de Pneuen hannerloosse kënnen a wéi einfach et ass onnéideg Spill ze gesinn.

Verdächteg Kupplung

Kupplung rutschen (eng Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet ass net vun enger proportionaler Erhéijung vun der Gefiergeschwindegkeet begleet, besonnesch wann Dir héich Gears engagéiert) - Dëst Phänomen ass verursaacht duerch net genuch Drock vun de Reibungsflächen an der Kupplung oder hire reduzéierte Reibungskoeffizient, an d'Grënn kënnen sinn: deforméiert oder verstoppt Kupplungssteuerelementer (zum Beispill Kabel), beschiedegt automatesche Kupplungsschlagjuster, exzessive Verschleiung vun der Kupplung. Splineverbindung tëscht der Kupplungsscheif an de Gears vun der Inputwelle vun de Këschtgears, exzessive oder komplette Verschleiung vun de Kupplungsdisc Reibungsbeleidungen, Uelegung vun de Kupplungsreibflächen duerch Schied un der Kugelwelle hënneschter Uelegdichtung oder dem Gearbox Ausgangswelleöl versiegelen.

D'Kupplung trennt sech net komplett aus, wat normalerweis zu schwéiere Gangverrécklung resultéiert - d'Lëscht vu méiglechen Ursaachen enthält, awer ass net limitéiert op, Feelfunktioun vum externen Kupplungssteuermechanismus, exzessive Verschleiung oder Verformung vun den zentrale Fréijoër Segmenter, Pechpabeier vum Release Lager op de Guide, Schied un der Release Lager, Pech vum Enn vun der Transmissioun Input Aarsch bei sengem Lager, d.h. an der Kurbelwellejournal. Et ass och derwäert ze wëssen datt Schwieregkeeten beim Verréckelung vun Gears och duerch beschiedegt Synchroniséierer verursaacht ginn, onpassend an ze viskos Ueleg an der Gearbox, wéi och duerch erhéicht Leergeschwindegkeet.

Lokal erhéicht Resistenz wann Dir d'Kupplung engagéiert - weist Schied un den internen Elementer vum Kontrollmechanismus un, wéi zum Beispill d'Verëffentlechungslager mat dem Guide, d'Enn vun den zentrale Fréijoerssegmenter, d'Verbindung vum Lagerhaus mat der Verëffentlechungsgabel.

Ruckt wann Dir d'Kupplungspedal ofléisst - an dësem System kann dëst verursaacht ginn duerch Stauung vun den internen Kontrollmechanismus Elementer oder Ueleg vun de Reibungslinnen. Esou Ruck wäert och d'Resultat vun Schued un der fueren mounts ginn.

De Kaméidi geschitt wann Dir d'Kupplungspedal dréckt - Dëst ass en Zeeche vu Verschleiung oder souguer Schied un de Release Lager besteet aus der Erfaassung vu sengem bewegbare Element, dat mat den Enden vum zentrale Fréijoer interagéiert.

Hörbar Geräischer beim Leedung, stationär, ouni Ausrüstung ageschalt - an dësem Fall ass den Haaptverdächtegen normalerweis den Torsiounsvibrationsdemper an der Kupplungsscheif.

Rau fueren

Den Auto hält net d'Richtung vun der Rees – dëst kann zum Beispill duerch ongläiche Pneuendrock, falscher Riedergeometrie, exzessive Spill am Lenkmechanismus, Spill an de Lenkmechanismusverbindungen, falsch Operatioun vum Stabilisator oder Schied un der Ophieweelement verursaacht ginn.

Auto zitt op eng Säit – ënnert de Grënn, déi dat verursaache kënnen, z.B. verschidden Pneuendrock, falsch Radausrichtung, Schwächung vun engem vun de viischten Ophiewe Quellen, Blockéierung vun de Bremsen vun engem vun de Rieder.

Beim Fuere gëtt Vibrationen am Lenkrad gefillt. - dëst Phänomen ass meeschtens duerch en Desequiliber vun de geleete Rieder vum Auto verursaacht. En ähnlecht Symptom gëtt begleet vun der Verdrehung vun der Scheif vun engem oder béide Frontrieder an exzessive Spill an de Lenkkomponenten.

Vibrationen vum Lenkrad beim Bremsen - an der grousser Majoritéit vu Fäll ass dëst duerch exzessiv Auslaaf oder Verréckelung vun de Bremsrotoren verursaacht.

Pneuen Bunnen

Den mëttleren Deel vum Trëttoir ass ofgeschnidden - Dëst ass d'Resultat vun längerer Notzung vun iwwerbelaaschte Pneuen.

Zur selwechter Zäit verschleeft d'Säitfaarf - dat am Tour ass d'Resultat vum Fuere mat ënner opgeblosen Pneuen. Dëst ass zimlech e rare Fall, well et onméiglech ass sou nidderegen Drock net ze bemierken, ausser de Chauffeur ass guer net oppassen.

Kuchfërmeg Verschleismarken ronderëm - esou kënnen verschleefte Schockdämpfer d'Pneuen vum Auto beaflossen.

Eensäiteg verschleeft Säitentrée - de Grond fir dës Erscheinung läit an der falscher Radausrichtung (Geometrie).

Lokal Trëppelen – dat kann ënnert anerem duerch Radonbalance oder sougenannte Bremsen, d.h. Rad Sperrung während plötzlech Bremsen. Am Fall vun Trommelbremsen gëtt en ähnlecht Symptom vun der Opaleszenz vun der Bremstrommel begleet.

Fräi op Rieder

Si sinn zimlech einfach ze gesinn. Einfach den Auto ophiewen an dann en einfachen Schecktest ausféieren. Mir gräifen d'Rad mat den Hänn a probéieren et ze beweegen. Am Fall vun gestéiert Rieder maachen mir dat an zwee Fligeren: horizontal a vertikal. Notabele Spill a béide Fligeren kann héchstwahrscheinlech un engem verschleeften Hublager zougeschriwwe ginn. Op der anerer Säit gëtt Spill, dat nëmmen am horizontalen Plang vun de Lenkräder geschitt, normalerweis duerch eng falsch Verbindung am Lenksystem verursaacht (ganz dacks spillt um Enn vun der Kraaftstab).

Wann Testen hannert Rieder, mir kënnen nëmmen Spill an engem Fliger kontrolléieren. Seng Präsenz weist dacks eng falsch Radlager. An dësem Fall ass et derwäert eng aner Scheck auszeféieren, deen aus dem Testrad fest dréit. Wann dëst vun engem markanten Buzzing Toun begleet gëtt, ass et en Zeechen datt d'Lager prett ass fir ze ersetzen.

Kuckt och den éischten Deel vum Guide "Gitt Diagnostiker vun Ärem Auto"