Yamaha R-6 Rossi Design

Virun allem huet Yamaha kee Kompromëss mam existente Modell gemaach. Den YZF R-6 huet elo e méi reaktiounsfäeger 3 PS Motor. méi mächteg. Geännert d'Loftversuergung an den zweeten an drëtte Cylinder an d'Verbrennungskammer.

Awer dat ass net alles, et ass eng méi wichteg Neiheet verstoppt. De Vëlo gëtt vun e puer grousse 310mm Bremsscheiwen bremsen an e radial montéierte Kaliber gräift se, weider gehollef vun enger radialer Frontbremspompel. Trotz dem verstäerkten Duerchmiesser weegt dat viischt Scheifpaar 7% manner wéi de viregte Modell. D'Frontgabel ass net méi e klassesche Teleskop, mee en ëmgedréint.

Natierlech si se voll verstellbar mat Dämpfung a Dämpfungsgeschwindegkeet justierbar. Méi grouss Frontend Steifheet gouf och erreecht mat de gréissere 41mm Gabeler, déi elo manner flexéieren beim Bremsen an ënner schwéierem Last. Fir datt de Vëlo ofgestëmmt funktionnéiert, musse d'Suspension an den hënneschte Schockdämpfer Crank geännert ginn wéinst der Verännerung vun der Geometrie vum Moto. D'Neiheet, déi mir begeeschtert ugeholl hunn, ass och en neie Frontpneu, deen elo 120/70 R 17 a Gréisst ass a bessere Handhabung bitt wéi dee viregte Pneu, dee mat 120/60 markéiert war.

Also, dëst sinn d'Haaptinnovatiounen déi an all R-6 sinn. Fir Gourmeten a begeeschterte Fans vum Valentino Rossi, Yamaha huet eng limitéiert Kopie vun der Dokter Kopie mat senger Ënnerschrëft an enger Plack nieft de Sensoren erstallt, gravéiert mat enger Seriennummer an engem aggressiven Design vun de Géigendeel vu Sonn a Mound, Dag an Nuecht. . Awer d'Bild selwer, erfonnt vum Vail a sengem Designteam, ass net alles wat den R-46 vum normale R-6 ënnerscheet.

Et gouf als Standard mat engem Termignoni Auspuffsystem ausgestatt, deen nieft sengem sportleche Erscheinungsbild och e super, haarde Rennsound liwwert. Den Auspuff ass Strooss legal a kann nach ëmmer op der Rennspuer opgemaach ginn andeems Dir einfach e klenge Muffler ewechhuelt. Also datt kee wäert vergiessen dëst Insert erëm op d'Plaz ze schrauwen wann et erëm op d'Strooss geet! !! !! Ausser Dir versehentlech et an e bësse manner verschrauft wéi d'Befestigungsschraube an der Auspuffleitung a seet: "Wow, Accident, wéini ass dat geschitt? “Fällt iergendwou um Wee heem. Verstitt Dir den Accident? !!

Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt dëse Vëlo léiwer nëmmen zu all Zäit op der Rennsport fueren, wou dës Restriktiounen net sou strikt sinn wéinst der Laut vum Toun aus der Auspuffleitung. Tatsächlech, op engem zouenen Circuit, wou Dir wësst datt keen Iech begéint, a wou den Asphalt gutt ageklemmt ass, bitt dëse Vëlo dat Bescht. Et stëmmt datt hie schéin laanscht eng kronkelender Strooss an engem glatte Rhythmus fiert, awer firwat riskéiert Dir dat, well den Dag virdrun huet den Trakterfuerer den Asphalt mat dreckege Rieder gerullt. Dëse Moto muss mat extremer Suergfalt op der Strooss gehandhabt ginn.

Wéi och ëmmer, de R-46 funktionnéiert gutt net nëmmen an engem aggressiven sportleche Stil, awer och an engem liicht méi relaxen Tempo. D'Fuerer Positioun ass gutt gemooss an net zevill no vir sou datt et kee Handgelenk iwwerlaascht a keen Hals oder Handgelenk Schmerz gëtt. Mir hoffen, datt et scho vu wäitem kloer ass, datt et e Moto ass, dee virun allem fir ee Passagéier, de Coureur geduecht ass! Et stëmmt, datt et en anere Sëtz am Réck huet, awer et ass eigentlech méi wéi e Muster, an am Réck sëtzen ass sou onwuel, datt Äre Passagéier nëmme mat dem noosten Buffet frëndlech ass, an et ass alles pure Sadismus. Gutt, et ass definitiv eng aner Geschicht wann Är aner Halschent et gär huet. Och esou Ausnahmen si méiglech.

Awer loosst eis um Enn vun deem wat wierklech gutt ass fir um R-6 ze sëtzen. Corner. Dëst ass wou de Vëlo sech am Beschten fillt. Roueg, präzis a ganz einfach ze bedreiwen, de Yamaha vermëscht sech einfach mam Chauffer.

Wann de Virgänger Problemer mat der viischter Enn an der Lenkung Gefill haten, dann elo se definitiv net. Dës Ännerung ass e wierklech grousse Schrëtt no vir well et spéider Bremsen a méi aggressiv Fuere erlaabt.

D'Bremsen si ganz mächteg, mat engem gutt Gefill fir d'Bremskraaft um Hiewel selwer ze doséieren. Wéi och ëmmer, nëmmen en direkten Verglachstest weist wéi gutt se am Verglach mat hire 600cc Konkurrenten sinn. D'Getriebkëscht ass onheemlech präzis a séier an huet eis ni enttäuscht wann Dir Gears wiesselt. Den Drivetrain selwer (dank dem Termignoni) ass méi glatter well se ganz gutt a kontinuéierlech duerch dat ganzt Geschwindegkeetszuch zitt ouni plötzlech a schwéier ze kontrolléieren Bumpelen wéi d'Kraaft eropgeet.

Et heescht och eng méi präzis a méi séier Ride op der Rennspuer, an et ass erfreelech datt mat dësem Yamaha och séier Vëloe manner erfuerene sinn. Virum fréiere Modell war de mächtege, awer schwéier ze handhaben Block am meeschte geschätzt vu Reider déi woussten wéi de R6 iwwer e breet Motorradgeschwindegkeet ze handhaben. Déi nei spréngt am beschte mat 8.000 U / min an erreecht maximal Kraaft bei 13.000 U / min. Wéi och ëmmer, d'Tatsaach datt d'Adrenalinbeschleunegung vun engem wonnerschéine Motorsound ënnerstëtzt gëtt erfuerdert wahrscheinlech keng speziell Opmierksamkeet.

Yamaha R-46 ass eppes Besonnesches, et ass net fir jiddereen, et ass just fir richteg Fans, fir déi dem Rossi säin Design an d'Ënnerschrëft och eppes bedeiten. Dëst ass e Vëlo fir Athleten a Professionnelen déi net mat der soss perfekt anstänneg R6 Serie zefridde kënne sinn.

Jo, och dësen, hutt Dir gemierkt datt eisen Test R-46 en 0004 Mark op der Metallplack huet? Wousst Dir datt Delta Team Krško eng aner mat der Seriennummer 0003 huet? Awer dat ass net alles! Wousst Dir datt si och (bal net ze gleewen) de P-46 mat der Seriennummer 0046 hunn? Ob se an der Gestioun vum Sloweneschen Yamaha sinn, enk mat der Elterefabrik verbonnen, oder hu ganz staark Bindungen. Dës Saache si fir Sammler!

Yamaha R-6 Rossi Design

Test Auto Präis: 2.489.000 Sëtzer

Basis Regelméisseg Ënnerhaltskäschte: 20.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, 600 cc flësseggekillt, 3 PS bei 126 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: 41mm ëmgekippte viischt verstellbar Gabel, hënnescht eenzegt verstellbar Dämpfer

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 310 mm vir an 220 mm un der Heck

Wheelbase: 1.385 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 830 mm

Brennstoff Tank: 17 l (3, 5 l reserv)

Dréchent Gewiicht: 136 kg

Vertrieder: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

Mir luewen a reprochéieren

+ Design

+ einfach a präzis Handhabung

+ Ophiewe, Bremsen

+ Termignoni Auspuff

+ Motorkraaft a Dréimoment

– Net genuch aerodynamesch Schutz iwwer 200 km/h

- Auspuffrohr am Kontakt mat der Ferse

- Mir kënnen et net an eiser Garage fannen

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič