Zäit fir ze blénken - den neie Focus
Et ass 1998. Déi éischt Generatioun vu Focus erschéngt um Maart - d'Häre vu Volkswagen ware sprachlos, an d'Leit hunn iwwerrascht erstéckt. Ënnerwee huet den Auto méi wéi 100 Auszeechnunge gesammelt, houfreg den Escort um Maart ersat an Ford Ofsaz Charts eruewert. Richteg, den Auto war modern - am Verglach mat aneren, huet et ausgesinn wéi en Auto vum Star Trek an et konnt zu engem verstännege Präis kaaft ginn. Just wéi vill ass vun dëser Legend lénks?
Am Joer 2004 koum déi zweet Generatioun vum Modell op de Maart, deen, fir et mild ze soen, anescht war wéi déi aner. D'Technologie war nach ëmmer op Par, awer wann Dir dësen Auto an engem Wandstéiss kuckt, kënnt Dir op den Asphalt falen a schlofen - de pikanten Design war iergendwou verluer. Véier Joer méi spéit gouf den Auto liicht moderniséiert no dem Kinetic Design Stil an ass nach ëmmer an der Produktioun. Allerdéngs kann näischt fir ëmmer daueren.
Éischt, e puer Statistiken. Focus stellt 40% vun allen neie Ford Gefierverkeef aus. 10 Millioune Exemplare vun dësem Auto goufen weltwäit verkaf, vun deenen esou vill wéi 120 dausend. gaangen an Polen. Dir kënnt och e klengen Test maachen - op enger Kräizung bei engem Focus stoppen, am léifsten e Stationwagon, a kuckt duerch d'Säitfenster. Genau 70% vun der Zäit gëtt et e Guy dobannen an engem Tie sëtzt, schwätzt op engem "Handy" an kuckt duerch e Stack vun décke Quo Vadis Pabeieren. Firwat? Well bal ¾ vun de Keefer vun dësem Modell sinn Flotten. No all, géif den Hiersteller net ganz gutt ginn, wann de Focus net a senger Offer wier, sou datt den Design vun der neier Generatioun vu liichte Stress begleet ass. Och wann nee - fir Ingenieuren an Designer war et eng Saach vu Liewen an Doud, well am Fall vun engem Fehlfeier wieren se wahrscheinlech um Spill verbrannt. Wat hunn se dann erstallt?
Si soten datt de Schlëssel zum staarke Verkaf d'Globaliséierung vum Auto wier an datt et den éischten Auto an der Offer vum Ford wier fir esou eng Approche op d'Welt ze huelen. Awer wat heescht dat wierklech? Den neie Focus wäert einfach jidderengem uspriechen, a wann en esou global ass, da kënne méi deier Technologien dra benotzt ginn, well se rentabel ginn. Als éischt huet alles ugefaang mat der Erscheinung. De Buedemplack gëtt vum neie C-MAX geholl, an de Kierper ass geschnidden fir Bewegung auszedrécken, och wann den Auto stationär ass. Am Allgemengen ass et zimmlech e fashionable Beweegung tëscht villen Hiersteller zënter kuerzem. Ausnam ass de VW Golf - e steet och beim Fueren roueg. Déi nei Generatioun Focus ass ëm 21 mm gewuess, dorënner 8 mm Radstand, awer huet 70 kg verluer. Bis elo herrscht de Focus Hatchback op de Plakater, mä Dir kënnt en an engem Stationwagon kafen, deen ech op den éischte Bléck fir e gréissere Mondeo huelen, an an enger Sedan Versioun - et schéngt ganz originell ze sinn, virausgesat datt Dir gesinn Renault Fluence net op der Strooss virdrun. Interessanterweis huet den Hatchback d'Luuchten an den hënneschte Säulen verluer, déi bis elo eppes vun engem Mol am Marilyn Monroe waren. Firwat si se elo op eng "normal" Plaz gaang? Dëst ass e Beispill vun der Ford Globaliséierung - si si fir jiddereen wann se nei opgebaut ginn. De Problem ass datt se ausgesinn wéi Eeër, an Dir musst de Leit Zäit ginn fir un hir komesch Form gewinnt ze ginn. Ech hunn awer och méi deier Ausrüstung ugeschwat - hei huet den Hiersteller wierklech eppes fir stolz op ze sinn.
Et gi Saachen déi Dir net gesitt, wéi dat héichstäerkt Stahl dat 55% vun dësem Auto ausmécht. Dir kënnt anerer dofir kafen - de Focus gëllt als e populäre Auto, awer bis viru kuerzem konnten e puer vun hiren Ausrüstung nëmmen an Autoen fonnt ginn, déi souguer fir d'Madonna ze deier waren. Mëttlerweil, bis zu 30 km/h, kann de Gefierstoppsystem d'Detektioun vum Kollisiounsrisiko iwwerwaachen. Allerdéngs ass dat näischt - blann Fleck Sensoren a Spigelen sinn scho bei bëllege Marken ze fannen, awer e System dee Stroosseschëlder erkennt ass méi einfach a Flaggschëff Modeller vu Mercedes, BMW oder Audi ze fannen. Richteg, et fonctionnéiert net perfekt, an et warnt Iech net iwwer d'Vitesselimit an der Stad, well d'Markéierunge vun engem bebauten Gebitt esou abstrakt sinn wéi d'Wierker vum Lucio Montana - awer op d'mannst kanns de hunn dëst. Et gëtt souguer e Spuersystem als Optioun. Dank et passt de Focus selwer glat seng Streck un, obwuel et muss zouginn datt de System selwer zimlech exigent ass an heiansdo duerchernee gëtt och wann et kloer Marken op der Strooss ass. De Parking Assistent, op der anerer Säit, funktionnéiert perfekt. Fänkt just un, lass de Lenkrad lass a gitt d'"Buchten" z'eroberen, well den Auto automatesch an hinnen parken - Dir musst just de "Gas" an "Brems" drécken. Interessanterweis kënnen och Sensoren an der Kabine installéiert ginn fir Middegkeet am Gesiicht vum Chauffer z'entdecken. Wann d'Maschinn feststellt datt eppes falsch ass, schalt d'Warnlicht op. Wann de Chauffer weider geet, während hien waakreg ass, da trëtt de Soundsignal a Kraaft. Eng gehëtzt Windschutzscheet, Pneuendrock Iwwerwaachung oder automatesch Héichstrahlen si flott a selten Ergänzunge, awer mat der Technologie involvéiert schéngen se ëmmer nach Erfindungen aus dem Paleozoikum. Awer wat kënnt Dir an der Basis Ford kréien?
D'Äntwert ass ganz einfach - näischt. Dëst bedeit awer net datt hien schlecht ass. Déi bëllegst Versioun vum Ambiente riicht sech eigentlech u Flotten, déi se schonn ze räich ausgestatt fonnt hunn, well den Händler net verwinnt ka ginn. Et gëtt keng Klimaanlag, mee et gëtt Traktiounssteuerung, 6 Airbags, en CD/mp3-Radio, an esouguer eng elektresch Windshield, Spigelen an en Bordcomputer. All dëst fir 60 zlotys. All Versioun huet och den EasyFuel System, deen e Brennstoff Füllkapp ass an de Klappe gebaut - op d'mannst an dëser Hisiicht kann tanken e Genoss sinn. Klimaanlag ass am Tour als Standard verfügbar ab der Trend Versioun, an interessant Accessoiren kënnen am Trend Sport mat erofgesaten Ophiewe an Titan gezielt ginn - deen huet schonn déi meescht fantastesch Gadgeten. Wat d'Kabine selwer ugeet, ass et perfekt Schallisolatioun a wierklech grouss. Et gëtt vill Plaz virun, an och grouss Passagéier hannen sollen net beschwéieren. Den Tunnel, den ënneschten Dier an de Cockpit sinn all an hart, bëlleg a liicht kraazt Plastik fäerdeg, awer soss ass alles super - de Fit an d'Materialien sinn exzellent. Wat wéi Metall ausgesäit ass tatsächlech Metall, an d'Haut ass sou mëll fir ze beréieren, datt se eng Woch an der Mëllech vun Nefertiti getäuscht ass. Am Titanium verdéngt och de Bordcomputer Applaus - Informatioun gëtt op engem relativ groussen Ecran tëscht den Aueren ugewisen an dovunner kënnt Dir bal alles iwwer den Auto liesen. Et gëtt nach ee Punkt - vläicht ass dat komesch, oder vläicht net, awer wéi all modern Persoun hunn ech en Handy. Deen eenzege Problem ass datt den zweeten Ecran deen d'Navigatioun ënnerstëtzt net vill méi grouss ass am Focus wéi a menger "Kamera", dat heescht datt et besser ass eng gutt Relatioun mam Ophtalmolog ze hunn. Allerdéngs kaaft Dir en Auto fir ze fueren, net fir op en Ecran ze staren. Ass de Focus dann nach um richtege Wee a punkto Handhabung?
Dat ass richteg - d'Suspension ass onofhängeg a Multi-Link. Zousätzlech garantéiert d'Frontachs eng konstant Verdeelung vum Dréimoment tëscht béide Rieder, sou datt den Auto op d'Strooss gepecht ass. Dee beschten Deel ass datt et sollt ënnersteieren, awer Dir sollt et wierklech aus dem Gläichgewiicht werfen. Dëst bedeit datt hien rücksichtslos haart muss sinn. Näischt kéint méi wäit vun der Wourecht sinn - den Auto ass iwwerraschend delikat op enger riichter Strooss. Et mécht souguer eng gutt Aarbecht fir déi lateral Ongläichheeten erauszekréien, déi d'Leit hir Wirbelsäule an aner Autoe verbannen. Et geschitt dacks datt dat wat d'Suspension kompenséiert d'Lenkung verduerwen, awer och hei souz een driwwer. D'Steierung mécht seng Kraaft ofhängeg vun der Geschwindegkeet, awer op jidde Fall funktionnéiert et zimlech fest. Trotzdem ass de System selwer esou direkt a séier, datt et net d'Gefill huet, wéi wann en aus engem ganz aneren Auto transplantéiert wier. Et gëtt och eng Fro iwwer Motoren. Dir sollt an 1.6L Eenheeten roueg an net ze verschwenden interesséiert sinn. Natierlech aspiréiert "Bensinmotoren" hunn eng Rei vu 105-125 km, an Dieselmotoren hunn eng Rei vu 95-115 km. Awer net jiddereen ass roueg. Dir kënnt en 2.0l Diesel mat enger Leeschtung vun 140-163 PS huelen, obwuel et och e Motor vun der selwechter Kraaft an 115 PS gëtt. Et ass nëmme mat enger 6-Vitesse PowerShift automatesch Transmissioun kombinéiert. Dëst ass dem Ford säi Stolz - et ass séier, huet d'Fäegkeet fir manuell Gears ze wiesselen, huet e schéinen Numm a konkurréiert mam Volkswagen DSG. Et gëtt nach eppes interessant - en EcoBoost Bensinmotor. Säi Volumen ass nëmmen 1.6 Liter, mä dank engem Turbocharger an direkter Sprëtz produzéiert et 150 oder 182 PS. Déi lescht Optioun kléngt wierklech grujeleg, awer nëmmen bis Dir op de Gaspedal trëppelt. Dir fillt just déi Kraaft net an him an du muss hien mat enger ganz héijer Geschwindegkeet ëmbréngen fir datt hien an de Stull passt. D'150 PS Versioun ass ganz akzeptabel. Et erschreckt Iech net mat Turbolag, d'Kraaft entwéckelt gläichméisseg, an och wann et schwéier ass an Angscht fir Äert eegent Liewen ze schwëtzen, ass et eng vun de beschten Optiounen an dësem Auto. Et fiert just gutt.
Schlussendlech gëtt et nach ee Punkt. Wäert de Verwaltungsrot d'Ingenieuren verbrennen, déi d'drëtt Generatioun Focus entwéckelt hunn, um Spill? Mol kucken. Eng Saach déi mir elo kënne soen ass datt den éischte Focus schockéiert war, also ass et schued datt deen net flitt, net mat Mars kommunizéiert a kee Brennstoff aus Gromperepeeler mécht. De Ford huet awer nach eppes fir stolz op ze sinn.
Den Artikel gouf geschriwwen nodeems hien den neie Focus bei enger Presentatioun fir Journalisten gefuer ass an dank dem Ford Pol-Motors Showroom zu Wroclaw, dem offiziellen Ford Händler, deen en Auto aus senger Sammlung zur Tester an e Fotoshooting zur Verfügung gestallt huet.
www.ford.pol-motors.pl
hien ass Bartsch 1
50-516 Wroclaw
E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]
Sprooch 71/369 75 00
