Mir sinn gefuer: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Text: Matevž Gribar, Foto: Bridgestone, Matevž Gribar
Dir Motorradfuerer, déi den Avto liesen, wësse wuel, datt mir net ganz dacks d'Méiglechkeet kréien gréng japanesch Autoen ze testen, well mir op de gudde Wëllen vun de Verkeefer a sou Méiglechkeeten ofhängeg sinn wann mir Bridgestone Pneuen a Portugal testen. A well mir Iech ganz wëlle kennenzeléieren, wat an der Motorradszene geschitt, hu mir d'Impressioune vun enger 15-Minute Reunioun mat den neien Ten opgeholl.
Den neie Kawasaki ZX-10R Modell, och Ninja genannt oder am allgemengen den Zéng, gouf d'lescht Joer agefouert. Datt de Vëlo nei ass, ass op den éischte Bléck méi wéi evident, well se e fett Schrëtt no vir (oder Säit?) Am Design gemaach hunn. D'Front ass schaarf spitzen, schaarf an aggressiv, d'Säitlinnen (och wéinst dem Mangel u blénkeg Grafiken) si propper a manner aggressiv, an den Deel hannert dem Chauffer säi Sëtz mat integréierte Signaler ass ongewéinlech petite a méi ofgerënnt a Form. Jo. Mir verloossen Iech dat subjektivt Urteel vum Erscheinungsbild, awer ouni Zweifel huet dës Kavich staark, erkennbar Charakteristiken. Gëfteg. Dosende (oder fréier Nine) goufen ëmmer als gëfteg ugesinn, a wa mir iwwer déi maximal Kraaft léieren, déi e Motor produzéiere kann, hu mir keen Zweiwel iwwer seng Brutalitéit. Wierklech?
D'Erfahrung vun der éischter Hand bei 200 ("Päerd") sollt awer nach méi onheemlech kléngen, well de grénge Béischt net onkontrolléierbar gewalteg ass. Wéi kommt Dir? Éischtens, well hien op eng ganz kultivéiert Manéier op engem Moto sëtzt. Gutt, natierlech, dëst ass e Superbike, net eng klimatiséiert Limousine, an den 181cm Mann fillt sech gutt et op eng relax Manéier ze fueren.
Dat ass, d'Fuerer Positioun ass net enk. Ausserdeem ass et iwwerraschend datt de Motor roueg a ganz uerdentlech op d'Drossel-Additioun am Eck reagéiert, en zitt aus dem Mëttelgeschwindegkeetsberäich an ass net iwwerrascht duerch déi plötzlech géi Steigerung vun der Kraaftkurve bis op déi héchste Motor-U/min. . Mir mengen et ass e bësse méi brutal wéi d'Honda (natierlech, well se och méi staark ass), a méi frëndlech wéi de BMW. An déi drëtt Saach, déi e ganz gudden Androck hannerlooss huet: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Et ass méi séier a manner bemierkenswäert wéi de KTRC (fonnt op der méi Touring Kawasaki) well (ofhängeg vum gewielte Programm) et erlaabt e bësse Réckradrutsch. Wéi weess hien wéi vill hie kann? Fiju, eng raffinéiert elektronesch Geescht, vergläicht virun an hënneschter Rad Geschwindegkeet all fënnef Millisekonnen (iwwer ABS Sensoren) an records Ännerungen (Delta!) Am Motor RPM-, Drossel Rotatioun, Rutsch an Beschleunegung.
Well ech nëmmen 15 Minutte mat der Kava konnt verbréngen, hunn ech nëmmen de mächtegste Kraaftprogramm an Anti-Skid System getest, deen maximal Rutsch erlaabt. De Fräizäitfuerer Fall funktionnéiert super well ech ni aus Ecker beschleunegt hunn mat sou Zouverlässegkeet a Genoss.
D'Bremsen hu keng Zeeche vu Middegkeet gewisen. Suspension (Frontgabel mat engem gréissere Kolben - "grouss Kolbengabel") huet sech während Bremsen a Beschleunigung extrem roueg behuelen, och op engem laange Lach virun der Zilfläch. Iwwerdroung? Ech erënnere mech un näischt wat mech gestéiert huet. Wonnerbar, och mat all-digital gauges (Dir kënnt tëscht Standard an Racing Display Modi wielen), Ech hat kee Problem séier Informatiounen liesen.
Heh, et huet souguer e Brennstoffwirtschaft Indikator, deen op kënnt wann d'Drossel manner wéi 30 Prozent gekierzt ass, d'Revs ginn net iwwer 6.000, an d'Vitesse geet net iwwer 160 km / h. Recommandéiert Element. Och wann mir een kennen deen et mam Lenker erop ofgebaut huet. Dëst ass och richteg.
Net iwwerraschend erreecht Ten excellent Resultater am Verglach Tester ënnert Athleten mat engem Volume vun 1.000 Kubikzentimeter Meter. Mir mengen hien ass ee vun de beschten am Moment.
