Mir sinn gefuer: Husqvarna TE 250i am TE 300i 2018
D'Entwécklung vun der Zwee-Takt Brennstoffinjektioun huet bei der Muttergesellschaft KTM am Joer 2004 ugefaang, an 10 Joer méi spéit ass et sou wäit gaangen, datt déi éischt Prototypen och "normalerweis ugedriwwe ginn" an datt mir en Enduro fueren, deen 40 Prozent manner Brennstoff verbraucht an manner Ueleg an entsprécht Euro IV Norm. Husqvarna hält all seng Intelligenz ënner dem Sëtz, wou d'Motorkontrolleenheet sécher verstoppt ass, déi präzis Drosselpositioun, Geschwindegkeet, Temperatur, Fiichtegkeet a Loftdrock moosst a schéckt e Signal un d'Brennstoff- an Ueleginjektiounsunitéit an Millisekonnen. Sou ass d'Motorleistung zu all Moment optimal, onofhängeg vun der Héicht.
Awer datt iergendeen net denkt datt Husqvarna just e blo-wäiss KTM an enger Plastikshell ass. Wann Dir iwwer d'Feld fuert, ass den Ënnerscheed séier bemierkbar. Husqvarnas huet en aneren hënneschte Schockmontage, an d'WP-Frontgabel sinn a gefruerten "Spannen" montéiert fir méi Steifheit a méi präzis Lenkung bei héijer Geschwindegkeet. Zousätzlech ass d'Réck vum Frame komplett anescht, aus enger Mëschung aus engem speziellen haltbaren Komposit Plastik. Steigungen eropklammen a mat Vollgas beschleunegen, et ass kloer datt d'Husqvarna Entwécklungsdepartement e bësse mat der Motortuning gespillt huet. Et reagéiert méi staark op Gas an tendéiert méi aggressiv an der Natur ze sinn. Dofir ass Husqvarna méi deier wéi vergläichbar KTM Enduro Modeller. An dësem Husqvarna TE 300i, wéi ech zu Brenne, Polen gefuer war, huet den extreme Rennkinnek Graham Jarvis den haardsten Enduro-Rally a Rumänien gewonnen.
Brennstoffinjektioun bitt optimal Leeschtung onofhängeg vun Héicht oder Lofttemperatur, zwee verschidde Motorleistungseigenschaften a virun allem méi effizient a linear Kraaftversuergung. De Brennstoff- an Uelegverbrauch ass och däitlech manner. Ech wëll awer drop hiweisen, datt en erfuerene Chauffer erfuerderlech ass fir esou eng Adrenalinbomm ze fueren. Et ass super fir biergop ze klammen, an am drëtten Gang klëmmt se souzesoen wou Dir wëllt, well et an bal all Dréibereich net aus Kraaft leeft.
Dat zweet Lidd ass TE 250i, wat vill méi villsäiteg, frëndlech a manner ustrengend ass. Fir heiansdo op Motocross oder Cross-Country Trails, wou ee vill op de Wuerzelen muss fueren a wou all Kilo op laangen Descente bekannt ass, ass dat nach besser wéi d'Leeschtung vum 300cc. Dëst reduzéiert d'Müdegkeet vum Chauffer beim Fueren well déi méi hell rotéierend Massen am Motor et méi einfach maachen ze steieren. Et ännert d'Richtung méi einfach a séier, a wann Dir ze vill Gas bäidréit, ass et méi verzeien wéi déi monstréis XNUMXer.
Ech muss besonnesch d'Charakteristiken vun der Suspension a béide Fäll ënnersträichen, wat fir all Terrain super ass. Egal ob e Flossbett, Hiwwelen, Wuerzelen oder op enger Motocross-Streck klëmmt, gitt de Chauffer ëmmer e gudde Buedemkontakt. Fir mech, en Amateur Enduro Chauffer, dee klassesch Enduro gär huet an 80 kg waacht, huet sech den TE 250i als déi perfekt Kombinatioun erausgestallt. De Motor ass mächteg, zimmlech manöverbar, an, wann néideg, och explosiv (besonnesch beim Wiessel op de Rennprogramm vun der Elektronik), an am wichtegsten manner midd. Fir déi, déi 90 Pond oder méi weien, wäert den TE 300i déi bescht Wiel sinn, dank sengem monstréisen Dréimoment, et wäert och jidderengem appelléieren, dee léiwer op géi Steigungen iwwer soss eppes eropklammen wann de Motor mat nidderegen Touren leeft. Am Verglach zum fréiere Modell, an deem Brennstoff an de Motor duerch den Vergaser koum, ass nëmmen de mechanesche Sound vun der Brennstoffpompel vun der Suerg. Awer wann Dir den Drossel gutt genuch uschalt, héiert Dir deen Toun net méi.
Text: Petr KavcicFoto: Martin Matula
