Mir sinn gefuer: Aprilia Shiver GT 750

• Видео

Dëse Motor ass och am Virdergrond vun der moderner Technologie: Kommandoen vum richtege Handgelenk ginn iwwer elektresch Impulser iwwerdroen a wéi d'Motorelektronik dorop reagéiert, an de Coureur kann tëscht dräi Programmer wielen: Sport, Spazéieren a Reen.

Wann ech fir den Dorsodur argumentéieren datt d'Wiel vum Buschtaf S (dh Sportprogramm) deen eenzege richtegen ass, dann ass mam "Gran Touring" d'Situatioun anescht. D'Stroosse gezunn duerch déi humpeg Dolomiten, de Motor huet mat ze vill Gerummel geäntwert, wat, kombinéiert mat de Renndimensiounen, zu enger middender a jittereger Fahrt gefouert huet.

Dir kritt méi touristesch Pleséier nodeems Dir op T wiesselt, wann de Motor méi glat, méi glat äntwert. D'Kraaft ass d'selwecht bei mëttlerer a méi héijer U / min, sou datt genuch ass, deen eenzegen Ënnerscheed ass wéi de Motor reagéiert wann et "genuch" ass. Verstoen? Wéi och ëmmer, de Reenprogramm ass nëmme wierklech nëtzlech wann e manner erfuerene Chauffer sech Suerge mécht datt säin hënneschte Pneu op aarme (naass) Flächen eraus flitt. Oh, hien ass faul ...

D'Kamoudheet beim Benotze vun engem Zwee-Rad-Vëlo gëtt erhéicht duerch sou kleng Saachen wéi en 12V Socket (zum Beispill fir en Navigatiounsapparat), zwee kleng (awer ganz kleng) Tiräng nieft den Armaturen mat engem Bordcomputer an, vun natierlech, anstännegen Wandschutz.

De mëttelgrousse Helm wäert ëmmer nach op der Zeechnung sinn, awer de Frontgitter ass entwéckelt fir net lästeg Wirbel ze verursaachen. D'Bremsen si hiren Numm wiirdeg, an trotz dem Anti-Lock-Bremssystem dréckt de richtege Hiewel méi haart op d'Nues.

D'Suspension ass e gudde Kompromiss tëscht Sportlechkeet a Komfort. Am Verglach mat japanesche Hexagonen vun enger vergläichbarer Klass sinn d'Astellunge nach méi sportlech. Den hënneschte Këssen ka fir d'Virlaascht an d'Betribsgeschwindegkeet ugepasst ginn. Sëtz? Den éischten Androck - et kéint méi mëll gewiescht sinn, awer no Honnerte vu Kilometer vu Péng am Réck war kee Geescht, keen héieren.

Jo, de Shiver GT ass e gudde Vëlo.

Édescht impressionnant

Erscheinung 5/5

Et ass grad sou schaarf ofgerënnt, wat souwuel eescht (eeler) Reider wéi déi jonk Generatioun gefält. Wann et ëm Designdetailer geet, (d'Japaner) kënnt de Concours net op d'Knéien.

Motor 4/5

Fir onbestänneg Cruise sinn déi lëschteg Hoer vun den zwee Zylinder ze ongläich, wat deelweis vun der Elektronik mam "Touring" Programm eliminéiert gëtt. De Motor verdéngt Lob fir seng Kraaft a modernen Design, awer et ass ëmmer nach schéin (erëm, de japanesche Verglach ass onpassend).

Komfort 4/5

D'Mask schützt gutt virum Wand, d'Fuerpositioun ass ganz gutt. Wann de Sëtz an d'Ophiewe mëller wier, wier den GT méi bequem, awer manner iwwerzeegend a séieren Ecker.

Präis 3/5

Wat vergläicht den GT mat? Nach méi no ass de BMW F 800 ST, dee méi deier ass wéi den décken "George", an déi japanesch Véierzylinder sechsradeg Autoen si bal d'Halschent vum Präis. E puer Reider iessen de Präisdifferenz mat méi Exklusivitéit a méi feinen Detailer op, anerer fannen (meescht) et ze grouss a kafen wat all déi aner dreiwen.

Éischt Klass 4/5

D'Shiver GT ass eng liicht a séier Schéinheet op zwee Rieder, an et huet ze vill lieweg Temperament fir e fënnef a sengem Segment. Awer vläicht ass dat wat Dir gär hutt?

Matevž Hribar, Foto: Aprilia