Volvo XC90 T6 allrad
Inhalt
D'Schwede sinn och net modern Wikinger, also aus dëser Siicht kënne mir hinnen déi notoresch gehéiert net zouzeschreiwen. Wéi och ëmmer, op deene Plazen huet e gewësse Designer Gustav Larson (ah, wat e stereotypeschen Numm) eemol den Entreprener Assar Gabrielsson iwwerzeegt fir Autoen ze maachen, an den éischte Volvo aus dëser Allianz gouf am Joer 1927 gebuer. Elo kënnt Dir
Dir erwaart de Saz "Alles anescht ass Geschicht."
Richteg, natierlech, net wäit ewech, awer dës Geschicht gëtt haut nach geschriwwen. Volvo, deen nëmmen déi gutt Säiten vun der Integratioun an e grousse Suerge geholl huet (Ford!), Maacht clever an de Wee an d'Zukunft. Net genau eng Luxus Autosopstellung, eng diskret Entrée an d'Klassennicher. D'Politik ass nach ëmmer a Kraaft.
Nom scho bekannte XC70 d'lescht Joer ass en nach méi groussen XC90 a senger gedeefter Press ukomm aus den Hangaren um Fluchhafen zu Genf. Mechanesch ass et e bëssen no bei hirem (bis elo gréissten) S80 Sedan, an erschéngt méi reife wéi den XC70. Schafft méi Off-Road.
Den Numm vun dësen zwee mëlle SUVen huet Volvo verstänneg gewielt: D'Kombinatioun vu Buschtawen funktionéiert iwwerzeegend a modern, an d'Wierder, fir déi se stinn, verspriechen net ze vill. XC steet nämlech fir Cross Country, uechter d'Land doheem, wou näischt seet, datt se net gutt ënnerhalten Asfaltstroossen bedeiten - oder soss versprécht et keng kapabel SUVs vum Hummer-Typ.
Also wärend säin Aussenhaff e bëssen Off-Road Onbequemlechkeet verursaache kann, ass den XC90 keen SUV. Wann jo, dann ass dëst e ganz flotte Vertrieder vun der Famill vu "mëllen" SUVs. Den XC90 huet äusseren Styling (d.h. Bauch-bis-Buedem-Distanz), permanent Véier-Radundriff, a Griphiewel op den A-Säulen. An et ass alles iwwer Off-Road.
Net jiddereen wäert kënnen dës Maschinn ze zefridden; Verdeedeger vum richtege Off-Road Fuere wäert plädéieren datt op d'mannst e puer vun den uewe genannten (vläicht) och konventionell Autoen hunn, datt et guer keng richteg Komponenten (steiwe Achsen, Gearboxen, Differentialspären) sinn. Op der anerer Säit, déi, déi eppes net-Standard refuséieren (wéi e Sedan oder, am beschten, e Camionnette) streiden datt den XC90 en SUV ass. An déi zwee si richteg op hir Manéier.
Awer nëmmen déi, déi bereet sinn esou Suen ze ofsetzen, si verantwortlech. Virun enger Zäit hu se flaach déi onbequem an onbequem SUVs mat allen (net) néidege mechanesche Geräter opginn, awer si wëllen ëmmer nach eppes anescht. D'Amerikaner sinn natierlech a Féierung, awer räich Europäer bleiwen och net hannendrun. Jiddereen huet de Stuttgart ML mat oppenen Äerm begréisst an d'Juegdsaison war op fir d'Clienten. Ënnert hinnen ass elo den XC90.
Dat ass richteg; Wann Dir seng Konkurrenten kuckt, feelt dëse Volvo e puer Techniken, vläicht och d'justéierbar Héicht vum Buedem. Absent? Um, uewen um Hiwwel, wéi Dir op der Coverfoto kënnt gesinn, ass dësen XC90 eleng eropgaang, koum eleng zréck (d.h. ouni Hëllef) a krut net dee geringsten Kratz. Wéi och ëmmer, den Hiwwel (laut dem Fotograf) ass net genau eng Kazhust. Sou kann den XC90 vill maachen, awer virun allem vill méi wéi den Duerchschnëttsverbraucher et freet. Grond an Intelligenz solle herrschen: déi éischt wéinst dem investéierte Kapital, deen zweeten (och) wéinst de (bal) klassesche Stroossepneuen.
Waart ech ze soen: Technesch ass den XC90 méiglecherweis dee nootste Konkurrent zu deem wat Keefer vu mëllen SUVs erwaarden a schlussendlech benotzen. Den XC90 huet zimmlech e puer aner Tricken an der Hülse.
Éischtens gëtt et keen Zweiwel datt hien net vun däitschen Hierkonft ass.
Am Prinzip heescht en Däitsche näischt Béises ze sinn, awer wann bal déi ganz Grupp Däitsch ass, dann ass d'Erscheinung vun engem neutrale Schwede einfach frësch. Entrée? D'Basislinn, aus enger Distanz gekuckt, ënnerscheet sech vläicht net emol bedeitend vun der Basislinn vun dëser Zort Grand Cherokee SUV, an d'Detailer maachen en typeschen, schéinen an imposanten Volvo. Dat ass ze soen: déi charakteristesch Hood a grouss Réckluuchten, konvex Säiten vum Kierper. All dëst an alles "net opgezielt" ass wonnerschéin verstoppt a verpackt an enger Längt vu 4 Meter, wat nëmme liicht manner ass wéi d'S8 Sedan.
Et ass kloer datt hien net kuerz ass, hien ass och grouss, dofir erfuerdert hie Respekt. Awer net intimidéiert mam Fueren; dëst erfuerdert ganz wéineg kierperlech Ustrengung, well all Kontrollen, inklusiv d'Lenkrad, agreabel mëll sinn wann Dir mat engem normale Tempo fuert an am legale Kader. Och wäert et keng Probleemer mat der Visibilitéit ronderëm den Auto ginn, nëmmen e ganz grousse Krees vu Coureuren kann an der Stad rosen.
Mir waren net an engem Volvo fir d'lescht Joerzéngt, wat enttäuschend wier mat der Qualitéit vun der Musek, dës Kéier wéinst der Fernbedienung an dem agebaute Minidisk, awer mir waren irritéiert vun der schlechter Qualitéit vum Radio an dem de laange Wiessel tëscht Statiounen an der Erënnerung. Aner wéi dat ass d'Liewen am XC90 e Genoss net nëmme wéinst dem Toun. Béid Aarte hu vill Plaz fir véier Erwuessener, an d'Ambiance selwer ass hell, agreabel, harmonesch a Faarf, awer och sensibel géint Dreck. Jiddereen mat enger Volvo Nummer vu 60 oder méi fillt sech och doheem am XC90.
Grouss, liesbar Gauges (zesumme mat engem bescheidenen Tripcomputer) an eng Mëttkonsole mat de meeschte Kontrollen sinn typesch, wat heescht datt et erkennbar an einfach ze benotzen ass. Vill Holz (inklusiv de gréissten Deel vum Lenkrad), poléiert Aluminium op Plazen a vill Lieder kreéieren e prestigiéist Gefill, an nëmmen déi net zougänglech Rieder fir d'Virstellungen am Lendequartett unzepassen sinn e ganz gudden Gesamtindrock.
Et ass wouer datt mir schonn eng Kältekëscht an dësem Präisbereich erwaarden, awer den XC90 huet keen, awer et ass och wouer datt et e puer méi Autoe ginn mat sou vill (5) an esou effizient Plazen fir hallef Liter Flaschen , an dëse Prestige ass normalerweis decouragéiert einfach ze benotzen. Gutt, den XC ass e Beweis datt et Ausnahmen zu dëser Regel ginn, well se servéiert gëtt vun enger Schnellléisungskonsol tëscht de Sëtzer (méi Beenraum fir den hënneschte Mëttelpassagéier), mat engem integréierten Kannersëtz, mat engem wierklech een Drëttel deelbar hënneschter Bänk (dh dräimol een Drëttel), mat engem komplett flaache Buedem, souwéi mat engem vergréisserten Stamm an enger transversal gesplécktem Heckluch, dat heescht datt den ënneschten fënneften Deel no ënnen opgeet an dann e festen Cargo Regal bildt. De Stamm ass allgemeng ganz grouss mat zousätzlech nëtzlechen Lagerung ënner dem Buedem.
Dëst ass den XC90, haaptsächlech fir méi luxuriéis Familljeliewen op der Strooss entworf. Wéi och ëmmer, fir deen een XC90 net duergeet, wäert en un der Spëtzt vun der Rei kommen - laut der T6 Versioun. Vertrau mir: Dir braucht et net, awer et ass schéin ze hunn an ze fueren. T6 heescht Fuert gëtt vun engem sechs-losen inline Moteur mat zwee turbochargers (an zwee aftercoolers) an eng automatesch 4-Vitesse Transmissioun gëtt. Ze wéineg? Ah, sief raisonnabel. Am drëtte Gang beréiert d'Speedometer Nadel liicht d'Linn déi "220" seet, da wiesselt d'Transmissioun op de 4.
D'Moment (bal) leeft ni aus, an de Motor Päerd ass manner iwwerzeegend just fir sech bewosst ze sinn. An net an Zuelen, mä an der Praxis, wann hien d'Gewiicht vum Auto ëm zwou Tonne reduzéiert a wann de Chauffeur eng Geschwindegkeet vu méi wéi 200 Kilometer an der Stonn verlaangt beim Opstig fueren. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt d'Transmissioun (an net nëmmen an der Unzuel vun de Gears) ee Schrëtt hannert de beschte Produkter vun hirer Aart am Moment ass: wat d'Geschwindegkeet an d'Äntwertmethod u verschiddenen Bedéngungsbedéngungen ugeet.
Deen eenzegen Nodeel vum T6, wann Dir de Präis verdéngt, ass säi Brennstoffverbrauch. De Bordcomputer seet datt mat enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer an der Stonn de Motor 17 Liter Bensin pro 100 Kilometer verbraucht, an op eise méi Biergweeër klëmmt de Verbrauch ëm nach zwee Liter. Wann Dir op 200 Kilometer an der Stonn beschleunegt, gëtt d'Rees zu engem Kampf op der Speiseröh, well den Däiwel sou vill wéi 25 Liter pro 100 Kilometer verbraucht. Et gëtt näischt Besser an der Stad (23), an eis Standard flaach Streck erfuerdert 19 Liter pro 2 Kilometer vum Auto, dat heescht datt e vollen Tank nëmme gutt 100 Kilometer dauert. Wann d'Käschte vum Brennstoff Iech net wichteg ass, da komme reegelméisseg Arrêten op Tankstellen definitiv op d'Nerven.
Mee et ass flott ze fueren. Et ass super fir op d'Fäegkeeten vum Auto am alldeegleche Verkéier ze vertrauen wann Dir séier d'Autobunne vun Europa muss passéieren oder e Camion an engem méi kuerze Fliger tëscht Medvode an Škofja Loka iwwerhuelen. Awer einfach d'Kéiren vermeiden; de Chassis ass e Kompromëss iwwer d'Steifheet, also ass en ze steif op Schuttpotholes an ze mëll an den Ecker, an all Rampage bedeit, trotz gudder Allradantrieb, déi den Auto laang Zäit sécher an neutral hält, eng Belaaschtung fir d'Passagéier an de Chauffer.
Chubby muss richteg verstanen ginn. Nämlech gëtt et kee Schwede deen eng Koppel ass, an ähnlech Produkter vun anere Marken schéngen net déiselwecht an der Kombinatioun vun Technologie, Ëmfeld a Bild fir e konstante Verglach ze widderstoen. De Volvo XC90 ass eenzegaarteg a mir mengen et ass gutt.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 allrad
Basis Daten
| Verkaf: | Auto DOO Sommet |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 62.418,63 € |
| Testmodell Käschte: | 73.026,21 € |
| Muecht: | 200 kW (272 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,7 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerlimit, 12 Joer Garantie op Rust |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 309,63 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 16.583,12 € |
| Pneuen (1) | 1.200.000 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.538,64 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 84.887,25 0,85 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83,0 × 90,0 mm - Verdrängung 2922 cm3 - Kompressioun 8,5:1 - Maximal Kraaft 200 kW (272 PS.) bei 5100 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,3 m/s - Spezifesch Kraaft 68,4 kW/l (93,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1800 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 4-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,280 1,760; II. 1,120 Stonnen; III. 0,790 Stonnen; IV. 2,670; ëmgedréint 3,690 - Differenziell 8 - Felgen 18J × 235 - Pneuen 60/18 R 2,23 V, Rollkrees 1000 m - Geschwindegkeet am IV. Gears bei 45,9 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,7 l/100 km |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Front Single Suspension, Spring Struts, Cross Rails, Stabilisator - Rear Single Suspension, Spring Struts, Cross Rails, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung ), Parking mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Pedal lénks vun der Brems- Pedal) - Lenkrad mat Zännstaang an Pneuen, Muecht Leedung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1982 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2532 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2250 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1900 mm - Front Gleis 1630 mm - Heck Gleis 1620 mm - Buedem fräi 12,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1540 mm, hënneschter Säit 1530 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 72 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 30 Joer ( 179 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,3 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (D) |
| Minimum Konsum: | 19,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 25,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 21,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,7m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Testfehler: | erofgesat Kannersëtz Klapphiewel, falsch automatesch Upassung, Audiovolumen |
Allgemeng Bewäertung (326/420)
De Volvo XC90 T6 ass technesch e ganz gudden Auto, deen awer och en (vläicht nach besser) Bild mat sech bréngt. Vun de bemierkenswäerte Mängel - nëmmen d'Gearbox an de Brennstoffverbrauch, soss ass alles gutt - deelweis och fir perséinleche Goût.
Exterieur (15/15)
Ouni Zweiwel ass d'Äussere propper: erkennbar Volvo, zolidd, souverän. Fabrikatioun ouni Kommentarer.
Interieur (128/140)
Exzellent Ergonomie stécht eraus mat Ausnam vun der Lendegéigendung. E ganz flexiblen a prakteschen Interieur, plus exzellent Materialien.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)De Motor ass super a fiert einfach um Kierper. D'Gearsbox feelt ee Gang an d'Performance ass net top.
Concours.Fuertleeschtung (83
/ eent)Déi meescht Punkte ofgezu sinn haaptsächlech wéinst dem héije Schwéierpunkt vum XC90. D'adaptiv Kraaftleedung ass ganz gutt.
Leeschtung (34/35)
E mächtege Motor ass de Grond fir eng exzellent Leeschtung, well nëmme véier Gears an der Transmissioun kënnen heiansdo d'Zréck verléieren.
Sécherheet (24/45)
Dank de Stroosspneuen ass d'Bremsdistanz extrem kuerz. Et gi keng Kommentarer iwwer d'Sécherheetssektioun.
Wirtschaft
Wirtschaft ass net seng gutt Säit, vu Präis bis Dreifstoffverbrauch, wou den T6 besonnesch schlecht funktionnéiert.
Mir luewen a reprochéieren
typeschen awer souveränen Look
bannen Material
Komfort a Flexibilitéit vum Interieur
(justierbar) Servostyring
Ausrüstung
Motorleistung
Planz
grousse Reitkrees
Dreckempfindlech schwaarz Schutzplastikgehäuse
net zougänglech Rieder fir Lendegéigend
Kraaftreserve, Brennstoffverbrauch
Kierper Schréiegt an Ecker
