Testfueren Jaguar XF
Am éischten Deel vun enger laanger XF R-Sport Testfahrt, Saachen déi mir wierklech këmmeren an e puer Witzer vum Hiersteller ...
Denkt un dës berühmt Austausch Annonce vum Aston Martin, déi e Meedchen mat enger super Figur an e Minimum u Kleeder gewisen huet, an de Slogan liest: "Dir wësst datt Dir net dat Éischt sidd. Awer ass et Iech egal? " Ech hunn ähnlech Gefiller erlieft wéi ech hannert dem Rad vum Jaguar XF R-Sport kruten, dee mir fir e laangen Test kruten.
Dëst ass net iwwer déi wahnsinneg séier XFR-S déi Iech seet "Bezuelt siwe Milliounen an der Oweskeess an ech weisen Iech Beschleunegung a véier an eng hallef Sekonnen", awer de "normale" XF am R-Sport Body Kit, deen wäert geschwënn de Wee fir eng komplett nei Generatioun ginn, awer ëmmer nach verkafen - a verkafen ganz gutt. Och wa wat heescht "normal"? Véierrad, 340 Päerdskompressor "sechs", 6,4 Sekonnen op 100 km / h an e gesellschaftleche briteschen Akzent - net e Cockney mat engem booreschen "Ouch!" beim Treffen a weider ondifferenzéierter Hodegepodge, awer charmant, mat ondenkbar korrekt Sätz.
Also, dës Kopie kascht $ 49. an et ass kee Navigator dran. An och Belëftung vun de Sëtzer, Kontroll vu blanne Flecken, e Projektionsdisplay, e System fir an der Spur ze halen, e puer Sockets, en Eisen, e Regenschirm an eng Chizhevsky Lüster. Awer et ass mer wierklech egal. Dir braucht net mol d'Transmissiounswäsch op d'S Positioun ze dréinen an de Knäppchen mam Rennsfändel ze drécken - an ouni d'Systemer an de Sportmodus ze wiesselen, reagéiert den XF op de Gaspedal mat engem charismatesche Brëll, ouni Zweiwel ze loossen datt et gouf mat engem A fir de Spillfueren erstallt, sief et op d'mannst dräihonnert mol eng grouss Sedan.
Jaguar XF ass op der aktualiséierter DEW98 Plattform vum Jaguar S-Type gebaut. Déi viischt Ophiewe benotzt en Zwillingswénkel Design, wärend déi hënnescht Achs e Multi-Link Design benotzt. Am Géigesaz zu sengem Virgänger sinn déi meescht Suspensionsdeeler Deeler aus Aluminium gemaach, wat de Bau erliichtert. An der Sportversioun vu R-Sport ass d'Suspension net anescht wéi déi Standard.
Am Allgemengen war ech um éischten Dag ouni Rad bliwwen - e perséinleche Rekord. Delikat "Klebeband" op 19 Discs konnt d'Box bei Moskau net ausstoen, an hei huet de Witz # 1 vum Hiersteller op mech gewaart: d'Stowaway-Scheif war komplett rout ugestrach, fir dem Emblème um Heizkierper ze passen. Et geet net duer datt jidderee schonn op hien zréck kuckt. Dëst huet mech iwwregens e bëssen iwwerrascht. Jo, "sportlech", wéi ee vu menge Provënzfrënn et ausgedréckt huet, geet de Body Kit ganz gutt mam "Xefu", an et ass och deen éischte Sedan a mengem Gediechtnes op deen e Spoiler passend ausgesäit. Awer ech hunn net sou e Wow Effekt erwaart.
Witz Nummer 2: um Ufank vum Testfueren huet de Bordcomputer de Verbrauch an der Regioun vun 30 Liter pro 100 Kilometer gewisen - eng serieux Fuerderung fir d'Esquire Figur vum Dag. Dunn huet hien awer seng Meenung geännert, d'Konzept vun engem gemëschten Zyklus realiséiert a geet an de Beräich vu 14-16 Liter pro Honnert, ofhängeg vum Fuerstil. E bësse méi iwwer Manéieren: net vill Autoe mat ähnlechen dynamesche Charakteristiken sinn sou harmonesch an urbanen 60-80 km pro Stonn. Si provozéieren, klappen, plécken mat enger Kraaftreserve ënner dem Pedal, ongerecht réckelen am geréngsten Drock no vir, verwandelen Iech zu engem Ofschleeftruckfuerer deen e Sportsauto op d'Streck liwwert duerch Stauen waarm am Moskauer Summer. Op der XF, op der anerer Säit, kënnt Dir roueg vu Verkéiersluuchten op Verkéiersluuchten fueren an et nervt absolut net.
Zur selwechter Zäit, selbstverständlech, weist et sech voll op, trotz senger beandrockender Gréisst a Gewiicht, op de kronkelende Faubourgen Weeër. Ech weess net ob et derwäert ass de Jaguar Land Rover säi Wonsch ze nennen de maximale Chauffer Charakter a sengen Sedans mat engem Bléck op BMW anzebannen, oder se denken a Kategorien vun abstrakte Standarden, awer den XF fiert perfekt: d'Kraaft vun engem Dräiliter Eenheet mat engem iwwerlaaschtem Drive dréckt an de Sëtz, d'Sedan hëlt mat engem héijen Brull of, an da fänkt de Karting un. Den All-Wheel Drive XF a Bewegung jongléiert de Moment tëscht den Achs, verdeelt Traktioun ofhängeg vun der Situatioun, an ënnerscheet sech vun de klassesche, hënneschte-Radundriff, méi transparent Gewunnechten. Gehorsam, wéi eng kaukasesch Braut, trëtt hien ganz präzis an d'Wendungen, an nëmmen e bësse méi hell wéi Dir erwaart, de Lenkrad forcéiert Iech periodesch d'Trajectoire unzepassen an erënnert un déi zweet Hypostase vum XF - eng grouss Sedan mat enger komfortabeler Ophiewe .
De supercharged 3,0-Liter Bensinnsmotor ass op déi deierste XF Versiounen installéiert. Déi sechs Zylinder Eenheet produzéiert 340 PS. an 450 Nm Dréimoment. Déi Allradtransmissioun gëtt nëmmen op der Versioun mat dësem Motor installéiert. De Schwéierpunkt bei der Drehmomentsverdeelung läit bal ëmmer op der viischter Achs. Ofhängeg vun der Situatioun kann de Schub entweder am Verhältnes vun 0: 100 oder 50:50 gedeelt ginn. Den 100 Liter XF beschleunegt vu Still bis 3,0 km / h a 6,4 Sekonnen an huet eng elektronesch limitéiert Topgeschwindegkeet vun 250 km / h.
Hannendrun awer, trotz den Ingenieurskompromësser, wackelt en och a klenge Gräifen, a bei Vitessbocken den XF däitlech "Geessen" mat der hënneschter Achs. Egal wéi trite, awer dësen Auto ass méi fir de Chauffer entwéckelt wéi fir d'Passagéier. Zousätzlech ass et an der hënneschter Rei, trotz bal fënnef Meter Längt an 2909 mm Radbasis, ganz enk. Op enger laanger Rees gouf d'Situatioun duerch de richtege Wénkel tëscht de Këssen an der Récksäit vum hënneschte Sofa gerett, sou wéi d'Tatsaach datt ech eng Famill vun Zwergen zweedausend Kilometer vu Moskau gefuer sinn. Wa meng Passagéier méi wéi ee Meter siwwenzeg wieren, hätt ech missen ophalen "meng Been strecken a Beeren vun där Groussmamm kafen" dräimol méi dacks.
Awer eppes anescht ass wichteg - et ka sou wéineg Plaz sinn wéi Dir wëllt, awer et gëtt Magie, eng Rass. Säin Aussen- an Interieur, mat all deem iwwerall iwwerall Lieder a perfekt Stéckelen, ass schwéier ze trennen an ze evaluéieren getrennt, ënnersträicht d'Profil Linn, de schlaue Schräin vun de Luuchten oder d'Muster vum Mëttelpanel. Als iPhone ass et iwwerwältegend gutt an, wéi en iPhone, mécht et Iech wierklech et ze beréieren. An och déi ganzen Zäit fir iergendwou ze goen.
Wat aus dem Gesamtandrock erausstécht ass e Multimedia System, dee schéngt absolut alles ze feelen, mat deem modernen Premiumkollegen sech kënnen opweisen. Wéi och ëmmer, dëst ass deelweis verginn wann Dir denkt datt mir vun der Sortie Generatioun vum Auto schwätzen, déi d'Auer am Joer 2007 iwwerholl huet an 2011 erneiert gouf. Ausserdeem gëtt de Minimum u Funktiounen, déi et fäeg ass, ouni Zuch a Rauheet ausgefouert. An awer ass dëst kloer net wat e Keefer dee bereet ass e puer Milliounen ze bezuelen waart - am Verglach mam selwechte Boîtewäschmaschinn, archaesch Plättercher gesinn alien op engem Miniaturbild.
Jaguar huet d'Konscht beherrscht anescht ze sinn an ass ëmmer erëm géint den Utilitarismus vun der moderner Autosindustrie. Dofir, wëssend iwwer déi imminent Verëffentlechung vun der neier Generatioun XF, ginn d'Leit an d'Autoshändler fir seng aktuell Versioun, besonnesch well traditionell, wann Dir Generatiounen ännert, kënnt Dir op bedeitend Remise zielen. Loosst d'Majoritéit léiwer déi manner pushy R-Sport Zwee-Liter Optioun, déi eng Millioun méi bëlleg wäert sinn, awer dee selwechte Charisma behalen. "Keng Navigatioun, stellt Iech vir?!" mäi Kolleg an der Holding ass iwwerrascht. Si ass ganz schéin, si wielt en neien Auto fir sech an huet déi selwecht XF fir eng Client Testfahrt. "Awer et passt Iech," Ech probéieren éierlech ze sinn. "Fakt," akzeptéiert si d'Argument.
