Volvo XC60 - wäert et den Erfolleg vu sengem Virgänger widderhuelen?
E Modell ze ersetzen deen all Joer ëmmer méi Keefer fënnt ass net einfach. Déi éischt Generatioun alternd wéi Wäin a Fiedel - d'lescht Joer huet se all Rekorder gebrach an huet sou vill wéi 30% vum Verkaf vun der schwedescher Konzern ausgemaach. Also et gëtt vill Drock op der zweeter Inkarnatioun. Et huet awer vill ze kämpfen fir d'Segmentdominanz géint den Audi Q5, Mercedes GLC a Lexus NX.
Den XC60 baséiert op enger neier Plattform déi schonn an dräi Modeller benotzt gouf. SPA huet als Basis fir den XC90, S a V90 gedéngt. Et ass modulär, wat vill Méiglechkeeten gëtt beim Design vun neien Autoen. Als Resultat huet de kompakten SUV déi lescht Technologie vu sengen eelere Bridder ugeholl. Hien huet och ausgesinn wéi si am Erscheinungsbild. Déi viischt Enn mat LED Scheinwerfer huet e grousst Gitter, e massive Bumper an Dageslaf LEDs, déi an enger ëmgedréint T Form arrangéiert sinn.Den hënneschten Enn erënnert un de V90. En elektresche Kofferdeckel erfuerdert en Zouschlag vun 2260 PLN. En zousätzlechen Haken (PLN 5090) klappt semi-automatesch. Zousätzlech hu mir bis zu 15 baussenzege Lackoptiounen a verschidde Aluminiumraddesign fir ze wielen. Mir kréien 17-Zoll Legierungsfelgen als Standard. De gréisste 22-Zoll Set mat niddereg-Profil Pneuen war op bal 20 zloty Präis. Hir Notzung op onversiegelte Stroossen huet e staarken Impakt op de Komfort.
Zesummenaarbecht mat Orthopäden huet de Schwede profitéiert. Déi gutt geformte Sëtzer sinn ideal net nëmme fir d'Stad, awer och fir laang Reesen. Si hunn genuch lateral Ënnerstëtzung, elektresch Upassung mat Erënnerung Astellungen an Multi-Stage Massage Funktioun, Heizung a Belëftung. Si sinn am Katalog als Sport opgezielt a kascht just iwwer 7 zlotys. Et gëtt och vill gutt Saachen iwwer déi zweet Zeil ze soen. Am Verglach zu sengem Virgänger, huet déi zweet Generatioun eng wheelbase vun 9 Zentimeter erhéicht. Dëse Parameter erlaabt eis däitlech méi Plaz virun de Knéien ze fannen. Et gëtt och kee Mangel u Schëllerhéicht oder Kappraum. De 505-Liter Stiwwel konkurréiert net mat de Beschten am Segment, ass awer gutt geformt an huet vill nëtzlech Täschhalter. Wichteg ass datt d'Laaschtschwell ëm e puer Zentimeter reduzéiert ka ginn. Dëst ass wéinst der optionaler Pneumatik.
Premium Klass gëtt duerch seng Detailer unerkannt. Déi am Volvo goufen mat grousser Suergfalt gemaach. De Keefer kann gebastelt Aluminium, Holz a Lieder wielen, déi benotzt kënne ginn fir d'Sëtzer ze decken, wéi och den ieweschten Deel vum Cockpit. D'Hybrid Versioun, déi spéider dëst Joer debutéiert, huet e Schalthebel aus schwedesche Kristall. Den Dashboard Design ass minimalistesch. Déi grouss Majoritéit vun de Funktiounen goufen op de Multimedia System Écran transferéiert. Sensus huet en Touchscreen-Display, dee véier-Zone automatesch Klimaanlag, Navigatioun, eng Rei Kameraen ronderëm den Auto, Navigatioun an den Internet kontrolléiert. Hei kënnt Dir ënner anerem d'Präisser op den Emgéigend Tankstellen, d'aktuell Wieder op ausgewielte Plazen an d'Disponibilitéit vun de Parkplazen an Ärer gewënschter Géigend kontrolléieren. Volvo benotzt och populär Apps a begréisst Gadget-Liebhaber. Spotify gëtt Iech Zougang zu Äre Liiblingsmusek a Filmformater erlaben Iech Filmer op der Plaz ze spillen. Wann néideg, kann den XC60 mat 7-Zoll Pëllen equipéiert ginn, déi un d'Headrests befestegt sinn.
Ënnert der Muecht Unitéiten, véier-losen Motore dominéieren. Dee klengste Bensinmotor ass 1.5 Liter a wäert nëmmen op ausgewielte Mäert verfügbar sinn. 2-Liter turbocharged Motore si vill méi interessant. Den T5 huet 254 Päerd an 350 Nm. Et beschleunegt sech op Honnerte a 6,8 Sekonnen a beschleunegt op maximal 220 km/h. T6 ass seng Evolutioun. 320 hp an 400 Newtons garantéieren Beschleunegung zu honnerte an 5,9 Sekonnen. Béid Modeller goufen a Skandinavien entwéckelt, equipéiert mat 8-Gang-Dréimoment-Konverter mat dem Aisin-Logo an Allradantrieb. Dank dëser, Verloschter während dynamesch Start minimal sinn.
De kompakten SUV debutéiert mat zwee Dieselmotoren. D4 produzéiert 190 PS. an 400 Nm. Mir kennen den D5 vum S, V90 an XC90. Et huet duebel Boost, wat d'Dréimomentkurve bal flaach mécht. Dëst léisst wéineg Leit iwwer d'Flexibilitéit beschwéieren. 235 Päerd, 480 Nm, Allradantrieb an eng 8-Gang-Automatik si genuch fir déi éischt Honnert an 7,2 Sekonnen um Speedometer ze erschéngen, an d'Speedometer-Nadel kënnt mat 220 km/h. Et erstéckt net nëmmen an der Stad, mä och op der Autobunn. Mat dräi Leit u Bord a vill Gepäck, leeft et effektiv Konvoien vu Camionen eraus. Adaptive Suspension erlaabt Iech d'Charakteristiken un Är aktuell Besoinen unzepassen. Am Sport-Modus steift et an senkt an d'Serwlenkung verléiert Kraaft. An Héich-Vitesse Wendungen fiert et zouversiichtlech, de Kierper schwéngt net op der Säit. Allerdéngs ass de Volvo direkt op seng bescht. Et filtert effektiv Knäppercher aus a garantéiert Fridden an der Kabine bis zu 160 km/h. Alles wat Dir héiert ass de Klang vum Wand deen iwwer de Kierper vum Auto bléist. Déi eenzeg Problemer sinn lateral Hindernisser, virun allem mat 21- an 22-Zoll Rieder mat niddereg-Profil Pneuen geschützt.
De Volvo geréiert och uerdentlech iwwer rauem Terrain. D'Kies- a Sandstroossen si vill Spaass ze fueren. Eng Buedemofstand vun 21,6 Zentimeter hëlleft domat. Allerdéngs geet et duer fir d'Loftophiewe fir 10 4 ze kafen fir d'Distanz vum Buedem ëm eng aner cm ze vergréisseren, Op der anerer Säit, op Asphalt, wäert de Computer d'Buedemstand reduzéieren ouni de Kommando vum Chauffeur fir eng optimal Stabilitéit ze garantéieren.
De Volvo XC60 ass voll mat Elektronik a modernen Technologien. Sécherheetssystemer erkennen en Hindernis (Gefier, Persoun, Déier) a wann de Chauffer net reagéiert, dréckt automatesch d'Brems am Noutmodus. Radaren a Sensoren halen den Auto a senger Spur an halen eng Distanz vum Auto virun. Nei ass de Lane Departure Prevention System. Dëst wäert besonnesch nëtzlech sinn op Autobunnen, wou monoton Fuere Iech schlofen kann. Virun Interventioun warnt et de Chauffer mat engem Liicht- a Klangsignal. Zousätzlech ass et derwäert 5 Stären an den Euro NCAP Tester ze addéieren an d'Annahmen vum Hiersteller iwwer déi komplett Ausgrenzung vun Accidenter mat Foussgänger.
Am Verglach mat sengem Virgänger ass de schwedesche SUV méi deier vun e puer bis e puer dausend Zloty (je no Versioun). Et bitt méi räich Ausrüstung a méi Méiglechkeete fir Personaliséierung. A 190-horsepower D4 mat enger manueller Transmissioun kascht 184 zlotys. D500 (5 km) erfuerdert zousätzlech PLN 235. Enn des Joers kënnt den D9300 (3 PS a Frontrad) an d'Offer dobäi. Et ginn momentan zwou Bensinvarianten. T150 (5 km) kascht PLN 254, an T199 (000 km) kascht PLN 6. Hybrid mat Systemoutput vu 320 PS. wäert an e puer Méint an Showrooms schéngen. Et kann 226 Kilometer op enger voller Batterie reesen a limitéiert d'Praktikitéit vum XC000 net. Dir musst PLN 407 dofir bezuelen. Nieft der Basis D45 sinn all Motore mat Allradantrieb an enger klassescher automatescher Transmissioun als Standard verfügbar.
