Skoda Karoq - Yeti vun Null

"Yeti" war e ganz interessanten Numm fir e Skoda Auto. Charakteristesch an einfach erkennbar. D'Tschechen hunn et net méi gär - si léiwer de Karoq. Mir hu schonn den Nofolger vum Yeti begéint - zu Stockholm. Wat sinn eis éischt Andréck?

De Rido geet erop, den Auto fiert op d'Bühn. Zu dësem Zäitpunkt ginn d'Stëmme vun de Markenvertrieder e bëssen gedämpft. Kee kuckt méi op d'Spriecher. D'Show klaut Skoda Karoq. Natierlech sinn mir all un den neie Skoda Modell interesséiert. Iwwerhaapt, dofir si mir a Schweden komm - fir et mat Ären eegenen Aen ze gesinn. Awer wann d'Emotiounen ofhuelen, wäerte mir weider fir Karok interesséiert sinn?

Serien Linnen, Serien Nimm

Skoda huet schonn en zimlech komeschen Stil entwéckelt, duerch dee mir all Modell erkennen. Yeti huet nach ëmmer ausgesinn wéi dësen Dakar, awer et geet an d'Vergiess. Elo wäert et ausgesinn wéi e méi klenge Kodiaq.

Wéi och ëmmer, ier mer de Karoq méi no kucken, kënne mir erkläre wou den Numm hierkënnt. Et ass net schwéier ze roden datt hien vill gemeinsam mat sengem ale Brudder huet. Alaska stellt sech als eng Quell vun Iddien eraus. Dëst ass eng Kombinatioun vun de Wierder "Maschinn" an "Pfeil" an der Sprooch vun den Awunner vun der Insel Kodiak. Vläicht wäert all zukünfteg Skoda SUVs ähnlech Nimm droen. No allem war dës Behandlung haaptsächlech ëm Konsistenz.

Komme mer zréck op de Stil. No der Première vun der faceliftéierter Octavia hu mir vläicht gefaart, datt de Skoda sech op déi komesch gespléckt Luuchtenästhetik géif hänken. Am Karoqu sinn d'Scheinwerfer getrennt, awer fir keen ze stéieren. Zousätzlech ass de Kierper kompakt, dynamesch a gesäit e bësse besser aus wéi dee vum Kodiak.

Okay, awer wéi vergläicht dëst mam Rescht vun der Volkswagen Group Offer? Ech hunn e puer Leit vu Skoda doriwwer gefrot. Ech krut keng definitiv Äntwert vu jidderengem vun hinnen, awer si waren all eens datt et "en aneren Auto war wéi d'Ateca" an datt aner Keefer et géifen kafen.

Allerdéngs ass d'Radbase d'selwecht wéi d'Ateka. De Kierper ass manner wéi 2 cm méi laang, awer d'Breet an d'Héicht si méi oder manner d'selwecht. Wou sinn dës Differenzen? Hiweis: just Smart.

SUV a Camionetten an engem

Karoq, wéi all aner Skoda, ass e ganz prakteschen Auto. Onofhängeg vun der Gréisst. Hei ass eng vun den interessantsten Léisungen déi optional VarioFlex Sëtzer. Dëst ass e System vun dräi getrennte Sëtzer, déi den traditionelle Sofa ersetzt. Mir kënnen se hin an hier réckelen, doduerch de Volume vum Stamm änneren - vu 479 op 588 Liter. Wann dat net genuch ass, kënne mir déi Sëtzer natierlech erofklappen an 1630 Liter Kapazitéit kréien. Mä dat ass net alles, well mir kënnen déi Sëtzer souguer ewechhuelen an de Karoq an e klengen Utility-Gefier maachen.

Fir eis Kamoudheet ass och e System vu genannte Schlësselen agefouert ginn. Mir kënnen bis zu dräi bestellen, a wann den Auto mat engem vun hinnen opgemaach gëtt, ginn all Astellungen direkt un de Benotzer ugepasst. Wa mir elektresch verstellbare Sëtzer hunn, brauche mir se net selwer ajustéieren.

De virtuelle Cockpit System ass och eng grouss Neiheet. Dëst ass nach net an engem Skoda Auto ze gesinn, obwuel Dir sécher sidd, datt an Zukunft, mat der méiglecher Facelifting vum Superb oder Kodiaq, dës Optioun definitiv an dëse Modeller wäert optrieden. D'Cockpit Grafiken entspriechen wat mir aus analog clocks wëssen. Schéin a verständlech, an och intuitiv.

D'Qualitéit vun de Materialien ass ganz gutt. Den Dashboard Design ka ganz ähnlech mam Kodiaq sinn, awer dat ass an der Rei. Mir kënnen net iwwer d'Quantitéit vum Raum souwuel virun an hënneschter beschwéieren.

Wat den Infotainmentsystem ugeet, hei kréie mir alles wat am gréissere Modell ass. Also et gëtt Skoda Connect, Internetverbindung mat Hotspot Funktioun, Navigatioun mat Verkéiersinformatioun a sou weider. Insgesamt kënne mir schléissen datt de Karoq nach besser Extras bitt wéi de gréissere Kodiaq. Mir wäerten dat awer bestätegen wa mir d'Präislëschte gesinn.

Bis zu 190 PS ënnert der Hood

Skoda Karoq gouf fir zwee Joer entworf. Während dëser Zäit huet si 2,2 Millioune Testkilometer iwwerwannen. Eng vun de leschten Erausfuerderunge war eng Stroossrees vum Skoda Musée zu Prag op Stockholm, wou et seng Weltpremière hat. Den Auto war nach a Camouflage - awer et ass ukomm.

Mir konnten de Motor awer nach net starten. Skoda schwätzt vu fënnef Motoren - zwee Bensin an dräi Diesel. Eng Auswiel vu 6-Vitesse manueller Transmissioun a 7-Gang DSG gëtt ugebueden. An den entspriechende Trimmniveauen wäerte mir och e Plug-In All-Rad Drive mat dem Tiguan-berühmte gesinn, zum Beispill Offroad-Modus. Elektronesch Differentialsperre EDS wäert sëcher hëllefen wann Dir op glat Flächen fuert. Wa mir op der anerer Säit dacks Off-Road reesen, enthält d'Offer och e "schlechte Stroossepaket". De Package enthält en Deckel fir de Motor, Deckele fir elektresch, Brems-, Brennstoffkabel an e puer méi Plastikdeckelen.

Déi viischt Suspension ass e McPherson Strut mat nidderegen Wënschbeen an engem Stahlsubframe. Hannert der véier-Bar Design. Mir wäerten och fäeg sinn Suspensioun mat aktiv justierbarer Dämpfung DCC ze bestellen. Interessanterweis gëtt, wa mir ganz dynamesch duerch d'Ecker goen, de Sport-Suspension-Modus automatesch aktivéiert fir geféierlech Kierperbewegungen ze limitéieren.

Okay, awer wéi eng Motore ginn op der Skoda Karoq installéiert? Éischt vun all, ass d'Neiheet 1.5-horsepower 150 TSI mat der Funktioun vun der Mëtt cilinders deaktivéieren. D'Basis Kraaft Eenheeten wäerten 1.0 TSI an 1.6 TDI mat der selwechter Leeschtung vun 115 PS sinn. Hei uewen gesi mer en 2.0 TDI mat 150 oder 190 PS. Dir kënnt soen datt dëst esou e Standard ass - awer Volkswagen wëll nach ëmmer keen 240-Päerd 2.0 BiTDI ausserhalb vu senger Mark erausginn.

Technologie am Déngscht vun der Mënschheet

Haut sinn aktiv Sécherheetssystemer ganz wichteg fir Clienten. Hei gesi mer erëm bal all nei Produkter vum Volkswagen-Konzern. Et gëtt e Front Assist System mat autonomer Noutbremsung a Geschwindegkeetskontrolléierter Cruise Control.

Virun enger Zäit gouf schonn e System fir d'Iwwerwaachung vu blann Flecken a Spigelen entwéckelt mat Funktiounen wéi zum Beispill Hëllef beim Verloossen vun enger Parkplaz. Wa mir probéieren ze verloossen, trotz der Tatsaach, datt den Auto op der Säit fiert, wäert de Karoq automatesch bremsen. Wa mir awer scho fueren a wëllen d'Spuer änneren, an där en aneren Auto an der Géigend ass oder mat héijer Geschwindegkeet unzefueren, da gi mir doriwwer gewarnt. Wa mir souwisou d'Bunnen ausschalten, blénken d'LEDs staark fir de Chauffeur vum aneren Auto ze alarméieren.

D'Lëscht vun de Systemer enthält och aktiv Spuerassistent, Verkéiersschëldererkennung a Chauffer Middegkeet Unerkennung.

Karok - waarden mir op Iech?

Skoda Karoq kann gemëschte Gefiller verursaachen. Et ass zevill ähnlech wéi Kodiaq, Tiguan an Ateka. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed mam Kodiaq ass ganz grouss - et ass sou vill wéi 31,5 cm, wa mir iwwer d'Längt vum Fall schwätzen. D'Haaptvirdeeler vum Tiguan sinn besser Interieurmaterialien a méi mächteg Motoren - awer dat ass och op Käschten. D'Ateca ass am nootste vum Karoq, awer de Karoq schéngt méi praktesch ze sinn. Et ass och besser equipéiert.

Dëst ass net d'Zäit fir ze vergläichen. Mir hunn den neie Skoda fir d'éischte Kéier gesinn an nach net gefuer. Et versprécht awer ganz interessant ze ginn. Ausserdeem, wéi mir inoffiziell erausfonnt hunn, sollt de Präis um selwechten Niveau bleiwen wéi dee vum Yeti.