Volvo V40 - aner Qualitéit?
"De wirtschaftleche Wuesstum ass héich, d'Staatsfinanze si staark, d'Aarbechtslosegkeet fällt. Dat gëtt eis eng Chance fir Reformen." Wann een déi aktuell politesch a wirtschaftlech Situatioun um ale Kontinent bedenkt, kléngt dat no engem schlechte Witz. An nach eng Saach - am Kinnekräich vu Schweden, huet de Budget iwwerschësseg 2011 $ 7 Milliarden, merci fir déi d'Regierung nach eng Kéier decidéiert ... Steieren ze reduzéieren! Also, et géif schéngen datt d'Schwede ganz gutt si fir hir Verméigen ze managen. D'Geschicht weist awer, datt dat net ëmmer de Fall war...
Eng Kéier hunn d'Skandinav vu Volvo decidéiert mat engem vun de gréissten Industriekonglomeraten op der Welt, Mitsubishi, zesummenzeschaffen. Dës japanesch Mark, déi op der Tokyo Bourse opgezielt ass, ass net nëmmen an der Schwéierindustrie (Stolmillen, Werften), Fligeren, Waffen a Chemikalien, Banken oder Fotografie (Nikon) involvéiert, awer si ass am beschten bekannt fir super Autoe mat sportleche Flair ze produzéieren . Irgendwann an der Geschicht vu béide vun dëse bekannte Marken hunn hir Schicksaler zesummegefall. Wat ass dovunner komm?
De Volvo V40 ass bal identesch mam Mitsubishi Carisma. Béid Autoe goufen op der selwechter Buedemplack gebaut, hunn dacks déiselwecht Drive benotzt, a goufen an der selwechter Nedcar-Planz an Holland gebaut. Desweideren, béid sinn och ... reprochéiert fir déi schrecklech Veraarbechtung, onbekannt fir béid Hiersteller, an déi doraus resultéierend Feelerrate vun de Modeller! Wéi och ëmmer, wéi d'Benotzer vum klenge schwedesche Won selwer bemierken, "dës Qualitéit an d'Ausfallquote sinn net sou schlecht."
D'Geschicht vun der Volvo kompakt Wagon (d'Sedan Versioun war mam Symbol S40 markéiert) ugefaang um Enn vun 1995. Den Auto, dee bis 2004 produzéiert gouf, krut immens Popularitéit. Attraktiv Design, räich Ausrüstung, exzellente Benzinmotoren (besonnesch den 1.9 T4 mat 200 PS), en héije Sécherheetsniveau (de Modell war deen éischten an der Geschicht fir véier Stären an den Euro-NCAP Tester ze kréien), attraktiv Präisser - all dës Faktore gemaach déi schwedesch kompakt et Maart gewonnen.
Wéi och ëmmer, déi extrem dynamesch Erhéijung vun der Popularitéit vun der Nisch (liest: Prestige) Produkt vun der Mark ass leider net ouni Qualitéitsverloscht gewiescht - Ofsenkung vun der Produktiounsnormen hunn dem Volvo seng niddereg Qualitéit haart gemaach - et ass genuch fir déi schlecht Veraarbechtungsmaterialien ze ernimmen, de fit vun deem war och ganz désagréabel. , haart, ze steif an onbestänneg Multi-Link Heckophiewe (déi viischt war souwisou méi einfach, et huet sech net vill besser erausgestallt), Noutgetriebe an Diesel Versiounen, oder kuerzlieweg Kardangelenken - bon, déi eeler Modeller vun der De schwedesche Fabrikant huet net iwwerrascht mat sou "Iwwerraschungen".
Glécklecherweis, während der ganzer Produktiounszäit huet de Volvo Compact vill Upgrades gemaach, duerch déi den Hiersteller et fäerdeg bruecht huet all problematesch Elementer vum Modell ze këmmeren. Déi wichtegst vun dëse sinn 1998 an 2000 geschitt. Tatsächlech kënnen d'Exemplare, déi d'Born-Planz am Ufank vum drëtten Joerdausend verloossen, mat engem klore Gewësse recommandéiert ginn - si si ganz raffinéiert, sécher, nach ëmmer attraktiv an der Erscheinung, an och zimlech zouverlässeg a Benzinversioune.
Et ass net aussergewéinlech, datt déi populär Bensin Versiounen sinn: 1.6 l, 1.8 l an 2.0 l. Natierlech aspiréiert 105-Liter Bensinmotoren verbrennen net nëmme vill, mee och hir Leeschtung ass net sou ënnerschiddlech vun der 122-Liter Versioun, fir Chauffeuren, déi mat engem héije Brennstoffverbrauch ausgoen (obwuel et nach just e bësse méi héich ass wéi en natierlechen) aspiréiert 1.8-Liter Versioun) an ... Pneuen. Zousätzlech bedeit d'Spezifizitéit vun der Eenheet datt den Turbocharger a schwéier verschwonne Gefierer ersat muss ginn - leider kann d'Rechnung fir dësen Service zimlech héich sinn.
Am Fall vun den Diesel Versiounen hu mir e Choix vun zwee Fuert, all an zwee Kraaftausgaben. Béid eeler Versiounen (90 - 95 PS) an méi nei Common Rail Motore geléint vu Renault (102 an 115 PS, mat der méi staarker Versioun equipéiert mat engem Turbocharger mat variabelen Bladegeometrie) verbrauchen am Duerchschnëtt ongeféier 6 Liter Diesel pro 100 km . a mat adäquate Ënnerhalt soll zouverlässeg Service fir vill Joren. Hir schwaach Punkte sinn: d'Injektiounssystem an de V-Gürtelguide op den 1996-2000 Versiounen, an de Broch vum Intercooler Kabel op de Common Rail Versiounen.
Interessanterweis schwätzen d'Industrieexperten vill iwwer Diesel Versiounen (mat Zwillingsgearboxen) geléint vu Renault. Wéi och ëmmer, wéi d'Akteuren weisen, d.h. Benotzer, a si maachen et net sou schlecht wéi d'Bounce Tariffer weisen.
Foto. www.netcarshow.pl
