Et gëtt eng Bank - Hyundai i40
Léif Papp, léif Mamm - an den éischte Wierder vu mengem Bréif, wëll ech Iech häerzlech aus Europa begréissen, wou Dir mech geschéckt hutt fir lokal Sitten ze studéieren an d'Häerzer vun de lokale Chauffeuren ze gewannen. Ech sinn ganz bequem hei, awer ech weess net ob ech d'Aufgab këmmeren, déi Dir mir gesat hutt.
Dass ech sécherlech op der Strooss vun anere Marken erausstinn, gëtt mir kee Grond fir ganz zefridden ze sinn. Et ass bekannt datt meng exotesch Erscheinung a mengem Virdeel funktionnéiert, awer d'Europäer kafen keng Autoen mat hiren Aen. Autoen mat asiatesche Wuerzelen ginn erwaart méi ze maachen wéi just Ausgesi - si brauche virun allem Zouverlässegkeet. Einfach ze reesen, sécher Ëmgank an en attraktive Präis an der Linn. Déi eenzeg Ausnam ass den Alfa Romeo, dee mam Häerz kaaft gëtt, net mam Geescht.
Et ass net einfach fir Auslänner zu Rüsselsheim, wou ech haut wunnen. Wéi Dir wësst, huet den Opel hei säi Sëtz, an déi Däitsch si berühmt Autospatrioten, wat meng Missioun weider komplizéiert. Als Hyundai säi Flaggschëffmodell sinn ech automatesch Markenambassadeur fir Europa ginn, an elo hunn ech eng schwéier Aarbecht ze maachen, well et net einfach ass, potenziell D-Segment Keefer ze iwwerzeegen datt se mech solle wielen. Ech erënnere mech un d'Instruktiounen, déi Dir mir ginn hutt: "Fokus, Jong, op Flott Clienten, awer gläichzäiteg, vergiesst net privat Benotzer. Striewen fir e 50/50 Verhältnis tëscht de Keefer ze erhalen, an da wäert e vill méi grousse Krees vu Leit déi positiv Verännerunge vun Hyundai gesinn an d'Perceptioun vun eiser Mark änneren. Kee Wonner, datt Dir - de Stationwagon - déi éischt waren fir Europa ze eroberen, well dës Variatioun vum Kierper fir 54% vum Verkaf vun Autoen aus dem Segment D d'lescht Joer ausgemaach huet. An der Tëschenzäit wëll ech Iech d'Meenung deelen, déi ech vun de Chauffeuren héieren hunn, déi mech kontaktéiert hunn.
Praktesch jidderee behaapt datt mäi sportlechen Design vun engem 4,7 Meter Auto keen negativen Afloss op den Interieurkomfort, d'Interieurpraktizitéit oder d'Ladekapazitéit huet. Déi laang Radbasis (2770 mm) an d'Gesamtbreed (1815 mm) hunn et méiglech gemaach vill Plaz an der Kabine ze bidden. E puer soen souguer datt et de beschte Sëtzraum bitt. Ech hunn meng Kolleegen aus dem Concours net duerch d'Windschutzscheed gekuckt, awer ech kann et gleewen. Meng hënnescht Sëtzer sinn och verwinnt Reesender - keen nest hei, an d'Fähigkeit fir de Réckwénkel unzepassen (26 oder 31 Grad) bedeit datt d'Passagéier net op d'Wierder vun Designer veruerteelt ginn an d'Plaz vun der Rees un hir Bedierfnesser upassen kënnen. eegene Besoinen. Lieder upholstery ass agreabel ze Touch, an gehëtzt a gelëfter virun Sëtzer hu vill positiv Feedback kritt. Richteg, et waren och déi, déi onzefridden waren, beschwéieren iwwer schlecht lateral Ënnerstëtzung, awer hien ass nach net gebuer fir jiddereen ze gefalen. Wéi och ëmmer, all Fuerderungen hu sech op eng Saach konvergéiert - keen erwaart vu mir sou e raimleche (553/1719 Liter) an einfach ze lueden (Buedemniveau 592 mm vum Buedem) Kofferraum, an duebel Daachschinne fir gelueden Gepäck ze halen géif net schueden. vun jidderengem an hiren Autoen gewënscht ginn.
D'Tester hu sech gefrot wat de 5-Joer Triple Care Sticker op menger Windschutzscheed bedeit. Wann ech mat enger mënschlecher Stëmm kéint schwätzen, géif ech hinnen erklären, datt all neien Hyundai-Besëtzer 5 Joer Triple Schutz fir hiren Auto kritt. Triple Schutz heescht näischt méi wéi eng voll Gefier Garantie (keng Kilometerpunkten Limite), Assistenz a 5 Joer gratis technesch Inspektioun. Ech weess scho firwat de Martin Winterkorn, Chef vum VW op der Frankfurter Foire, mäi klenge Brudder i30 perséinlech gesinn huet - hie wollt wuel mat hiren eegenen Ae gesinn, ob mir esou eng laang Wuesstemsgarantie kréien. Ech weess net wéi ech a fënnef Joer fille wäert, awer déi däitsch Agence DAT virausgesot datt dank sou gënschteg Garantiebedéngungen mäi Wäert no 3 Joer Notzung bei 44,5% vum urspréngleche Präis bleift.
Wéi ech virdru scho gesot hunn, këmmeren europäesche Keefer sech ëm wéi en Auto fiert. A mengem Fall sinn d'Meenungen gedeelt, awer déi meescht soen datt de VW Passat mir méi no ass wéi de Ford Mondeo. Ech weess selwer, datt meng Suspension dech onwahrscheinlech a knapp Ecker verréckt wäert maachen. D'elektresch Lenkung ass deelweis Schold fir dëst - an der Stad, mat senger einfacher Kontroll, sinn ech perfekt, awer op der Autobunn feelt mir Genauegkeet. Wéi och ëmmer, meng Designer konnten net ouni d'Iddi vu gudder Schalldämmung vun der Kabine maachen - jidderee huet mech unisone gelueft fir d'Stille dobannen. Och de schaarfe Gromper vu mengem net ganz mächtegen, awer ganz ekonomeschen Motor vun honnertsechzeg-sechs Päerd huet kee gestéiert. Oh jo - Dir hutt et mat dësem Motor iwwerdriwwen. En D-Segment Auto mat esou héijer Ambitioun verdéngt e grousse-fronted Diesel Powertrain well d'automatesch Transmissioun ech mat equipéiert sinn e puer vu mengem Potential ësst ewech.
No an no kommen ech zur Conclusioun, datt et eppes vu Yin-Yang a mir ass. Wëllt Dir Beispiller? Hei bass du. Ech hu ganz gutt Xenon Torsion Bar Scheinwerfer, firwat net Bi-Xenon? Ech hunn e super Audiosystem, awer firwat muss den Navigatiounsbildschierm nuets sou hell sinn? Ech hunn e wirtschaftleche Motor, firwat net méi staark? Ech sinn eng interessant Alternativ zu D-Segment Autoen, awer firwat ass mäi Präis net bis zum Schluss iwwerzeegend? Dës Froen duercherneen bréngen mech, mee ech kucken op d'Zukunft mat Vertrauen an Hoffnung. D'Ausbléck ass hell well schliisslech déi meescht Tester eng gutt Meenung iwwer mech hunn. D'Qualitéit an d'Technologie Fortschrëtter, déi ech vertrieden, representéieren vill Potenzial, dat ech net wëlles verschwenden, fir elo sinn ech zréck op d'Aarbecht a freeën mech op d'Arrivée vu mengem Sedan Brudder. Bleift gesond a maach der keng Suergen iwwer mech.
Ären i40
