Volvo V40 D2 Ocean Race - den Opruff vum Ozean
Ozean Race. Eng extrem schwiereg Regatta a gläichzäiteg eng speziell Versioun vun e puer Volvo Modeller. V40 am Ocean Race Spec si mir an de Volvo Musée zu Göteborg gaang an sinn dunn Richtung Atlantik gaangen. Um Enn verflicht den Numm.
Göteborg läit um Kattegat, um Enn vun der Ostsee, wou d'Ocean Race vill Mol ugefaang an opgehalen huet. D'Wiel ass net zoufälleg. Göteborg ass Heem fir de Volvo Sëtz, dem Volvo seng Haaptfabrik an de Musée vun der Mark.
De Volvo Musée, obwuel kleng, ass eng agreabel Iwwerraschung. Et weist déi wichtegst Modeller an der Geschicht vun der Mark. D'Ausstellung ass no Thema gruppéiert - déi éischt Hal erzielt iwwer d'Origine vum Volvo. Méi spéit fanne mir eng Sammlung vun den éischte Modeller vun der Suerg. Mir schléissen eis Rees an den nächste Joerzéngten an den Halen of, wou déi interessantst Prototypen (och déi net an der Produktioun), Sportsautoen, Baussenmotoren a Volvo Penta Camionen ausgestallt ginn. Volvo ass houfreg datt de Musée vu Besucher aus der ganzer Welt besicht gëtt, och aus China a Japan. Wierder ginn net op de Wand geheit. Bei eiser Visite hu mir dräi Automobilisten aus Brasilien kennegeléiert. Eng aner ënnerscheedend Feature vum Volvo Musée ass seng Plaz. Volvo Marina läit nieft dem Hotel. Op den Deck vun de Landeschëffer versammele sech vill Leit fir de Musée ze besichen.
Well de getest V40 op der anerer Säit vun der Baltescher Mier war, hu mir décidéiert Affär mat Freed ze kombinéieren a Richtung engem méi oppen Mier goen, a gläichzäiteg mat den Touristen an Auto Attraktiounen vun Süde Skandinavien kennt. Destinatioun - Atlantik Strooss - ee vun de stäerkste scenic routes an Europa an der Welt. Bei stiermesche Wieder gi bal néng Kilometer Asphalt tëscht den Inselen duerch d'Wellen vum Atlanteschen Ozean fortgefuer. Et ass schwéier eng besser Daf fir de V40 Ocean Race ze kréien.
No baussen erkennen mir déi speziell Editioun vum kompakten Volvo nëmmen un de klenge Marken op de Frontfenster an de 17-Zoll Portunus-Rieder. Et gëtt méi lass an der Kabine. Zousätzlech zu der Liederpolsterung huet den Ocean Race Package och e Mëttelkonsolrahmen mat den Nimm vun den Häfen wou d'2014-2015 Regatta ofgehale gouf. D'Polsterung oder Buedemmatten si mat roude Stécker a Volvo Ocean Race Logoen dekoréiert.
Déi genannte Atlantikstrooss gëtt als ee vun de schéinste Strecken op der Welt ugesinn. Ier d'Aarbechten ugefaang hunn, gouf et eng laang Debatt iwwer de méiglechen Impakt vun den Investitiounen op d'Ëmwelt oder d'Begrënnung fir Millioune fir Asphalt tëscht de klenge Stied auszeginn. E puer stellen sech souguer d'Fro, ob d'Mautrecetten d'Léin vun den Aarbechter ofdecken. D'Atlantikstrooss ass eng vun den Top XNUMX Touristenattraktiounen an Norwegen.
Am Joer 1989 a Betrib geholl. Et war d'Ausbezuelung fir déi nächst Jorzéngt. D'Mautstänn solle fënnef Joer méi laang funktionnéieren. D'Investitioun huet sech awer séier gelount. Firwat? Den Trail lackelt Touristen aus der ganzer Welt un. D'Kombinatioun vun aacht Brécke mat enger Gesamtlängt vun 891 Meter, tëscht de pittoreske Inselen, ass atemberaubend. Et ass och wichteg datt d'Wieder d'Erfahrung nëmme liicht beaflosst. Stuerm, Sonnenënnergäng a wäiss Nuechte sinn beandrockend. An der Mëtt vum Summer ass Atlantik Strooss bal ëmmer Liicht. Och no Mëtternuecht kënnt Dir eng kloer Foto maachen ouni en Stativ ze benotzen. De populäersten Deel vun der Atlantikstrooss ass manner wéi néng Kilometer laang. Wäert op d'Enn vun der Streck goen. Laanscht der Küst fanne mir Fëscherei an landwirtschaftlech Siidlungen an d'Befestegungen vun der Atlantik Quay.
Um Réckwee entscheede mir eng aner bedeitend Episod ze besichen - Trollstigen, d'Trolltrapp. Den Numm reflektéiert gutt d'Erscheinung vun enger Serpentin mat 11 Wendungen, déi an eng vertikal Fielsmauer kraazt. All Joer geréiert Trollstigen 130 30 Gefierer. Heavy Trafic op enger schmueler Strooss bedeit datt d'Vitesse flaach ass. Bal jiddereen ass komm fir déi eenzegaarteg Vue ze bewonneren, sou datt Signaler oder offensiv Gesten aus der Fro sinn. Jiddereen deen eleng d'Landschaft genéissen oder e Spadséiergank op Trollstigen maache wëllt, en onbenotzten Kiesfleck, deen un d'zweet Halschent vun den XNUMXer erënnert, muss aus der Wonn kommen. D'Bewegung tëscht fënnef an aacht Auer ass symbolesch. Vun den Observatiounsplattformen un der Spëtzt vun der Trolltrap gesäit een net nëmmen d'Strooss, mee och am Summer den Dall mat engem risege Waasserfall a Schnéifelder. Et ginn och Wanderweeër, Campingplazen a Souvenirgeschäfter. D'Wieder kann wiesselhaft sinn. Mir kënnen op niddereg hängend Wolleken begéinen, déi d'ganz Serpentin enk iwwerdecken. E puer Minutte Wand geet awer duer fir d'Bubbles ze verdeelen.
Fir d'Liebhaber vun atemberaubende Landschaften, recommandéiere mir Kaarten op lokalen Touristeninformatiounspunkten ze huelen - si markéieren déi interessantst Gebidder. E puer vun hinnen goufen am Volvo Navigatiounssystem vermësst. Allerdéngs war et genuch fir e puer Zwëschenpunkten anzeginn, an d'Strooss, déi um Bildschierm ugewise gëtt, ass mam empfohlene Guide zesummegefall. Elektronik huet berechent datt mir méi wéi honnert Kilometer spueren. Si huet och drop higewisen datt d'Streck aus Sektioune besteet, déi jee no der Saison verfügbar sinn. Firwat? Schichten vum Schnéi vun impressionanter Dicke, nach ëmmer bewahrt, hunn d'Fro geäntwert.
D'Fabrécknavigatioun vu Volvo schockéiert weder mat grafeschen Léisungen oder dem einfachsten ze benotzen System - de Problem ass de Mangel vun engem multifunktionnellen Dial am zentrale Tunnel mat praktesche Schnellzugknäppchen. Wann mir d'Logik vun der Dial op der Mëttkonsole verstinn, kënne mir d'Destinatioun relativ séier aginn. De Computer kann dräi verschidde Strecken op Är Destinatioun proposéieren, wat den Ënnerscheed an der Reeszäit a geschätzte Brennstoffverbrauch weist. Dëst ass eng nëtzlech Léisung wann d'Zäit leeft. Dir kënnt e bësse méi laang fueren, awer op Brennstoff spueren. Beim Ëmrechnung vun der Streck informéiert de Computer iwwer Mautsektiounen, Fähren oder Stroossen, déi saisonal disponibel sinn. Dëst ass virun allem wouer fir Norwegen. Fir eng Fähr iwwer de Fjord bezuele mir ongeféier 50 PLN. Dëst ass en akzeptable Präis. Ronderëm ze fueren géif vill Zäit an e puer Liter Brennstoff verschwenden, wann iwwerhaapt en Ëmwee méiglech wier. Méi schlëmm, wann déi geplangte Streck verschidde Fährkreuzungen enthält, Passagen duerch Mauttunnelen oder Sektiounen vun Autobunnen. Dir musst eng Kreditkaart dacks kréien.
Andeems mir refuséieren de Wee duerch Mautsektiounen ze bestëmmen, si mir méi wahrscheinlech Stroossen ze fannen déi saisonal zougänglech sinn. An e puer Fäll sinn dës Serpentinen an de Bierger, déi am Wanter deier a schwéier z'erhalen. Mir kënnen och méi al Kommunikatiounsmethoden fannen, déi no der Ouverture vun neie Arterien hir Bedeitung verluer hunn. Eeler heescht net méi schlëmm! Wat méi wäit vun den Haaptstroossen ewech ass, wat manner Stau. Mir wäerten och vill besser Meenung an eng méi attraktiv Streck Configuratioun genéissen. Virun der Entdeckung vu Gas an Ueleg konnt Norwegen net vill an d'Stroossinfrastruktur investéieren - amplaz Tunnelen, Viadukten a Brécke goufen op Biergleitungen wandert a schmuel Linnen gebaut.
An esou Konditiounen verhält sech de Volvo V40 ganz wierdeg. De schwedesche Kompakt huet e präzisen an direkten Lenksystem an eng gutt ofgestëmmt Ophiewe, déi Kierperroll an Ecker hält an Ënnersteier verhënnert. Kënnt Dir Fuerfreed erwaarden? Jo. Op de sekundäre Stroossen vun Norwegen gi meeschtens Geschwindegkeetsgrenzen opgestallt wou se gebraucht ginn. Virun komplizéierten Wendungen, kënnt Dir och recommandéiert Geschwindegkeetsboards fannen, nëtzlech haaptsächlech fir Camion- a Motorhome Chauffeuren. Et ass schued, datt esou eng Decisioun Polen net erreecht huet.
Laanscht de ville Serpentine gi mir un d'Uferen vun den Attraktiounen vun Norwegen, bekannt fir eis aus de ville Postkaarten an Dossier vun Reesbüroen - de Geirangerfjord. Dëst ass e Must Stop op all Rees laanscht d'Küst vun Norwegen. De Geirangerfjord ass och beandrockend wann Dir vu Land kuckt. Et Schnëtt tëscht Bierger, ass vun Waasserfäll an Kloteren routes ëmgi, a kee Self-Respekt Fan vun staark Sensatiounen wäert verleegnen selwer Fotografie op de Regal vun der Flidalsjuvet Rock.
Mir fuere laanscht den Eagle's Way bis ënnen vum Geirangerfjord - aacht Kilometer fällt d'Héicht ëm 600 Meter erof. Nodeems mir am Touristenduerf Geiranger tanken, gi mir op den Dalsnibba Pass. Eng aner klammen. Dës Kéier ass et 12 km laang, manner géi an 1038 m iwwer dem Mieresspigel, d'Landschaft ännert sech wéi an engem Kaleidoskop. Um Buedem vum Fjord huet den Onboard Thermometer V40 bal 30 Grad Celsius gewisen. Et sinn nëmmen ongeféier eng Dose Schrëtt op der Pass, déi eng fantastesch Vue op de Fjord bidden. Enorm Schnéi Blieder leien op de schatteg Steigungen, an de Jupwatnet Lake bleift gefruer! Wat méi wäit vum Ozean ass, wat manner Touristen ënnerwee sinn. Si wëssen net datt se verléieren. No der Kaart, déi am lokale Guide steet, komme mir op Grotli. Opginn Bierg Duerf um Enn vun der 27 km Streck vun Gamle Strynefjellsvegen. D'Strooss, déi 1894 opgemaach gouf, huet seng Wichtegkeet verluer nom Bau vun enger parallele Sektioun mat manner Wendungen a Steigungen. Sou vill besser fir motoriséiert Touristen. Gamle Strynefjellsvegen ass eng aner Plaz wou hir Fotoen op Postkaarten a Broschüren fonnt ginn. Alles wéinst dem Schnéi vum Tystigbreener Gletscher, deen am Wanter wuertwiertlech iwwer d'Strooss fléisst. D'Streck gëtt am Fréijoer geläscht, awer och an der Mëtt vum Summer musst Dir e puer Kilometer laanscht d'Graven fueren, déi am Schnéi geschnidde sinn.
Natierlech ass d'Uewerfläch net perfekt. De V40 signaliséiert wat ënnert de Rieder ass, kann awer déi meescht Knollen relativ sanft an ouni onangenehmen Tappen ausgläichen. Mir hunn nëmmen d'Suspensioneigenschaften virum Grotli bewäert, wou mir iwwerrascht sinn iwwer d'Verännerung vun der Uewerfläch - den Asphalt gouf zu Kies. Dëst war awer keng Ursaach fir Suergen. Skandinavescht Kies huet wéineg gemeinsam mat ongepolsterte Stroossen a Polen. Dëst sinn gutt gefleegten, breet Strecken déi Äre Beweegungstempo net limitéieren.
Mir kommen op de Secondaire a Schweden. D'Präisser sinn däitlech méi niddereg wéi an Norwegen, wat d'Treibkraaft hannert dem grenziwwerschreidenden Handel ass. An den éischte Kilometer vum schwedesche Territoire fléien Tankstellen an Akafszentren, déi d'ganz Woch op sinn. Mir besichen ee vun hinnen. De Problem geschitt beim Retour an den Auto. Och wann et einfach ass e V40 Parkplaz a Polen ze fannen, ass et vill méi schwéier a Schweden. De lokale Maart gëtt dominéiert vun der lokaler Mark, déi kloer op de Stroossen a Parkplazen ze gesinn ass. Et ass net einfach de V40 aus dem Publikum ze z'ënnerscheeden duerch d'Erscheinung vun der viischter Schirtech - et ass ähnlech wéi déi gläich populär Modeller S60 a V60.
A Skandinavien sinn ekonomesch Autoen deier ze bedreiwen. De Stotbudget gëtt vu béide Tankstellrechnungen a Steieren ofgebaut. Mir kucken op d'Markéierunge vun den Autoen déi laanschtgoungen, mir sinn zu der Conclusioun komm datt wann Dir en Auto kaaft, déi meescht Leit an Nordeuropa vun der kaler Berechnung guidéiert ginn. Op der Strooss - wärend mir mam Volvo bleiwen - hu mir relativ wéineg Flaggschëff D5s an T6s gesinn. Meeschtens hu mir D3 an T3 Varianten op Basis vu gesonde Mënscheverstand gesinn.
Mir hunn eng nach méi ekonomesch Versioun getest, de V40 mam D2-Motor. Den 1,6-Liter Turbodiesel produzéiert 115 PS. an 270 Nm. Et gëtt uerdentlech Dynamik - Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h dauert 12 Sekonnen. De maximalen Dréimoment, deen ënner 2000 U/min verfügbar ass, bezilt sech op steile Steigungen oder beim Iwwerhalen, Ofschaltung vun engem Gang oder zwee ass normalerweis genuch. A gutt. D'Gearbox verännert d'Gears lues. De Wiessel op de Sportmodus erhéicht nëmmen d'U/min, bei där de Motor gehale gëtt. Manuell Modus gëtt deelweis Kontroll vun der Transmissioun - d'Elektronik wiesselt automatesch Gears wann de Motor probéiert de Motor ze niddereg oder ze héich ze lafen. An anere Wierder, de "automatesch" wäert de Chauffeuren mat engem rouege Charakter appelléieren.
Déi gréissten Trompkaart an der Hülseversioun vum D2 ass nidderegen Dreifstoffverbrauch. Den Hiersteller seet 3,4 l/100 km oder 3,8 l/100 km wann den Auto automatesch Transmissioun kritt. Mir freeën eis op de Computer liesen a verschiddene Konditiounen. Mir si mat der Fähr vu Swinoujscie bal exklusiv op Autobunnen an Autobunnen gereest. Bei enger Duerchschnëttsvitesse vun 109 km/h verbraucht de V40 5,8 l/100 km. Dat bescht Resultat gouf erreecht beim Fuere vu Göteborg a Richtung norwegesch Grenz. Op enger Distanz vu bal 300 Kilometer bei enger Duerchschnëttsvitesse vun 81 km/h huet de V40 3,4 l/100 km verbraucht. Dir musst net emol manuelle Modus benotzen fir super Resultater ze kréien. D'Gearbox probéiert d'Motorgeschwindegkeet sou niddereg wéi méiglech ze halen - d'elektronesch Tachometernadel schwankt ëm 1500 RPM wann den Auto glat beweegt.
Wat huet eis nach mat der skandinavescher CD iwwerrascht? Volvo ass houfreg op seng Sëtzer. Si mussen aussergewéinlech ergonomesch a komfortabel sinn. Nodeems mir e puer Stonnen hannert dem Rad vun engem Volvo V40 verbruecht hunn, musse mir zouginn datt déi schwedesch Mark keng Realitéit molen. Eng onopfälleg Kompakt këmmert sech ëm de Réck vun de Passagéier - si ginn net verletzt nodeems se 300 oder 500 Kilometer gläichzäiteg gefuer sinn.
Mir hunn och eng flaach Zentrumkonsole mat fräiem Raum hannert senger hënneschter Mauer fonnt. Volvo seet et ass déi perfekt Plaz fir zum Beispill eng Handtasche ze halen. Roserei schwätzt vu Form iwwer Inhalt. Wéi ass et wierklech? D'Verstoppeplaz, déi op den éischte Bléck ze komplizéiert schéngt, huet sech als ideal Plaz erausgestallt fir den 12-230 V-Konverter ze transportéieren, schliisslech kënnt Dir refuséieren den Apparat tëscht dem Passagéiersëtz an dem Zentraltunnel ze pressen oder an engem Transport ze transportéieren. Schléissfach am Armrest. Op enger méi laanger Streck hu mir och déi ongewéinlech Tasche virun der Sëtzpolsterung geschätzt - perfekt fir Dokumenter oder en Telefon ze droen wann d'Schlässer am Zentrum Tunnel mat anere Saachen gefëllt sinn.
De Volvo V40 ass gutt duerchduecht, bequem an agreabel ze fueren. D'Kombinatioun vum Basis D2-Moteur an der automatescher Transmissioun wäert d'Piloten mat enger roueger Dispositioun unzezéien. De schwedesche Kompakt ass ideal och fir laang Reesen. Expeditioune mat enger grousser Zuel vu Passagéier sinn awer net méiglech. Mir hunn dofir gesuergt, andeems mir e puer Touristen aus Frankräich bis op d'Trolltrap verduebelt hunn. Si hu sech zesumme gesammelt, awer et war schonn zimlech schwéier eng Plaz fir zwee grouss Rucksäck ze fannen. Am V40 kucken mat engem Laachen op seng Lippen sot - e gudden Auto. Si sinn direkt zum Punkt ...
