Honda CB125F - praktesch a wiertschaftlech
Ëmmer méi Zwee-Rader mat 125cc-Motoren erschéngen op de polnesche Stroossen. Ee vun de stäerkste interessant Propositioune ass den neien Honda CB125F, déi eng attraktiv krut kombinéiert, anstänneg Veraarbechtung a gläichzäiteg bezuelbare Präis.
Honda Fans brauchen net den CBF 125 virzestellen. De prakteschen Zweerad ass zënter Joren op der Offer vun der Firma. En neien CBF gouf fir déi aktuell Saison virbereet. D'Zesummenhang vun der Ausrüstung zu der Linn vun neie Motorrieder (CB500F, CB650F) gëtt vum geännerten Numm betount - CB125F. Et kann ee laang streiden, ob d'Neiheet eigentlech dee klengste SV ass, oder déi zwee-Streck, déi bis elo no enger déiwer Moderniséierung ugebuede gëtt.
Allerdéngs ass et keen Zweiwel datt Honda dëse Projet eescht geholl huet. Si huet um Motor geschafft, de Frame geännert, d'Form vun de Felgen, d'Form an d'Gréisst vun de Fairings, Luuchten, Signaler, d'Bank, d'Fousspegelen, d'Kettekëscht a souguer d'Faarf vun den hënneschte Suspensiounsfedern.
Komplex Verbesserungen haten e positiven Impakt op d'Erscheinung vum Motorrad. De CB125F gesäit net méi aus wéi e Budget Zweerad, dee fir Clienten am Fernen Osten entwéckelt gouf. Optesch ass et méi no un de genannten CB500F an CB650F. Déi mat engem méi jonken Häerz schätzen och d'Eschew vun diskrete Lackschemaen. Déi hellgiel CB125F huet eppes ze gefalen.
Am Cockpit fannt Dir e Speedometer, Tachometer, Brennstoffmeter, deeglech Kilometerzähler, a souguer e Display vun der aktueller gewielter Ausrüstung. Et ass schued datt et keng Plaz ass och fir déi einfachste Aueren.
D'Designer vun der CB125F hunn d'125-Zoll Rieder opginn, déi am CBF17 benotzt goufen zugonschte vun den "Aachtzéng". Mir wäerten se appreciéieren wa mir mat der Bedierfnes konfrontéiert sinn eng knaschteg oder Dreckstrooss ze iwwerwannen. An esou Konditiounen ass de CB125F iwwerraschend bequem - mëll Suspension Astellunge bezuelen och.
Dir musst Iech keng Suergen iwwer den Zoustand vum Buedem vum Auspuffmanifold maachen. Buedemofstand ass méi wéi 160 mm. Wann Dir probéiert séier op Asphalt ze fueren, daucht déi viischt Suspension nodeems Dir d'Brems gedréckt huet. Et bleift mat dësem ze liewen, well d'Fréijoersvorlaascht kann nëmme vun der Heck ugepasst ginn.
Mir hunn erwähnt datt d'Ingenieuren de Powertrain méi no kucken. Mir hunn 10,6 HP verfügbar. bei 7750 U/min an 10,2 Nm bei 6250 U/min. E bësse méi kleng wéi den Honda CBF 125.
0,7 HP an 1 Nm sinn entworf Leeschtung op niddereg a mëttel- Vitesse ze verbesseren. Mir wäerten et als éischt am Stadverkéier appreciéieren. Glat Start gëtt méi einfach gemaach a méi héich Gears kënne méi séier gewiesselt ginn. De Gang Selektiounsmechanismus ass präzis a roueg. D'Kupplung Hiewel, am Tour, stellt eng symbolesch Resistenz, sou datt och laang fueren am Verkéier onméiglech ass an der Handfläch.
Schued dass mer nach ëmmer net de Gangverhältnis vum 125. Gang hunn. CBF zielt e versatile Motorrad ze sinn. D'Six wäert de Brennstoffverbrauch reduzéieren an de Fahrkomfort op nationalen an express Autobunne verbesseren. Eng Alternativ wier d'Gears ze verlängeren.
No der aktueller Spezifizéierung beschleunegt de CB125F effizient op 70 km/h, an op der Streck hält hien ouni Ustrengung e "Cruising" 90 km/h. Ënner gënschteg Konditiounen beschleunegt d'Technik op 110-120 km / h. Wéi och ëmmer, bei maximaler Geschwindegkeet erreecht d'Tachometernadel d'Enn vun der Skala. Op laang Siicht wäert esou eng Fuert de Motor net profitéieren. Ausserdeem gëtt et nëmme vu Loft ofgekillt, wat et schwéier mécht déi optimal Temperatur vun der Drivenheet ënner schwéierer Belaaschtung ze halen.
Och mat intensivem Fuere gëtt de Brennstoffverbrauch net méi wéi d'Schwell vun 3 l / 100 km. Ënner typesch Betribsbedingunge verbraucht de Motor 2,1-2,4 l / 100 km, wat a Kombinatioun mat engem 13-Liter-Tank eng beandrockend Gamme garantéiert. Jee no Fahrstil mussen Tankstellen all 400-500 km geruff ginn.
Mat engem Stéiergewiicht vun 128 kg, schmuele Pneuen an enger oprechter Fuerpositioun ass den Honda CB125F einfach ze handhaben. Et gi keng Probleemer mat Manöveren, wéi och mam Motorrad an Ecker ze setzen. De Canapé klëmmt 775 mm iwwer der Strooss, sou datt och kuerz Leit op de Been bleiwen. Allerdéngs ass dëst en extremen Szenario. De CB125F ass extrem agile, a souguer d'Vitesse verlangsamen, mat där mir Autoen iwwerhuelen, déi am Traffic stinn, bréngt et net aus dem Gläichgewiicht.
Déi grouss Bänk an d'oprecht Reitpositioun suggeréieren datt de Vëlo och op méi laang Reesen säi Wäert beweist. Allerdéngs ass et net. Wann ee méi séier fuert, kënnen Loftstéiss gefillt ginn. Kleng Säit Foireshalen d'Loftfloss net vun de Knéien a Been oflenken. D'Hood iwwer d'Indikatoren ass och net effikass. Reiden ouni Moto Kleeder op kal Deeg wäert sécher net bequem ginn.
Honda CB125F war bei PLN 10 Präis. Dëst ass ee vun de bëllegsten 900s an der Palette vun der Grupp ënner dem roude Flillek Badge. D'Technik verursaacht keng speziell Emotiounen, awer et ass gutt entwéckelt, einfach ze bedreiwen a wiertschaftlech. Jiddereen deen säit mindestens dräi Joer e Führerschäin vun der Kategorie B huet an op zwee Rieder wëll wiesselen, dee sech freeën.
