Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Deemools wousst ech net datt ech fir den neie Volkswagen Multivan këmmeren, sou datt ech de ganzen Wee op Frankfurt komplett ouni Hindernis gefuer sinn, awer nach net ouni vill Andréck vun der Rees.

Wann ech meng Hänn um Lenkrad krut, hunn ech mech op de Chauffersëtz konzentréiert, deen ech direkt op mäi Wonsch mat generéisem Allround-Sëtz a Lenkrad-Upassunge geännert hunn (wat Erreechung an Héicht ugeet).

Ech betounen datt am Multivan de Chauffeur sech net wéi e Bus- oder Camionschauffer fillt, well de Rank ganz vertikal läit, an d'Dashboard méi ausgesäit wéi eng Sedan wéi eng Camionnette.

Wéi och ëmmer, duerch seng Dimensiounen "Mnogokombi" gläicht ëmmer méi e Bus. Eng spéider Iwwerpréiwung vun den techneschen Donnéeën huet meng initial Gefiller bestätegt, well de Multivan mat enger Gesamtlängt vu 4 Meter scho flirtéiert mat High-End Autoen, wou de Mercedes S-Klass, Beemve's Seven an den Heem Phaeton konkurréiere. Gleeft et oder net, d'Ritt selwer ass sou bequem wéi déi vun den High-End Autoen opgezielt, well d'Schlucke Onregelméissegkeeten ëmmer effektiv sinn, egal wéi en Terrain d'Vëloe gefuer oder transportéiert ginn.

D'Koplampen waren sou effizient wéi de Chassis. Déi lescht, och ouni Xenon Technologie (Dir kënnt Iech dëst net emol virstellen fir en Zouschlag), beliicht perfekt d'Strooss virum Auto, wat d'Akkumulatioun vu Kilometer och an der Nuecht erliichtert.

Sou gëtt d'Ritt bequem, a mat effiziente Luuchten ass et ëmmer sécher; A wat mam Drivetrain: huet et der Erausfuerderung geruff, déi vu Volkswagen Ingenieuren opgestallt gouf, wéi se de Multivan erstallt hunn?

Ouni Zweiwel oder Reflexioun kënne mir dës Fro nëmmen affirmativ beäntweren. Een an en halleft Liter Aarbechter

de Volume an deen den Turbocharger iwwerschësseg Loft injizéiert entwéckelt (an der getestter Versioun) maximal 96 Kilowatt oder 130 Pompjeeën an 340 Newton Meter. D'Zuelen, déi op der Strooss ophalen, och mam Auto, si ganz genuch.

Op gutt 700 Kilometer war et kee Schréiegt, deen den Eenheet den Atem opfälleg géif erhéijen, sou datt ech dem präzis a séier genuch Gearshiewel vun der sechsgeschwindeg manueller Iwwerdroung net ze dacks am Wee stoungen. An der Lescht gëtt et awer nëmmen eng Bemierkung. Nämlech hunn d'Ingenieuren et vun ënnen vum Auto op d'Dashboard geplënnert direkt nieft dem Lenkrad, dat heescht datt et elo vill méi bequem ass ze installéieren.

Um Wee, an och op der éischter Destinatioun (Frankfurt), hunn ech en anere Virdeel vum héije Multivan realiséiert, awer op der anerer Säit, wéinst den héijen Hüften, kann dëst och en Nodeel sinn. Déi héich Sëtzpositioun oder hënnescht Sëtz erlaabt all siwe Passagéier am Gefier eng ganz gutt Vue ze hunn op wat virun a ronderëm d'Gefier geschitt.

A wat soll den Nodeel sinn? Héich Säiten vum Auto! Dat stëmmt, an enger Stad wou mir dacks vu Bunnen wiesselen an, natierlech, Parken, héich Oberschenkel féieren Iech gro Hoer ze hunn, well, besonnesch wann Dir zréck fiert, fillt Dir wuertwiertlech niddereg a kleng Hindernisser (Inselen, Blummenbetter) , etc.) Aus dësem Grond recommandéiere mir den Zouschlag fir de Parking Assistance System, deen Äre Portemonnaie vereinfacht mat engem zousätzleche 76.900 134.200 SIT (beréiert nëmmen den hënneschte Bumper) oder XNUMX XNUMX SIT wann Dir de Frontbumper wëllt schützen. just eng Erwähnung, awer ech hu mäi Wee duerch e puer vun de schmuele Stroosse vu Frankfurt fonnt, wou ech nach eng Kéier déi scho ernimmt Mass vum Polycombi gefillt hunn.

D'Effizienz vum Multivan Motor, dee vu Karavanke op Frankfurt gedauert huet ouni op enger Tankstell ze stoppen, verdéngt eng héich Mark. Am Allgemengen huet de Multivan 2.5 TDI och e Modell gewisen fir en ökonomesche Passagéier, well an eisem Test huet hien duerchschnëttlech néng Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht.

Natierlech, mat engem Schlag an an engem méi laangen Ëmfeld am Hektesch vun der Stad, ass et och merkbar eropgaang iwwer 10 Liter, awer gläichzäiteg ass et op wirtschaftlech aachthonnert Kilometer Liter Diesel gefall wann Dir aus der Stad fuert. ...

Bedenkt datt ech um Wee zréck op Ljubljana keng schockéierend nei Produkter fonnt hunn, ech hu se natierlech zu Ljubljana musse sichen. Wéi och ëmmer um Wee zréck war ech schonn informéiert datt ech verantwortlech si fir Multivan.

Dat éischt wat ech "eriwwer" war, war natierlech déi intern Personnalisatioun an d'Benotzerfrëndlechkeet vum verfügbaren Raum. Ëmmerhin, am Volkswagen, hänkt déi lescht un der gréisster Klack. Wéi ech virdru gesot hunn, kënnen déi zweet Zeil selbststänneg Sëtzer am Längen bewegen a laanscht déi vertikal Achs dréien. Zur selwechter Zäit hunn se och en Héicht justierbar Armrest fir béid Passagéier op béide Säiten. Fir Punkt op a béid sinn eraushuelbar.

Wann ech Iech vertrauen kann datt nëmmen ee Sëtz e puer Decagramme weit iwwer d'40 Kilogramm Limit, da brauch ech wahrscheinlech net am Detail z'erklären wat besser ass wann een Iech kënnt hëllefen wann Dir en aus dem Auto oder aus dem Auto hëlt. Ähnlech kann déi hënnescht Bänk an der Längt geréckelt ginn an aus dem Gefier erausgeholl ginn. Awer oppassen! Mat engem Gewiicht vun 86 Kilogramm ass et méi wéi eemol méi schwéier wéi en eenzege Sëtz an der zweeter Zeil. Also ech commandéieren bal zwee (fett) Grousspappen am Droen. Dammen, w.e.g., kee Beleidegung. Eng aner originell Léisung déi se hunn

Volkswagen ass an der hënneschter Bank agebaut, dëst ass seng Fäegkeet fir an e Bett ze transforméieren. Richteg, mat der Hëllef vun e puer schwieregen Beweegunge gëtt dëst zu engem perfekt flaache Bett, wat natierlech ze kuerz ass fir meng 184 Zoll, also hunn ech et just mat Sëtzer an der zweeter Zeil erweidert. Virdru hat ech just hire Réck an d'Voila ëmgedréit: d'Bett, zwee Meter laang, hat mech schonn op e séissen Dram invitéiert. Net datt ech Zäit dofir hat, well d'Halschent vum onopenen Interieur vum Multivan op mech waart. En Deel dovun ass och d'Mëttelement, dat op Längsschinne am Zentrum vum Gefier montéiert ass.

Wéi de Sëtz a Bank ass et bewegbar a kann aus dem Auto ewechgeholl ginn. Ënnert all eraushuelbare Deeler vum Interieur vum Multivan ass et och déi liichst, well et "nëmmen" gutt 17 Kilo weit. Dat ass souguer e Pound méi wéi den Touran Sëtz an der zweeter Rei weit! ? Natierlech déngt dëst Element en Zweck, well et ass net geduecht fir Iech ze verwiesselen oder Plaz an Ärem Auto ze klauen. Nee, et ass e richtege klenge "Bow Dësch". Vun engem nidderegen Stéck Plastik, wann Dir e Knäppche dréckt (mat Hydraulik), kënnt säin ieweschte Deel erop, deen ech dann einfach an e ronnen bequemen Dësch ëmgewandelt hunn. Den Dësch ass nach méi bequem, well en no lénks oder riets schwenkbar ka ginn, wou en op de Passagéier am lénksen oder rietse Sëtz kënnt.

D'Benotzerfrëndlechkeet vum Interieur an all Gefier gëtt och verbessert mat enger Rei vu Späicherkëschten. Et gi ganz e puer vun hinnen am Multivan: si sinn ënner béide Sëtzer an der zweeter Zeil, e puer sinn am Mëtteltabell, an dräi sinn och am ënneschten Deel vum hënneschte Bänkstull verstoppt. Zwou grouss Këschte si a béide Frontdieren, virum Passagéier (déi eenzeg an der Kabine ass beliicht, equipéiert mat enger Schloss a gekillt) an an der Mëtt vum Dashboard (leider net beliicht). E grousse Raum, och gewidmet fir 1 Liter Flaschen ze späicheren, bleift ëmmer tëscht dem Chauffeur an dem Frontpassagéier ënner dem Dashboard, wärend zwee liicht méi kleng Gedrénkshalter nieft der Äschebunn op der Mëttkonsol ënner dem Ganghiewel sëtzen.

Déi dräi-Zone automatesch Klimaanlag suergt och fir eng gutt Fahrerfahrung. Dëst garantéiert d'Wuelbefannen vum Chauffer a Frontpassagéier andeems d'Temperatur separat ugepasst gëtt. Eng zousätzlech drëtt Beräich vun excellent Klimaanlag ass déi zwou hënneschter Rei vun Sëtzer. Do kënnt Dir souwuel d'Temperatur wéi d'Kraaft vum Loftfluss duerch d'Fënsteren an der Plafong a vun de Sailen bestëmmen. An all Hisiicht sinn de Chauffer a seng sechs Passagéier, och op ganz laange Reesen, am Multivan méi wéi gutt versuergt.

A wéi vill kascht dës Pamperéierung vu Passagéier an engem Volkswagen Polycombix e potenzielle Keefer? Wann hien en Testauto entscheet, gutt 8 Milliounen Tolar. Ass et grouss, kleng, oder just de richtege Betrag? Gutt, fir éierlech ze sinn, ass de Schlussgrad nach méi un Iech! Wann, zum Beispill, Dir Iech als eng Persoun betruecht, déi vu Multivan seng vill explizit reesfokuséiert a userzentresch Features profitéiert, dann ass de Kaf ouni Zweiwel all Tolar an Ärem Portemonnaie wäert.

Fir jiddereen deen net wierklech gär reest oder keng grouss Grupp huet fir e Sonndeg Rees ze "packen", e Multivan kafen ass eng schlecht Investitioun well Dir einfach net vun de ville Virdeeler vum Multivan. Ëmmerhi war et laanscht dës "Rëss" datt mäi Kolleg an ech déi 1750 Kilometer Streck vu Ljubljana op Frankfurt gefuer sinn an zouverlässeg, séier, gemittlech a sécher zréck.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnëtt virun montéiert - Buer a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 2460 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - maximal Kraaft 96 kW (130 PS) bei 3500 PS / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,1 m / s - Spezifesch Leeschtung 39,0 kW / l (53,1 PS / l) - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2000 / min - 1 Nockenwellen am Kapp (Gear) - 2 Ventile pro Zylinder - Brennstoff Injektioun duerch de Pompel-Injektorsystem - Auspuffgasturbocharger - Ladenluftkühler
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,570 1,900; II. 1,620 Stonnen; III. 1,160 Stonnen; IV. 0,860 Stonnen; V. 0,730; VI. 4,500; ëmgedréint 4,600 - Differenziell vun I an II Gears. 3,286, fir Leeschtunge III., IV., V., VI. 6,5 - Felgen 16J × 215 - Pneuen 65/16 R 2,07 C, Rollomfang 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 51,7 U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 168 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 15,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport an Ophiewe:	Sedan - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Säit (gezwongen Ofkillung), mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel nieft de Chauffer d'Sëtz tëscht de Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Power Steering, 3,1 Wendungen tëscht den Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 2274 kg - zulässlech Gesamtgewicht 3000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1904 mm - Front Gleis 1628 mm - Heck Gleis 1628 mm - Buedem fräi 11,8 m.
Innen Dimensiounen:	Breet virun 1500 mm, Mëtt 1610 m, hënneschter Säit 1630 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, Mëtt Sëtz 430 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 80 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Eis Miessunge

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneuen: Dunlop SP Sport 200 E
Beschleunegung 0-100km:	15,4
1000m vun der Stad:	36,5 Joer ( 142 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,8 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	171 km / h (V.)
Minimum Konsum:	8,0 l / 100 km
Maximum Konsum:	10,6 l / 100 km
Testverbrauch:	9,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,1m
AM Dësch:	43m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	65dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	67dB
Testfehler:	Chauffersëtz knéckeg

Allgemeng Bewäertung (344/420)

• A Ganzen Score vun 4 eloquently weist d'Vollständegkeet vun der Pak. Natierlech ass hien net perfekt, awer et gëtt näischt op dëser Welt. Et ass un Iech ze entscheeden wat e Virdeel am Auto ass a wat en Nodeel ass. De Multivan kann e super a gemittleche siwe-Persoun Reesender sinn, oder e schlechte Solo-Camionetten deen och de Feind vun der Rees ass. Wee bass du?

• Exterieur (13/15)

  Wann Dir de fréiere Multivan gefall hutt, wäert Dir dësen nach méi gär hunn. Wat d'Veraarbechtung ugeet, loosst eis soen datt et ass
  
  
  Volkswagen Bewäertung.

• Interieur (127/140)

  Bannen am Multivan ginn et keng onnéideg Feeler, nëmmen Perfektioun. Nämlech Raum, Komfort an
  
  
  Flexibilitéit vum verfügbaren Raum. D'Qualitéit hei ass och um Niveau vum Volkswagen.

• Motor, Transmissioun (37
  
  
  / eent)

  D'Wiel vun engem 2,5-Liter 96-Kilowatt TDI-Motor kombinéiert mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun, laut eisem
  
  
  d'Erfahrung war eng super Wiel.

• Fuertleeschtung (73
  
  
  / eent)

  D'Handhabung vum Multivan ass op kee Fall Racing, awer reesorientéiert. De Chassis ass beandrockend
  
  
  effektiv Bumpelen op der Strooss iwwerwannen. De perfekt positionéierte Ganghiewel ass beandrockend.

• Leeschtung (27/35)

  Beschleunigungen duerch déi gutt 2,2 Tonne si vläicht net blénkeg wéi se sinn. Flexibilitéit tendéiert exzellent fir den TDI, an och d'Topgeschwindegkeet, wat méi wéi zefriddestellend fir Camionetten ass.

• Sécherheet (32/45)

  Déi viischt Sëtzer si gutt versuergt mat Airbags, an déi hënnescht Sëtzer musse mat engem zousätzleche Käschte versuergt ginn. D'Bremsdistanz ass gutt wann ee säi Bockgewiicht vun 2,2 Tonne bedenkt. Déi aktiv Sécherheet gouf och gutt versuergt.

• Wirtschaft

  Fir d'Suen ofgezunn bitt Multivan Iech vill. De Brennstoffverbrauch ass bezuelbar a genau sou vill wéi néideg aus dem Auto. VW Badge an TDI Lettering op der hënneschter Säit vum Auto hëllefen Iech weider ze verkafen.

Mir luewen a reprochéieren

allgemeng Komfort

Dreifstoffverbrauch

Motor

Gangbox

Bremsen

"Picknick Dësch

Bett mat Sëtzer

oppe Raum

bannen Flexibilitéit

Luuchten

Transparenz hin an hier

kee Parking Hëllefssystem

droen e ganz schwéiere Sëtz an der zweeter Zeil an eng Bänk an der drëtter Rei