LAND ROVER DEFENDER: DE WILD huet EENTLEMAN (E VIDEO) GESCHREIWT
Meng Iwwerraschung ass eriwwer. Ech kann net gleewen datt se hien sou ziviliséiert hunn. Säin Majestéit Land Rover Defender huet schonn en Nofolger, an et ass radikal anescht wéi säin ikoneschen awer liicht wilde Virgänger, deem seng Zähegkeet an Off-Road Capacitéite legendär sinn.
De Defender existéiert als Modell zënter 1983 an eréischt elo lancéiert Land Rover seng zweet Generatioun. Tatsächlech huet d'Geschicht vum Model viru 72 Joer ugefaang, am Joer 1948, wéi déi éischt Land Rover Serie I presentéiert gouf, de konzeptuellen Nofolger vun deem den Defender war.
Beschichtet
Den neie Guardian ass modern, high-tech, komfortabel, agil an diskret luxuriéis.
Wat heescht "verstoppt Luxus"? Gutt, während déi meescht Premium Marken probéieren Iech ganz einfach Modeller wéi Luxus ze presentéieren andeems Dir e puer elektronesch Gadgeten, Ambientebeleuchtung, Dekoratiounsartikelen, asw dran setzt, geet den neien Defender an déi genau entgéintgesate Richtung. Dëst ass e richtege Premium Auto, gebaut op engem ganz Aluminium Monocoque Design, mat den neiste Motoren, Transmissiounen, Ophiewe an Technologien vum Jaguar Land Rover, deen dëst awer mat méi haltbaren an extrem resistente Materialien an der Kabine maskéiert an eng notoresch ongerechte Bléck (z.B. oppen Dier Bolzen). D'Zil ass Iech am Geescht vu sengem roude Virgänger z'entdecken, ouni Iech all d'Bequemlechkeeten ze entzéien, un déi Markkäufer gewinnt sinn (et war souguer e Frigo am Armrest).
Elo virstellen ech mech wéi all Verständnisspersoun ufänkt hir Zong ze klicken an ze mompelen datt se dës Legend och ruinéiert hunn. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass ganz de Géigendeel. Trotz senger grondsätzlech ziviliséierter Natur ass de Verteideger vill méi starr an off-road ginn wéi säi Virgänger. Och wann et net méi op engem getrennte Frame montéiert ass, awer eng Aluminium Monokoque, ass de Coupe genau 3 Mol méi steif wéi all konventionell Chassis. De Grond ass datt säin Design moossgeschneidert ass fir extrem Gefierer a gläicht engem Rennsautos Réibau fir dem Land Rover seng stäerkst Architektur bis haut ze bidden. An dëst ass en enorme Virdeel souwuel fir Strooss a fir Strooss. Et gëtt absolut keng Topegkeet am Verhalen op Asphaltstroossen, awer d'Liichtegkeet vum Beschleunegen, an de Kéieren a Stoppen ass typesch fir Luxusautoen. E grousse Schrëtt no vir an dës Richtung am Verglach mat sengem Virgänger.
Soubal ech aus dem Händler erausgaange sinn, koum e liichte Laachen op mäi Gesiicht - ech hu geduecht datt ech déi mächtegst Diesel-Versioun mat engem 3-Liter V6, 300 Päerd an wonnerbar 650 Nm kritt hunn - sou datt et bei menger Plaz hänke bliwwen ass . . Wéi wann ech vun engem Motwand gedroe ginn. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt ech falsch war, an dës agreabel Dynamik war nëmmen op engem Zwee-Liter 4-Zylindermotor mat 240 PS. an 430 Nm Dréimoment. Super Fuert, vläicht dank der exzellenter Leeschtung vun der 8-Gang ZF Automatik. Beschleunegung op 100 km / h hëlt uerdentlech 9,1 Sekonnen, an op engem ähnlechen Auto mat engem Gewiicht vun 2,3 Tonnen, fillt et ganz séier.
Off Strooss
Awer wat méi wichteg fir den Defender ass wéi et sech op der Strooss verhält. Den neie Modell huet och e Crawlerausrüstung, awer seng Boîte ass elo automatesch amplaz manuell.
Noutlosegkeet ze soen, all-Radundriff ass permanent. Den zentrale Differenzial ass gespaart an en aktiv Sperrendifferential kann als Optioun bestallt ginn. D'Versioune mat Loftophiewe hunn eng Buedemofstand vun 216 mm, déi op der Strooss bis zu 291 mm opgeblosen ka ginn. Sou iwwerwannt den Auto Waasserbarrièren mat enger Déift vun 90 cm.A besonnesch beandrockend ass de System, deen ënnen scannt a weist wat ënnert dem Bildschierm op der Mëttelkonsole geschitt. Also, wann d'Waasser méi déif wéi 90 cm gëtt, gëtt d'Maschinn e Signal fir opzehalen. En ähnlechen Tipp ass eng agebaute Technologie déi de Frontdeckel "transparent" mécht, wat Iech erlaabt direkt ze gesinn wat Dir duerchgeet. De System weist vill Meenung no baussen, och ënnert dem Auto a Rieder.
En anere besonnesch wäertvollen Offroad-Assistent ass den Assistent, deen d'Vitesse tëscht 1,8 an 30 km/h ugepasst fir nëmmen op d'Steierrad ze fokusséieren, wann Dir lues a kompromisslos op all Zorte vu Schäiss fiert. Terrain Response 2 offréiert Strooss Modi; fir Gras, Kies a Schnéi; fir Dreck a Weeër; fir Sand; fir Kloteren an Tauchen mat automatescher Auswiel vun den optimalen Iwwerdroungs- an Ophiewe Astellunge fir den Terrain. Dir kënnt och den automateschen Modus auswielen, ofhängeg vun de Sensoren vum Gefier. Zousätzlech ass et méiglech déi individuell Drive an Schubparameter no Ärem Diskretioun ze personaliséieren.
Am Allgemengen "schloe" den neie Verteideger säi Papp op der Strooss an allen Hisiichten. Vergläicher weisen datt et e bessere Grip huet, besser klëmmt, méi déif trëppelt, beandrockend besser Wénkelswénkelen huet. Ech weess net ob Dir verstitt wéi wonnerbar dat ass. Nëmme de viischten Approchewénkel gouf vu 49 Prozent op 38 Prozent reduzéiert (fir Loftfiederversiounen) wéinst Foussgänger Schutzufuerderungen am Fall vun enger Kollisioun. Seng Presentatioun iwwer den Asphalt kënnt net a Fro.
Ënnert der Hood
| De Motor | Diesel |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| ze fueren | Véierrad 4 × 4 |
| Aarbechtsvolumen | 1999 cc |
| Kraaft an HP | 240 h.p. (bei 4000 RPM) |
| Dréimoment | 430 Nm (bei 140 0 RPM) |
| Beschleunegung Zäit | (0 – 100 km/h) 9,1 Sek. |
| Maximal Vitesse | 188 km / h |
| Dreifstoffverbrauch (WLTP) | Kombinéierten Zyklus 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 Emissiounen | 234-251 g / km |
| Tank | 85 l |
| Gewiicht | 2323 kg |
| Präis | vun 102 450 BGN mat TVA |
