Video: Husqvarna 2008

Husqvarna ass deen eenzegen deen erfollegräich den orange Éisträicher am Enduro-Segment kämpft, besonnesch wa mir op d'slowenesch Bëscher konzentréieren. Bei Husqvarna gouf et um Millenniumswiessel e bëssen eng Paus, mee dunn hunn d'Verkafszuelen nees an d'Luucht gaangen, a wann een déi Slowenesch Enduro-Szene verfollegt, hues de wuel gemierkt, datt d'Zuel vu giel/blo a wäiss/ Red Enduro Specials ass däitlech erofgaang. däitlech eropgaang. Awer trotz dem Erfolleg vum Husqvarna, si schlofen net well se eng radikal geännert Enduro a Motocross Line-up fir d'nächst Joer virbereet hunn.

Elektronesch Brennstoff Sprëtz. Mir waren fir d'éischt e bëssen nervös op der Aprilia RXV virun zwee Joer, awer soss ass de carbless Setup nei am Segment. Déi elektronesch Eenheet mat engem 42mm Intakediffusor Duerchmiesser ass dem Mikuni seng Aarbecht a gouf exklusiv vum Husqvarna programméiert fir sécherzestellen datt seng Operatioun un d'Bedierfnesser vum Reider am Feld ugepasst ass. D'Loftmëschung an d'Brennstoffinjektioun ginn vum ECM kontrolléiert, deen den Operatiounsmodus ännert ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet, dem gewielte Gang, dem Loftdrock an der Eenheetstemperatur.

D'Husqvarna gouf och op Bierg Passë méi héich wéi eis Vršić getest, wou d'Performance vun der Eenheet esou gutt war wéi am Tiefland. E Servicemodul kann duerch den ECM verbonne ginn, sou datt en autoriséierten Mecanicien d'Operatioun vun engem individuellen Zylinder kontrolléieren an ajustéieren. A wéi funktionéieren all dës Innovatiounen an der Praxis? Ech ginn zou, wann ech virun der Testfahrt net iwwer d'Ännerungen informéiert gi wier, hätt ech se net gemierkt. De Véier-Takt-Motor kënnt mam Touch vun engem Knäppchen séier zum Liewen a leeft ganz glat. Virun allem, wann Dir iwwer schwiereg Terraine fuert, reagéiert se sanft op Wendungen vum richtege Hiewel an ouni lästeg Verspéidungen oder Knascht. Wat de Rescht ugeet, ech war laang e vertraute Bréif an der Autosindustrie, also brauch Dir wierklech keng Angscht ze hunn.

E modernen Vergaser ersetzen ass net déi eenzeg nei Feature. All TE Modeller hunn de Magic Button, souwéi e verbesserte Kickstarter (méi hell, méi staark a méi einfach ze benotzen), nei Kokusan Zündelektronik, déi waasserdicht ass, an en neien Auspuffsystem vum italienesche Hiersteller Arrow, deen op der rietser Säit endet a passt. déi gréng Ufuerderunge. D'Ingenieuren hunn och gesuergt fir d'Liewensdauer vum Ventil- a Kupplungssteuersystem ze verlängeren, deen e méi haltbar Kuerf a Lamellen krut, déi méi resistent géint Iwwerhëtzung sinn.

Enduro Reider kréien och e verbesserte Standardmotorschutz mat Aluminiumdeeler, en neie Säitestand (den alen 'Huse huet gär op de Buedem gefall), e verbesserten automateschen Dekompressor an eng rietser Hood mat enger Glasfënster fir d'Motorölniveau ze kontrolléieren. Kee méi Schrauwen ausschrauwen an Ueleg op de Buedem drëpsen!

Dir hutt vläicht schonn de wäisse Kader gemierkt, awer et huet sech net nëmmen duerch déi nei Faarf geännert. D'Ingenieuren hunn et radikal geännert an doduerch bedeitend Gewiicht gespuert. De Sëtz ass e Zentimeter méi niddereg, d'Breet ronderëm d'Heizkierper ass ëm 40 mm méi schmuel, d'Pedale sinn ëm 15 mm no vir geréckelt, an dat alles zesumme suergt fir en aussergewéinlecht gutt Ridegefill, souwuel a sëtzen wéi stänneg. Als Standard ass de Motorrad mat engem "décke" Lenker ouni Crossbar ausgestatt. Bedenkt datt Enduro Reider Motorradfuerer sinn, déi vill mechanesch Aufgaben an der Heemgarage selwer handhaben, si wäerten och méi einfach Zougang zu der Eenheet, Loftfilter an Heckschock schätzen.

Trotz der Popularitéit vu modernen Véier-Schlagmaschinnen déi super glat Kraaft liwweren, e séissen Toun hunn an näischt mat Brennstoffvermëschung ze dinn hunn, sollten richteg Enduro Racer déi méi kleng "Beeps" net iwwersinn. D'WR 125 an 250 hu keng gréisser Ännerunge gemaach, awer krute Gangverhältnisser, Cranks (125) a Suspension, souwéi en neit Crossbarless Lenker vum Hiersteller Tommaselli. De klenge WR ass onheemlech agil a staark genuch fir Ufänger, wärend säin 250cc Brudder och gutt genuch ass fir professionnell Enduro benotzt.

Dir gleewt et vläicht net, awer mat enger breet Palette vun Testvëloen fir ze wielen, ass dëst deen, deen ech am meeschte Kilometer setzen. Husqvarna feelt nëmmen en elektresche Starter. Kompetitiv KTM equipéiert och seng Zwee-Schlagmotoren domat. Allerdéngs hunn d'Däitschen (hues du vergiess datt Husqvarna BMW kaaft huet?) eng besser Garantie Offer: Si verspriechen zwee Joer gratis Service fir méiglech Mängel, wat sécherlech e wichtege Faktor ass, wann Dir en neie Motorrad kaaft.

Zum Schluss nach e klenge Kommentar zu der Haaptfoto. Ech géif gären der Fabréck Mechanik entschëllegt fir déi extra Aarbecht, mee ech hat wierklech net esou eng déif Puddel erwaart. Den Husqvarna an ech ware e Meter déif am Waasser hänke bliwwen, a wéi mir aus der Puddel erauskoum, war de Vëlo iergendwéi net an der Stëmmung fir ze schaffen. Awer och eng kuerz Interventioun vun engem erfuerene Mecanicien ronderëm den Zündkerze an de Loftfilter war genuch fir de 450 Spueren Dreck bannent 15 Minuten zréck an d'Loft ze hunn. Dofir hunn ech zoufälleg d'Waasserresistenz vun all Sensoren, Zündung an Injektiounselektronik gepréift. Hey, d'Saach funktionnéiert!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 i.e

Test Auto Präis: 8.199 / 8.399 / 8.499 Euro

Motor: Eenzylinder, flësseggekillt, Véiertakt, 249/5/449 cm? , Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Kader: Stahl ovale Réier, Aluminium Hëllefsrahmen.

Ophiewe: USD Marzocchi justierbar Frontgabel? 40mm, 300mm Rees, Sachs hënneschter justierbar Single Shock, 296mm Rees.

Pneuen: virun 90 / 90-21, hënneschter 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 an 510).

Bremsen: front coil? 260mm, hënneschter Schwämm Spule? 240 mm, Brembo Kiefer.

Wheelbase: 1.495 mm.

Sëtz Héicht: 963 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2.

Gewiicht: 107/112/112 kg.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liwwerung vun mëll Muecht

+ Ergonomie

+ Ophiewe Aarbecht

+ stabil

+ Garantie Period

- Säit Stand

- Mangel u Kraaft bei nidderegen Geschwindegkeeten (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Test Auto Präis: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX Euro

Motor: Eenzylinder, flësseg gekillt, zwee Schlag, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 Vergaser

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Kader: tubular Stol, Aluminium Hëllefsrahmen.

Ophiewe: USD Marzocchi justierbar Frontgabel? 45mm, 300mm Rees, Sachs hënneschter justierbar Single Shock, 320mm Rees.

Pneuen: virun 90 / 90-21, hënneschter 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Bremsen: front coil? 260mm, hënneschter Schwämm Spule? 240/220 mm, Brembo Kiefer.

Wheelbase: 1.465 mm.

Sëtz Héicht: 980/975 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5.

Gewiicht: 96/103 kg.

Vertrieder: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, Tel. Nr.: 041/523 388

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet

+ hell a flexibel Block op WR 250

+ Präis am Verglach zu TE

+ Einfachheet vum Ënnerhalt

- keng elektresch Starteroptioun

– Aarbechtsintensiv Virbereedung vun der Brennstoffmëschung

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: € 6.299 / € 6.999

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, flësseggekillt, Zweetakt, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 Vergaser

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: tubular Stol, Aluminium Hëllefsrahmen.

  Bremsen: viischt Disc ø 260 mm, hënneschter Schwemm Disc ø 240/220 mm, Brembo Kiefer.

  Ophiewe: viischt justierbar Gabel USD Marzocchi ø 40 mm, reesen 300 mm, hënneschter justierbar Single Stotdämpfer Sachs, reesen 296 mm. / Front justierbar USD Marzocchi Gabel ø 45 mm, 300 mm Rees, hënneschter justierbar Sachs Single Stotdämpfer, 320 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 9,5).

  Wheelbase: 1.465 mm.

  Gewiicht: 96/103 kg.

Mir luewen a reprochéieren

einfach Ënnerhalt

Präis am Verglach zu TE

hell a flexibel Block op WR 250

erliichtert

garantéieren Period

Stabilitéit

Ophiewe Operatioun

Ergonomie

Liwwerung vun mëll Muecht

Aarbechtsintensiv Virbereedung vun der Brennstoffmëschung

keng elektresch Startoptioun

Mangel u Kraaft bei nidderegen Geschwindegkeeten (TE 250)

Säit Stand